Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Корреспондент «Чемпионата» не раз слышал, что глава «Торо Россо» Франц Тост – очень приятный собеседник. В дни Гран-при России удалось в этом убедиться, когда австриец без проблем уделил нам примерно четверть часа и довольно откровенно ответил на самые интересные вопросы о «Торо Россо», её бывших и нынешних пилотах, а также о будущем команды в чемпионате мира.

— Франц, сезон-2015 скоро будет завершён. Насколько вы довольны тем, как он складывается для «Торо Россо»?
— Я очень доволен работой обоих пилотов. И Карлос Сайнс, и Макс Ферстаппен делают очень хорошую работу в свой первый сезон в Формуле-1. По ходу сезона они допустили очень мало ошибок, очень часто попадали в третий сегмент квалификации, набирали очки, когда это было возможно. У них позитивный подход, они настроены на работу, и мы довольны тем, как наши пилоты учатся – и в пилотажном плане, и в техническом.

Машина тоже очень хорошая, конкурентоспособная. Это лучшее шасси, построенное «Торо Россо» за всё время существования. Это видно по скорости в среднескоростных и быстрых поворотах: там наш автомобиль среди быстрейших. Команда со своей стороны достойно выполняет собственную работу, мы повышаем её уровень. Да, допускаются некоторые ошибки, которых не должно быть, так что у нас ещё есть потенциал для улучшения.

Наш партнёр … Есть некоторые проблемы с надёжностью. Но если говорить в целом, то у «Торо Россо» пока довольно успешный сезон.

— Как вы думаете, с другим мотором вам бы удалось опередить в общем зачёте группу команд впереди? Я про «Лотус», «Форс Индия» и, может, даже «Уильямс», ведь у «Торо Россо» сам автомобиль тоже очень хорош.
— Как я уже сказал, у нас хорошая машина и хорошие пилоты. Я уверен, что мы могли бы опередить «Лотус», ведь их отрыв от нас небольшой. С «Форс Индия» посложнее: гандикап от них больше. Нашей целью было закончить чемпионат на пятом месте, а сейчас мы седьмые – в первую очередь из-за того, что не закончили очень много гонок. А ведь в первую очередь для набора очков нужно финишировать. Надеюсь, в следующем году наша техника будет намного более надёжной.

— Учитывая складывающуюся ситуацию, в «Торо Россо» готовы пойти на использование в сезоне-2016 прошлогодних двигателей?
— Для нас двигатели 2015 года будут нормальным вариантом. Мы знаем, что уже поздно, и понимаем, что производитель двигателей должен заранее выстраивать собственную команду мотористов — с учётом того, что нужно будет поставлять моторы дополнительной команде. Так что вариант с использованием спецификации мотора „Феррари“ 2015 года в сезоне-2016 будет для нас приемлем.

— Насколько вам легко управлять двумя такими молодыми гонщиками? И как строится их процесс обучения?
— Когда работаешь с молодыми пилотами, то должен держать в уме целый ряд моментов. Всё не совсем так, как в случае с опытными гонщиками. Ты должен думать о физической и психологической подготовке, о технической стороне вопроса. У нас проходит очень много встреч, мы предоставляем пилотам всю нужную информацию. Гонщиков нужно учить разным моментам – например, как избегать обезвоживания организма, как соблюдать расписание при подготовке к гоночному уик-энду… Нужно говорить обо всех вещах и давать пилотам всю возможную поддержку. Это не самая простая работа, но мне она нравится.

— А какими были ваши первые мысли, когда вам сказали, что в 2015 году за вашу команду будет выступать 17-летний гонщик?
— Я сам боролся за этого гонщика! Я уже много лет знал Макса Ферстаппена, видел его и в картинге, и в Формуле-3. Я был уверен, что он экстраординарный гонщик и в состоянии сразу же выполнять собственную работу в Ф-1. Так что я был более чем доволен, что Макс начнёт выступления за нас.

— У Макса и тем более Карлоса очень известные отцы, причём мы нередко встречаем их в паддоке. Они не пытаются вмешиваться в вашу работу, не возникает проблем?
— Я очень хорошо знаю их родителей. Особенно Йоса, ведь он был напарником Михаэля Шумахера, а я тогда работал в компании его менеджера Вилли Вебера. Так что Йоса я знаю более 20 лет. Никаких проблем нет, у нас отличные отношения. Карлоса Сайнса я тоже давно знаю. Знаете, на самом деле, отцы пилотов с опытом выступлений в гонках – это преимущество. Куда большая проблема, когда родители вообще не имеют представления об автоспорте: им трудно понять, что происходит. А отцы-гонщики сами легко поймут, команда допустила ошибку или пилот. Так что нам особо ничего и обсуждать не приходится.

— Насколько легко вам было оставить позади ситуацию с Сингапуром и знаменитым отказом Макса даже временно пропускать Карлоса вперёд?
— Мы легко справились с этим. No от Макса появилось из-за того, что Карлос был слишком далеко позади. А причиной этого было стремление Карлоса — это обсуждалось с инженером по радио — сберечь шины и заряд батареи. Разрыв между нашими гонщиками был около трёх-пяти десятых, и Макс не видел, чтобы Карлос был совсем уж близко. Поэтому для меня было абсолютно понятно, почему Макс не видел причин пропускать Карлоса. Ты должен быть буквально у коробки передач едущего пилота и всячески показывать, что ты быстрее.

Возникло небольшое недопонимание, во многом вызванное командой. За 10 кругов не стоило предлагать Карлосу следить за шинами, уже надо было атаковать. В любом случае Карлос, так же, как и Макс, не мог бы обогнать Переса: тот был слишком быстр на прямых. Карлос считал, что способен приблизиться к Серхио и атаковать, но это было практически невозможно. Мы извлекли уроки из этой ситуации на будущее.
>>> Сайнс: вероятно, Ферстаппену нравится играть роль плохого парня

— Каждый год у «Торо Россо» в составе хорошие, очень перспективные гонщики. Но им не хватает опыта, и это так или иначе влияет на результаты команды. У вас никогда не было мыслей, что хорошо бы получить возможность взять к себе двух опытных пилотов и с их помощью полностью раскрыть потенциал команды?
— Не забывайте, что говорил Дитрих Матешиц 10 лет назад, когда он покупал «Минарди». Он сказал: «Эта команда будет иметь смысл лишь в том случае, если с её помощью пилоты из пула «Ред Булл» получат шанс попасть в Формулу-1». Это всегда было частью нашей философии, и мы не можем её менять. К нам приходят столь одарённые пилоты из программы поддержки «Ред Булл», что у меня просто нет оснований просить дать мне каких-то опытных гонщиков. Посмотрите на Даниэля Риккардо – фантастика. Посмотрите на Даниила Квята – очень-очень быстрый и умелый. Теперь у нас Карлос и Макс. Я уверен, что все эти четыре пилота рано или поздно смогут выигрывать и гонки, и чемпионские титулы. Другие гонщики не нужны.

— Как вам первый год Даниила Квята в составе «Ред Булл»?
— На мой взгляд, у него хороший сезон. Да, мне бы хотелось ещё на год сохранить его в «Торо Россо». Все же помнят, что он пришёл к нам в 19 лет после GP3, это был большой прыжок вверх. Он провёл с нами очень хороший сезон, и в 2015-м Даниил тоже демонстрирует собственный потенциал. Он очень одарённый и быстрый пилот. Я уверен, что Даниил добьётся успеха. Он действительно быстр и посвящён своей работе. Не забывайте, что он борется в «Ред Булл» с таким же одарённым гонщиком, но у которого уже пятилетний опыт выступлений в Формуле-1. Это серьёзная разница. По-моему, Даниил выполняет фантастическую работу.

— Вы иногда общаетесь с Даниилом в этом сезоне? Может, даёте какие-то советы?
— Мы иногда встречаемся в нашем моторхоуме — «Энергетической станции», но речь не идёт о какой-то учёбе с моей стороны: он знает, что делать.

— А сейчас несерьёзный вопрос. Насколько легко вам было научиться произносить его фамилию?
— Кият, Квят… По-русски же правильно Квиат? Квят? Ага, Квят.

Источник: Чемпионат.com

Четверг 15 Октября 2015 16:31
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: россо, карлоса, карлос, легко

Читайте также: Главным событием промежутка между Гран-при России и Гран-при Сочи стала, конечно, рокировка в программе «Ред Булл», по итогам которой в австрийскую команду направился голландец Макс Ферстаппен, а в итальянский коллектив «Торо Россо» был понижен россиянин Даниил Квят. Одному богу известно, как наш соотечественник справился с тем прессингом, что свалился на его голову в эти дни, начиная от многочисленных пересудов о его судьбе и заканчивая официальной пресс-конференцией перед уик-эндом в Барселоне, однако Квят был настроен решительно – ответы на все вопросы Даниил собирался дать на трассе, позволив, однако, журналистам получить несколько поводов для своих горячих материалов. В любом случае многого от нашего пилота в дни Гран-при Испании никто не ждал. Во-первых, моральное давление было слишком велико, во-вторых, пересесть из одного болида в другой, при том более слабый, по ходу сезона и сразу же начать ехать на уровне напарника – это было малореально. Своё возвращение в «Торо Россо» россиянин начал с 12-го и 15-го времён по итогам пятничных тренировок, тогда как испанец Карлос Сайнс показал восьмое и пятое времена соответственно. Фото: Red Bull Субботняя свободная практика во внутрикомандном сражении «Торо Россо» осталась за россиянином, который оказался девятым против 13-й строчки в протоколах у испанца, но вот в квалификации ситуация вернулась к пятничному раскладу сил. Даниил не смог выйти из второго сегмента, оказавшись 13-м, а Карлос прошёл в финал, где застолбил за собой восьмую стартовую позицию. При этом по итогам сессии у Квята и команды возникли разногласия относительно избранной тактики – наш пилот и...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Австралия: «Феррари» без тактики, «Торо Россо» с лучшим болидом

Команды Формулы-1 показывают и пробуют в деле новые машины. LIVE

«Торо Россо»: быстрее, выше, моложе

Тост: мне было понятно, почему Макс не пропустил Карлоса

Стартовая решётка: проблемы застали «Ред Булл» врасплох

Презентация «Торо Россо» — 2015. LIVE

«Торо Россо»: сезон поломок и дебюта Квята

Квят: перед «Ред Булл» чувствую себя комфортно

Всё плохо, хотя скорость есть

Марко: уверен, Квят отлично поработает в 2015-м