Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

После завершения третьей тренировки в Бахрейне технический директор Williams Пэт Симондс прокомментировал итоги сессии, в которой Валттери Боттас и Фелипе Масса показали 5-е и 6-е время соответственно.

Пэт Симондс: «Хотя условия, в которых проходила сессия, отличаются от тех, что будут в квалификации и гонке, работа продвигалась нормально. Приходилось учитывать разницу в температурах, но в большей степени нужно было делать поправку на ветер, который явно осложнял работу на трассе.

В сессиях, подобных этой, мы не ставим перед собой слишком сложные задачи. Сейчас было ясно, с чем нужно разобраться, что следует выяснить, и все это нам удалось выполнить. На самом деле, ситуация не настолько сложна, как кажется со стороны. Мы понимаем, с какими условиями приходится иметь дело, знаем, какой будет разница в температурах, поэтому сможем правильно интерпретировать полученные сейчас результаты».

Источник: F1News

Суббота 18 Апреля 2015 16:29
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: симондс, осложнял, ветер, температурах

Читайте также: Машина Формулы 1 оснащена множеством самых разнообразных датчиков, и у некоторых из них весьма специфическое предназначение. Пэт Симондс, в разное время работавший на руководящих постах в таких командах, как Renault, Marussia и Williams, пояснил, как команда узнаёт о том, что на машине повреждено днище или проколота шина. Пэт Симондс: «Датчики могут замерять самые различные параметры, и данные, полученные с их помощью, передаются в боксы команды по каналам телеметрии. В днище машины встроено несколько датчиков давления, их сигналы передаются в боксы, где специальные программы обрабатывают всю поступающую информацию, анализируя, насколько эффективно функционирует днище. Если какая-то его часть повреждена, это будет заметно, поскольку датчики, расположенные в этой области, будут сигнализировать об аномальном уровне давления. Располагая этой информацией, инженеры могут даже вычислить, насколько понизился уровень прижимной силы, и к каким потерям времени на круге это приведёт. Примерно то же самое происходит с шинами. На каждом колесе установлен датчик давления, поэтому инженеры в боксах могут обнаружить прокол ещё до того, как гонщик что-то почувствует. В этот датчик также встроен инфракрасный сенсор, замеряющий температуру внутренней поверхности шины. Дополнительные температурные датчики крепятся на корпусе машины и отлеживают нагрев внешней поверхности колеса. Располагая этими данными, инженеры могут вычислить так называемую среднюю температуру массы резины – это температура средних слоёв беговой дорожки шины – именно она является реальным показателем того, прогрета ли резина до нужных...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Пэт Симондс: Сузука очень сложна для новичков

Пэт Симондс об особенностях трассы в Малайзии

Пэт Симондс о Гран При Сингапура...

В Williams готовы к авариям Стролла

Пэт Симондс: В Мексике непростые условия для машины

Пэт Симондс об особенностях аэродинамики 2017 года

Симондс: Мы меньше занимались доработкой шасси

Симондс: Будем следить за развитием метеообстановки

Симондс похвалил Red Bull за стильное шасси 2017 года

Симондс: Оба гонщика могут остаться в Williams