Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В Формуле-1 Lotus не блещет, а вот в Мировой серии Renault команда с легендарным названием оказалась на первых ролях

Олег СТОЖКОВ, фото World Series by Renault

На трассе в испанском Арагоне стартовал 11-й по счету сезон Мировой серии Renault (WSR). Если учитывать серию Nissan, из которой после слияния с Еврокубком Renault V6 вырос этот 3,5-литровый класс, то его историю можно вести аж с 1998 года. Да и моторы долгое время были, по сути, все те же ниссановские. Сейчас за спиной у пилотов располагаются 3,4-литровые атмосферники Zytek ZRS03 – фирмы того самого Билла Гибсона, чьи прототипы оформили дубль на первом этапе ELMS. Двигатели выдают 530 л.с. и 450 Нм, что при снаряженной массе гоночной машины в 623 кг совсем немало. Что касается шасси Dallara T12, то для разнообразия в этом году организаторы в субботних гонках обязали всех выступать с минимальным уровнем прижимной силы. Для Арагона это решение выглядело спорным: моторы на задней длинной прямой попросту упирались в ограничители за несколько сотен метров до начала торможения…

Для россиянина Егора Оруджева дебют в 3,5-литровой формуле оказался не из легких. В субботу петербуржец сошел после внепланового пит-стопа, а в воскресенье боролся на подступах к зачетной группе и пересек финишный створ двенадцатым, но после был оштрафован за превышение скорости на пит-лейн
Пелотон в этом году, как и в других молодежных сериях, претерпел значительные изменения. Кстати, молодежной 3,5-литровую формулу можно назвать с натяжкой. Как показывает опыт некоторых гонщиков, вовсе не обязательно ездить тут до первых седин, чтобы пробиться в чемпионат мира. Для многих это первенство так и останется высшей точкой в сольной карьере. Ведь далеко не всех потом возьмут в марафонские гонки, где требуется умение подавить свой эгоизм и подстраиваться под напарников. К примеру, улыбчивый испанец Роберто Мери не смог адаптировать свой стиль под чемпионские настройки Карлоса Сайнса-младшего, и инженерам пришлось подгонять регулировки так, чтобы бывший гонщик DTM смог тормозить как можно позже. Такой подход в соревнованиях, где набирают обороты гибридные технологии, точно не пройдет – потребность зарядки батарей, конденсаторов и маховиков требует от пилотов кардинально менять свой подход к управлению машиной.

Пока что все идет к тому, что Мери в борьбу за титул вступить не сможет. И дело вовсе не в навыках спортсмена. Просто действующий гонщик Ф-1 выступает в команде Pons, которая нашла бюджет благодаря рента-драйверу. В последние годы представители этой дружины начисто забыли дорогу к подиуму, а без толковых инженеров Роберто будет очень трудно переломить ситуацию…

В двухлитровом Еврокубке Формулы Renault цвета российского флага защищает Матевоc Исаакян. В двух субботних гонках москвич финишировал четвертым, а в воскресном заезде, прошедшем под дождем и завершившемся грандиозной аварией хорвата Мартина Кодрича, Матевос стал девятым. Главным же героем оказался сын экс-пилота Ф-1 Жана-Дени Делетраза: Луи Делетраз выиграл две гонки из трех

А вот у кого проблем с командой нет, так это Оливер Роуланд. По ходу некоторых прошлогодних этапов англичанин смотрелся куда интереснее, чем выступающий ныне в Ф-1 Карлос Сайнс-младший. Так как еще один конкурент в лице Пьера Гасли покинул 3,5-литровую формулу и прописался в GP2, то главным соперником Роуланда выглядит Матье Ваксивьер, выступающий за команду ветерана автоспорта Антонина Хароуза. С подготовкой техники проблем у коллектива Lotus возникнуть не должно – в этом году чешская команда отмечает свое 30-летие, и сбавлять оборотов не собирается. Точно так же и Ваксивьер, получивший в прошлом сезоне в Монако травму позвоночника и пропустивший большую часть сезона, горит желанием наверстать упущенное.

Как показали результаты испанского уик-энда, механики команды Charouz  подготовили лучшие машины в пелотоне

У Дина Стоунмана тяжелая болезнь отняла еще больше времени, но британец победил рак и теперь готов наконец-то приступить к тому, что должен был сделать еще в 2011 году – сразиться за титул в Формуле Renault 3,5. Периодических всплесков активности ожидают от Тома Дильманна, который выступит в составе вернувшейся в чемпионат команды Carlin. Темной лошадкой можно назвать голландца Ника де Вриса, повторившего путь Гасли и Роуланда, и перешедшего после «золотого» сезона в двухлитровом чемпионате формулы Renault в старший зачет.

Что касается команд, то весьма странная история приключилась с бывшим итальянским коллективом Zeta Corse (с сезона-1997 известном, как Target Racing), в прошлом году выступавшем под российским флагом. Перед самым стартом финальных предсезонных тестов гоночное семейство Портейро (Сантьяго и его сын Феликс, который работал в команде тренером) умудрились захватить имущество коллектива, ссылаясь на то, что им не в полном объеме выплатили зарплату за предыдущий сезон. Лишь вмешательство полиции помогло разрешить конфликт, и коллектив получил обратно ключи от грузовиков-моторхоумов. Ситуация, само собой, негативно повлияла на подготовку к сезону, и первый этап пилоты Zeta Corse были вынуждены пропустить.

По ходу заездов в Арагоне особое внимание привлекали к себе гонщики команды Хароуза. Для начала Ваксивьер добыл поул перед субботним заездом, но, к сожалению, его напарник Майндерт ван Бурен, допустивший фальстарт, грубовато оттолкал товарища с траектории, испортив заезд и себе, и Матье. В итоге француз остался лишь четвертым, а сам голландец хоть и пересек финишный створ первым, но получил 20 штрафных секунд. Это вывело на первое место Роуланда, вторым стал его коллега по команде Fortec Джаземан Джафар, а замкнул тройку призеров Стоунман. На машине Мери оказалось повреждено антикрыло, и испанец в итоге предпочел сойти с дистанции. Впрочем, даже будь у него с машиной все в порядке, отыграться вряд ли получилось бы – идея с обязательным малым уровнем прижимной силы себя в Арагоне не оправдала. В техничных связках гонщики не рисковали идти на обгон, да и на торможении после длинной прямой особых попыток атак не было.

Старт первого заезда. Ван Бурен протискивается между Роуландом (№4) и Ваксивьером (№9), невольно испортив гонку последнему

Во втором заезде развязка борьбы за победу вышла куда интереснее. Началось все с ливня, из-за которого гонку даже прервали – настолько плохой была видимость. Затем на рестарте возглавлявший пелотон протеже команды McLaren Ник де Врис чуть было не спровоцировал завал, резко притормозив в попытке выгадать для себя лучший момент для ухода в отрыв. Поначалу голландец шел неплохо, но более опытный Ваксивьер в итоге лучше сохранил протектор и к финишу настиг беглеца. Все решилось на последних метрах дистанции, когда француз пошел на обгон по внешнему левому радиусу в медленном повороте. Следующая связка уходила направо, и у Матье было преимущество. И тут то ли у де Вриса сдали нервы, то ли окончательно «ушли» шины, но на разгоне его автомобиль резко повело в сторону соперника. К счастью, контакт не привел к сходу, и Ваксивьер все же довел дело до заслуженной победы. Третьим стал Роуланд, честно признавшийся, что не особо любит эту трассу.

Великодушие победителя. После спорного инцидента на финише второй гонки Ваксивьер поздравляет чуть было не выбившего его с трассы де Вриса

Отличную форму команды Антонина Хароуза подтвердил и ван Бурен, который прорвался с тринадцатого места на шестое. Такой же прогресс продемонстрировал киприот Тио Эллинас, остановившийся в шаге от подиума. Между этими двумя гонщиками оказался Том Дильманн, который по ходу заезда особо не геройствовал. Дин Стоунман в самом начале заезда из-за неудачной атаки выехал за пределы трассы и финишировал только седьмым, да еще и штраф схлопотал за превышение скорости на пит-лейн. Роберто Мери тоже не блеснул: весь заезд действующий гонщик Формулы-1 сражался с новичками в глубине пелотона, а в итоговой классификации он оказался только десятым.

Дин Стоунман получил поддержку Red Bull, но пока это его не особо окрылило – британец бледно выглядел даже на фоне напарника по команде, Ника де Вриса

Следующий этап Мировой серии Renault будет включать в себя одну гонку – 24 мая участники первенства выйдут на старт в Монако.

Чемпионат Formula Renault 3,5
Положение после первого этапа:

Личный зачет Место Гонщик Страна Очки 1 Оливер Роуланд Великобритания 40 2 Матье Ваксивьер Франция 37 3 Джаземан Джафар Малайзия 24 4 Ник де Врис Нидерланды 24 5 Майндерт ван Бурен Нидерланды 18 6 Дин Стоунман Великобритания 15 7 Тио Эллинас Кипр 12 8 Том Дильманн Франция 12 9 Пьетро Фантин Бразилия 8 10 Николя Латифи Канада 4  
Командный зачет Место Команда Страна Очки 1 Fortec Motorsports Великобритания 64 2 Lotus Чехия 55 3 DAMS Франция 39 4 Strakka Racing Великобритания 13 5 Carlin Великобритания 12 6 Draco Португалия 9 7 Arden Motorsport Великобритания 4 8 AVF Испания 4 9 Pons Racing Испания 2

Источник: auto-sport.ru

Понедельник 27 Апреля 2015 14:22
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: renault, ваксивьер, великобритания, lotus

Читайте также: Год назад, в декабре 2015-го, Renault выкупила команду Lotus, когда та была на грани финансового краха. Формально из-за старых долгов Lotus экономические показатели заводской команды французского концерна до сих пор выглядят не лучшим образом, поскольку Renault пришлось взять на себя эти обязательства. Финансовые потери Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро, существенно увеличившись по сравнению с 2014-м. «Эти убытки объясняются целым рядом причин, в том числе, они связаны с прекращением выплат по долговым обязательствам. Но мы ожидаем, что итоги 2016 года будут лучше», – приводит Motorsport-Total слова Сирила Абитебула, управляющего директора Renault Sport F1. Судя по всему, имеются в виду долги команды перед Mercedes, чьи силовые установки в Lotus использовали в прошлом сезоне. Также на экономической ситуации команды сказалось резкое падение её доходов, связанное с потерей ряда крупных спонсоров и с тем, что в 2014-м Lotus заработала всего 10 очков, заняв далёкое 8-е место в Кубке конструкторов, что стало худшим результатом за всю новейшую историю команды. Остаётся добавить, что концерн Renault тогда приобрел терпящую бедствие команду за символическую цену в 1 фунт стерлингов. За 20 гонок 2016 года Кевин Магнуссен и Джолион Палмер заработали лишь 8 очков, но у них ещё есть какие-то шансы несколько улучшить положение в Абу-Даби, хотя вероятность этого невелика. Но такие итоги сезона вполне объяснимы: по сути, в распоряжении Renault было лишь слегка модернизированное шасси Lotus, которое разрабатывалось ещё в 2014 году. Заниматься его доводкой не было никакого смысла, поэтому в Гроуве полностью сосредоточились на подготовке к 2017 году, и сейчас у команды...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Магнуссен: Уход из Renault – моё решение

Хюлкенберг: Меня не спрашивали о выборе напарника

Хюлкенберг: Переход в Renault даёт мне отличный шанс

Джолион Палмер: В Renault не ценят наши усилия

В 2016 году штат Renault увеличился на 85 сотрудников

Кевин Магнуссен: Я начинаю терять терпение

Фредерик Вассёр: Мы с Сирилом дополняем друг друга

Марк Хьюз сравнивает карьеры Уэббера и Хюлкенберга

В Renault подтвердили контракт с Хюлкенбергом

Компания BP может вернуться в Формулу 1