Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Карьера в Формуле-1 как маленькая жизнь, и иногда она бывает слишком маленькой. Если ты стартовал не очень резво, твоё место может быть отдано другому уже к осени. А потому первая половина сезона для новичка Ф-1 — беспрерывный тест. Игра на выживание. Кто больше всех заслуживает выжить на своём месте, а то и выжать опытного конкурента из команды посильнее?

5-4. Роберто Мери


24-летний испанец, возможно, самый неожиданный дебютант большого цирка в этом году. После победы в Европейской Формуле-3 2011 года у него была не шибко удачная карьера в DTM и воскрешение от Мировой серии “Рено”, от выступлений в которой он не отказался, даже попав в “Манор”.

Помимо прочего, у Мери нет и богатых спонсоров, способных зарезервировать за ним место. В итоге испанец сидит на чемоданах в маленькой команде просто потому, что никто не хочет покупать его место. “Манор” бы и рад взять рента-драйвера, да нет его…

В итоге Мери приходится попутно гонять за неблещущий «Понс» в WSR, а в Формуле-1 ему, по слухам, долгое время давали отстающий в развитии болид. И как тут проявить лучшие качества?

Роберто их, в общем-то, и не проявлял. Понять силу гонщика по их борьбе с Уиллом Стивенсом невозможно. Два не хватающих звёзд с неба пилота на ещё более приземлённой машине просто едут, как могут. А могут ли они что-то большее?

Так называемые новые команды Ф-1 за все годы существования не подарили серии ни одного серьёзного пилота. Жером Д’Амброзио, Шарль Пик, Макс Чилтон… кто-то ещё ждёт этих парней в Ф-1? Единственный, кто мог стать исключением, погиб. И Мери, скорее всего, уготовано место во всё том же списке пилотов, которые пробовали “Королевские гонки” на вкус, да не по зубам оказалось.

5-4. Уилл Стивенс


Про Стивенса можно сказать примерно то же самое, что и про Мери. Пара побед за три года в Мировой серии “Рено” явно не повод для перехода в Ф-1. Побыв тест-пилотом “Кэтерхэма”, британец накатал кой-какой опыт, но одного опыта тут не хватит.

Поначалу Стивенсу его хватало, чтобы бить Мери. Потом испанец освоился, получил сравнимую машину и стал партнёра опережать. За первую половину сезона Стивенс ни разу не блеснул, не заставил нас подумать, что вот он — талант, стеснённый обстоятельствами. Даже когда Уилл вёз Мери по полторы секунды в квалификации, было видно: это испанец плох, а не британец хорош.

Что ж, у Стивенса есть спонсоры, и, быть может, через годик они обеспечат ему место, например, в “Заубере”. Вполне можно допустить, что из Уилла получится неплохой середняк. Но не факт. Формула-1 не любит ординарность: она плохо продаётся.

3. Карлос Сайнс-младший


Чемпион Мировой серии “Рено” проводит вполне добротный дебютный сезон: заезжает в очки, борется, нередко опережает напарника. Но есть ощущение, что ждали от испанца большего. Когда твоя машина не позволяет регулярно показывать высокие результаты, стабильность — не лучший козырь. Об этом может красочно рассказать Жан-Эрик Вернь. Куда выигрышнее было бы сверкнуть хоть пару раз за сезон, показать, что способен на большее. А этого-то Сайнсу пока и не удалось.

Да, можно сказать, что дело в везении. Скажем, в Венгрии испанец вполне мог финишировать рядом с напарником. Но Формула-1 тот спорт, где без везения никуда. Один опытный испанец (по совпадению — кумир Сайнса) при большей удаче был бы сейчас четырёхкратным чемпионом. Макс Ферстаппен при везении затмил Сайнса. И это может быть проблемой.

Рассчитанный на юные и неоперённые таланты конвейер Матешица-Марко редко даёт шанс просто хорошим парням. Конечно, после одного сезона Сайнса уберут вряд ли. Но если он не хочет карьеры того же Верня или Себастьена Буэми, ему нужно демонстрировать больше. Больше, чем сейчас, больше, чем позволяет болид.

2. Фелипе Наср


Латиноамериканцы с большими деньгами — красная тряпка для всех фанатов Формулы-1. Почти такая же красная, как азиатские “тилькедромы”, вытесняющие из календаря то Сильверстоун, то Монцу. А потому Наср пришёл в Ф-1 под большим давлением.

Главной репутационной проблемой бразильца было отсутствие серьёзных достижений. Два с лишним года до первой победы в GP2, поражение в борьбе с Палмером и Вандорном, которых в Ф-1 пока не взяли — всё это не играло ему на руку. Казалось, Наср выезжает на трассу не добиваться результата, а доказывать, что он не рента-драйвер.

И у него получилось в первой же гонке — сенсационное пятое место в Мельбурне, прорыв “Заубера” и всё прочее. Однако кончилась сказка так же быстро. Конкуренты начали прибавлять, а “Заубер” застрял на одном месте. И теперь заехать в очки Насру не удаётся даже в венгерской суматохе.

Однако пара недурных выступлений в квалификации, прорывы в первую десятку и преимущество над напарником дают ему главное — шанс. И если Наср сможет ещё разок-другой блеснуть как в Австралии, то с его деньгами можно замахнуться и на “Уильямс”, или хотя бы “Лотус”.

1. Макс Ферстаппен


Самый скандальный новичок сезона. Он вызвал массу критики со стороны ветеранов и действующих пилотов, из-за него ФИА сменила правила выдачи гоночных лицензий, и даже с его гражданством не всё понятно… Макс Ферстаппен сразу привлёк к себе внимание своим возрастом. И смог не сдуться под недремлющим оком критиков.

Источник: Чемпионат.com

Пятница 07 Августа 2015 15:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: испанец, формуле, одного, сайнса

Читайте также: В этот уик-энд стартует второй сезон чемпионата FIA Формулы 2, ранее известный как GP2. Однако во многих отношениях этот сезон будет для чемпионата первым. Решение о переименовании GP2 в Формулу 2 в прошлом году появилось очень поздно, незадолго до первой гонки. Так что фактически чемпионат хотя и проходил под новым брендом, оставался всё той же серией, что мы знали с 2005 года. Теперь же нас действительно ждёт много нового. Главное изменение – новая машина. После семи лет использования шасси Dallara GP2/11 отправлено на пенсию, команды получили совершенно новую машину F2 2018 с новым турбомотором Mecachrome. Впрочем, двигатель не совсем новый – такой же, только без турбонаддува, используется в серии GP3. Новая машина мощнее, но больше и тяжелее предшественницы. Из-за этого, а также особенностей турбонаддува, на трассе ведёт она себя иначе, а значит те, кто привык к старым машинам, не будут иметь особого преимущества перед новичками. На машине появилась Halo, что вместе с турбомотором, системой DRS и шинами Pirelli сближает серию с Формулой 1. На предсезонных тестах у новой машины не обошлось без «детских болезней» – большая их часть связана с двигателем. Организаторы работают над этим, но в первой половине чемпионата можно ждать сюрпризов. Если двигатели будут ломаться с той же регулярностью, как на тестах, то побеждать будут не самые быстрые, а самые везучие. Сравнение характеристик старой и новой машины Формулы 2 Параметр GP2-2011 F2-2018 Длина 5065 мм 5224 мм Ширина 1900 мм 1900 мм Высота (включая камеру на дуге безопасности) 1072 мм 1097 мм Колёсная база 3120...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Леклер: Оказалось, что старт в Формуле 1 проще, чем в Ф2

Кэри: Хочу, чтобы в Формуле 1 было больше драматизма

Йос Ферстаппен: Я чувствовал, что Максу тяжело

Тото Вольфф: Расстановка сил постепенно выравнивается

Эстебан Окон: С хорошим бюджетом мы станем чемпионами

Лоттерер: В Формуле E ощущение скорости, как в Ле-Мане

У Haas F1 новый спонсор

Лэнс Стролл: В этом году главное – Формула 1

В Формуле Е представят машину нового поколения

Жиль Симон: В Ф1 отлично справляются со своей работой