Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Одним из важных событий на завершившемся этапе Формулы-1 в Сочи стало продление контракта Королевских автогонок с поставщиком шин «Пирелли» до 2019 года. Корреспондент «Чемпионата» вместе с коллегами пообщался с главой автоспортивного подразделения «Пирелли» Полом Хембри на тему многолетнего сотрудничества компании с Ф-1 и не только.

— Пол, с чем ваша компания приехала на этап Формулы-1 в Сочи?
— Мы всегда с удовольствием открываем для себя в Формуле-1 новые трассы, поэтому прошлый год был особенный, ведь мы первый раз попробовали, что такое гонки в Сочи. И мы действительно приятно удивлены взрывом интереса со стороны российских болельщиков к вашему этапу, мы такого совершенно не ожидали.

В «Пирелли» на Формулу-1 работает команда из тысячи человек по различным направлениям – начиная от производства шин и заканчивая работу нашей службы технической поддержки непосредственно на самих гонках. И в эти выходные на этапе Формулы-1 была задействована бригада из 54 человек. У каждой команды есть технический инженер, который отвечает за технические данные и консультирование этой команды с нами по поводу наилучшей стратегии.

— В прошлом году гонки в Сочи прошли в первый раз. Некоторые зрители впервые оказались на автодроме и были разочарованы увиденным в сравнении с той красочной картинкой, которую они обычно привыкли видеть по телевизору. Что бы вы посоветовали таким зрителям – как полюбить Формулу-1?
— Дело в том, что при просмотре дома по телевизору спортивных состязаний, в частности Формулы-1, зритель не является частью той атмосферы, которая присутствует на автодроме, он не слышит рёва мотора, он не чувствует запаха резины, поэтому он не сможет полностью погрузиться в этот мир. По телевизору он не почувствует всего этого.

— Чем Россия вас удивила?
— Когда меня спрашивают после возвращения из России: «А как там люди?», — я отвечаю: «На удивление, они очень дружелюбны». Вне зависимости от того, рассказываю я о Москве или о Сочи. Несмотря на языковые сложности, я вижу, насколько люди добры по отношению к нам.

— Как складывается для «Пирелли» сезон-2015 и насколько быстро удалось справиться с проблемами на Гран-при Бельгии, когда взрывались шины?
— Сезон хороший, идёт борьба. Могу отметить, что команда «Феррари» вернулась на призовые места. Это очень приятно. Что касается Бельгии, то мы смогли очень быстро проанализировать ситуацию, и стало понятно, что те проблемы были связаны с внешними факторами, а никак ни с самими шинами. Это было связано с особенностями покрытия, которые привели к авариям. Если говорить более точно, то виной всему были острые поребрики, бордюры. Чтобы показать вам всё в цифрах, то могу сказать, что обычно за уик-энд мы замечаем на шинах 2-3 пореза, а в Спа их было 64.

— Уже проходила информация, что в 2017 году планируется выпускать шины с абсолютно новым составом и другими техническими характеристиками. Как это повлияет на их использование и какие связываете с этим надежды?
— Да, планируются изменения шин. Мы собираемся увеличить их ширину. Передние шины будут увеличены до 300 мм, задние — до 400 мм, но при этом диаметр останется тем же – 13 дюймов. Но чтобы предоставить подобную новую продукцию для гонок Формулы-1, необходим большой подготовительный период. Это означает наличие целой программы испытания и тестирования, поэтому мы запросили, чтобы ведущие команды и топ-пилоты предоставили нам такую возможность. А мы в свою очередь смогли сделать удовлетворяющий их продукт.

— Планирует ли «Пирелли» в будущем самостоятельно тестировать шины или же всё будет отдано на откуп командам, как это сейчас происходит?
— Мы запросили 18 дней испытаний по ходу сезона-2016, чтобы подготовиться к новому регламенту на 2017-й. Сейчас как раз обсуждается, в каком формате это всё пройдёт – либо это будут делать команды, либо мы сами. Но, скорее всего, тестировать шины будут команды, как это и сейчас происходит.
Фото: Pirelli Motorsport

В 2015 году Гран-при России получился куда живее, чем в 2014-м


— Традиционный вопрос. «Пирелли» является монополистом в Формуле-1 уже довольно продолжительный период. Не скучно ли вам без конкуренции со стороны других шинных компаний?
— Дело в том, что таковы условия. Чтобы создать равные возможности для всех команд в соревнованиях, требуются одинаковые шины для всех. То есть это не наши требования, а таково изначальное желание организаторов самой Формулы-1. Но кроме Формулы-1 есть и другие гонки, в которых мы можем потягаться с другими производителями.

— Вашим конкурентом на тендере ФИА являлся «Мишлен»…
— Нельзя сказать, что мы с ними такие уж враги, скорее мы соперники. Мы в той или иной степени пересекаемся с «Мишленом» на тех 250 соревнованиях, в которых участвуем. Что касается продления контракта с Формулой-1 – мы старались сохранить эту интригу до конца, и нам было очень приятно сообщить о заключении коммерческого соглашения с Берни Экклстоуном. Осталось дождаться подтверждения со стороны ФИА.

— Сколько ваша компания тратит шин на сезон и во сколько обходится вам участие в Формуле-1?
— Для всех команд даётся одинаковое количество комплектов шин на этап. Давайте считать: 10 команд, значит, на сезон уходит порядка 24 тысяч шин. К сожалению, конкретные цифры, сколько компания платит за использование наших шин, я вам не могу раскрыть. Но вы, наверное, заметили, что «Пирелли» является одним из основных спонсоров Формулы-1, так что стоимость поставки шин – это не полный наш взнос.

— Вы не разглашаете сумму контракта, но наверняка у вас есть статистика – насколько увеличилась узнаваемость бренда «Пирелли» благодаря многолетнему сотрудничеству с Формулой-1?
— Обычно мы для внешнего пользования такие данные не выдаём, поскольку это часть нашего бизнеса. Но по нашему желанию продолжать участвовать в Формуле-1 вы можете сделать косвенный вывод, что система работает. И подчеркну, что эти гонки по-прежнему остаются ведущим мировым чемпионатом: в следующем сезоне этапы пройдут в 21 стране.

— Формула-1 сейчас движется в зелёную сторону – перешли на турбонаддув, использует ограниченное количество топлива. Что могут предложить шинники на экологическую тему?
— У каждого завода, который выпускает наши шины, есть своя программа по охране окружающей среды. Начиная от компонентов, которые используются для производства шин, от воздействия, которое шина оказывает на окружающую среду, и заканчивая утилизацией. После того как шина отслужила свой век, она перерабатывается и используется в дальнейшем как основа для цементирования дорожного покрытия.

— Возможно, дилетантский вопрос, но какие шины быстрее изнашиваются – передние или задние? И сколько они весят?
— Конечно, вы понимаете, что у разных шин разные задачи – передние отвечают за повороты, манёвренность автомобиля, в то время как задние являются ведущими, рабочими, они толкают автомобиль вперёд. К сожалению, у меня сейчас нет образцов шин под рукой, но они вполне подъёмные – их масса составляет 8 кг.

Если говорить о гоночных трассах, таких, например, как Спа или Сильверстоун, то могу сказать, что там больше всего изнашивается передняя левая шина, потому что движение идёт по часовой стрелке и это колесо принимает на себя основной удар. Конструкция шины такова, что в принципе она может продержаться на протяжении всей гонки. И на некоторых трассах это вполне может получиться. Другой вопрос, что есть регламент гонок с обязательным использованием двух типов шин.

— В прошлом году вы рассказывали, что весело провели время в Сочи. Как вы провели его в этом году?
— По итогам прошлого года я понял, что я и водка несовместимы! Теперь я проверяю свою совместимость с русским красным вином.

Источник: Чемпионат.com

Четверг 15 Октября 2015 14:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: пирелли, формуле, сколько, задние

Читайте также: После ухода из Ferrari Стефано Доменикали возглавляет комиссию FIA по гонкам на одноместных машинах. Выступая на конференции в Женеве, посвящённой актуальным проблемам автоспорта, он подчеркнул, что в FIA не только стремятся выстроить чёткую «лестницу» молодёжных серий, но и по возможности снизить расходы молодых пилотов, так как сегодня они слишком высоки. Одна из главных целей здесь – Формула 2. Стефано Доменикали: «Переименование GP2 в Формулу 2 произошло в начале года, так что у нас не было времени для того, чтобы определить курс для нового чемпионата. Однако, разумеется, это только первый шаг по завершению выстраивания карьерной лестницы чемпионатов FIA. Мы должны, в первую очередь, добиться того, чтобы новый технический регламент соответствовал пирамиде, которая ведёт из Формулы 4 в Формулу 1. Второй шаг состоит в том, чтобы снизить издержки этого чемпионата. Это самая сложная задача, с которой мы должны справиться. Сейчас для выступлений в Формуле 2 требуются значительные вложения, и я бы сказал, что изменить эту ситуацию – наша главная цель. Мы хотим, чтобы стоимость участия была как можно ниже. Естественно, мы не можем повлиять на то, какие контракты команды предлагают пилотам, так как это не прерогатива FIA. Но я уверен, что наша цель - обеспечить максимальную эффективность расходов для гоночных команд, и не только в Формуле 2, но и в Формуле 3, и в Формуле 4». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Жан Тодт: Формула 1 не перейдет на электромоторы

В Audi не теряют интереса к Формуле 1

Марко: Формула 1 поддалась на шантаж автоконцернов

В Renault отмечают 40-летие дебюта в Формуле 1

Лэнс Стролл: Прессинг не больше, чем раньше

Авария Монгера привела к изменениям в Формуле 1

Булье: Видно, что Вандорн не зря выступает в Формуле 1

Ник де Врис: Я знаю, что в Формулу 1 сложно попасть

Формула 2: Перед стартом сезона 2017 года

Марко: Перемены в Формуле 1 - шаг в верном направлении