Максимум, но на сей раз не у Макларен

Случилось то, что рано или поздно должно было произойти.. Не могут соперники вечно ошибаться, как и не может MP4-25 регулярно привозить своих гонщиков на верхние строчки протокола, а в случае с Льюисом Хэмилтоном вообще доезжать до финиша. В такой ситуации сохранить лидерство в чемпионате - задача практически нереальная..

Еще в квалификации стало понятно - гонщикам McLaren рассчитывать на Хунгароринге особо не на что. Если Хэмилтон уверено прошел в третий сегмент, то Дженсон Баттон занял обидное 11 место. Льюис расположился следом за двумя Феррари на 3 ряду стартового поля. Задача на гонку в очередной раз сводилась к минимизации потерь.

Еще перед стартом Льюис пожаловался на странные вибрации при торможении, первый поворот проходил очень аккуратно, оттормозившись заметно раньше конкурентов. В результате не только не смог опередить, плохо стартовавшего, Фелипе Массу, но и умудрился пропустить вперед россиянина Виталия Петрова. Дженсон же, непонятым образом и вовсе скатился с 11 на 14 позицию. Такой "чудесный старт" сулил застрять в паровозике, который типичен для Будапешта.

Однако, Хэмилтону удалось воспользоваться ошибкой Виталия на выходе из первого поворота после окончания первого круга, и уже в следующей связке виражей Хэмилтон по внешней траектории вышел вперед. Баттон на этот раз решил перехитрить конкурентов, заехав на ранний пит-стоп после 14 круга. Наверняка рассчитывая за счет чистого трека опередить не столь быстрых соперников, что обошли его дружной компанией на старте.

По всей видимости, такой расклад гонки не устраивал ни организаторов, ни владельцев Ф1. Гонка могла пройти по типичному скучному сценарию, характерному для Хунгароринга. Феттель уезжал от всех на второй космической скорости, на втором месте беспомощно барахтался Алонсо, следом поджидал Уэббер, далее, на 4 позиции, пытался угнаться за лидерами Масса, за ним следовал Хэмилтон.. Как вдруг на трассе появился кусок - весьма увесистый элемент аэродинамики. Неоднократно по ходу чемпионата 2010 мы наблюдали подобные обломки, и в большинстве случаев руководители гонки ограничивались локальными желтыми флагами. Однако, на сей раз, было принято решение выпустить машину безопасности, что внесло сумятицу в расклад сил практически во всех эшелонах пелетона.

Среди лидеров на пит не поехал Марк, в данном случае его тактика казалась проигрышной, ведь для своего обязательного планового пит-стопа ему следовало оторваться от преследователей минимум на 15 секунд. В тоже время на пит-стопе происходили ужасные вещи. Механики команды Мерседес не закрутили заднее правое колесо на машине Нико Росберга, и оно, слетев с диска, поскакало прямо в сторону механиков Заубера, чуть ли не в последнюю секунду перед ним разбегались люди, но одному человеку из Уильямс не повезло. Колесо травмировало его, и ему пришлось обратиться к помощи врачей, благо отделался легкими ссадинами. Параллельно произошла авария между Кубицей и Сутилем. Механик с леденцом выпустил Роберта прямо в машину Адриана. Впоследствии Сутил вынужден был сойти, а Роберт хоть и продолжил гонку, получил за проступок механика stop & go +10 секунд, но впоследствии свернул в боксы, так и не вернувшись в гонку.

Воспользовавшись задержкой механиков Феррари, Льюис вышел на 4 позицию, но на 24 круге, по словам Льюиса на выходе из первого поворота он ощутил вибрацию - отказала коробка передач. На этом гонка для него была окончена, а с ней и лидерство в чемпионате. Дженсон Баттон очень блекло смотрелся в гонке, чего только стоит его 8 позиция на финише, хоть какие-то очки, но в тоже время следом за ним финишировал Камуи Кобаяши, стартовавший вообще с хвоста пелетона, а именно с 23 места, да, там 6 машин явный аутсайдеров, но в остальном он пробивался сам. Интересно будет сравнить его график гонки с Дженсоном.

Настоящим же героем гонки стал Марк Уэббер, после СК он с катастрофической скоростью начал уезжать сначала от Феттеля, а после того как Феттель поехал отбывать штраф за поведение на рестарте, и вовсе просто улетал от шедшего вторым Фернандо Алонсо. После своего единственного пит-стопа Марк так и вернулся лидером гонки. Феттель, идя на 3 месте, ничего не смог сделать с Фернандо Алонсо, на прямых испанец отлично разгонялся, а на извилистом втором секторе, где Ред Буллы были особенно сильны, места для обгона попросту не было.

Вторым обгоном гонки из двух, и, наверное, самым зрелищным моментом гран-при, стала атака Рубенса Баррикелло на своего давнего "друга" Михаэля Шумахера. Еще недавно, в 3 серии 15 сезона Топ Гир, Рубенс вспоминал Австрию 2002, и те 8 кругов пыток, закончившихся в итоге пропуском именитого напарника по команде на финише. На этот раз Рубенс был на мягком комплекте и мог идти на секунду быстрей Михаэля. После нескольких неудачных попыток, в которых Михаэль буквально в последний момент перекрывал траекторию, Рубенс смог очень быстро выйти из последнего поворота. На прямой Михаэль постепенно смещался вправо, перекрывая атаку Рубенса. И когда Рубенс уже поравнялся с ним, Шумахер продолжал его оттеснять, чуть не впечатав в пит уол. Момент не остался незамеченным судьями и оба гонщика были вызваны на ковер после гонки.

Маленькое чудо сотворил Виталий Петров, финишировав следом за топами на 5 месте. Возможно, теперь его менеджер Оксана Косаченко сможет более уверенно вести переговоры с руководством Рено по поводу дальнейшей карьеры россиянина.

И снова максимум, но на сей раз не у нас... Обидный сход Льюиса отправил его на второе место в личном зачете чемпионата. Первую строчку он уступил Марку Уэбберу, пожалуй, самому достойному сопернику в нынешнем сезоне. Почти впритык к Льюису подобрался Феттель, Баттон также немного сократил отставание. Также подтянулся Фернандо Алонсо, уступая теперь всего 20 очков Марку Уэбберу. В кубке конструкторов с преимуществом в 8 очков лидирует Ред Булл, Феррари также подобралась к Макларен, но отрыв еще достаточно большой, к тому же, скудерии еще необходимо пережить заседание ФИА. Отрывы минимальны, любой из первой пятерки может выиграть чемпионат 2010, исход, скорей всего, решат мелочи, и стабильность в оставшихся гонках. Технической группе Макларен есть над чем поработать, пока, во всяком случае, Льюиса, не в чем винить, на том железе, которое сейчас под седлом двух англичан, очень сложно будет конкурировать с газировщиками и конюшней из Маранелло.

Есть месяц на решение проблем со скоростью McLaren MP4-25, соперники не дремлют и очень сильны.

Теги: следом, рубенс, баттон, феттель