Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Гонка #267: 28 марта 1976 года. Гран При США-Запад. Лонг-Бич
Поул Клей Регаццони (Ferrari 312T) - 1:23.099 (140.835 км/ч)
Лучший круг Клей Регаццони (Ferrari 312T) - 1:23,076 (140,874 км/ч)
Победитель Клей Регаццони (Ferrari 312T) - 1:53:18,471 (137,716 км/ч)

Гран При США входил в календарь с конца 50-х, а в 1976-м появился второй этап на территории этой страны. Такое произошло лишь второй раз – после 1957 года, когда в календарь вошли сразу две гонки на территории Италии.

Если «основной» Гран При (его стали называть «США-Восток») проходил осенью на восточном побережье, в Уоткинс-Глен, то «дополнительный» – весной, и на западе – в Калифорнии, на новой трассе в Лонг-Бич. Этот этап позиционировался как «американский Монако»: он тоже проходил по узким и извилистым улицам, а скоростная «прямая» на самом деле представляла собой сверхдлинный и сверхскоростной правый вираж.

Организатор нового этапа, Крис Пук, сделал всё, чтобы привлечь максимум внимания: в исторической гонке, предшествовавшей Гран При, выступали сразу несколько чемпионов мира. Среди них оказались не только недавно завершившие карьеру Денни Халм и Джек Брэбэм, но даже легендарный Хуан-Мануэль Фанхио. Приехали в Лонг-Бич и именитые американские гонщики Формулы 1 – Дэн Гёрни и Фил Хилл.

После первых сессий мнения разделились. Фиттипальди и Ханту трасса понравилась, Лаффиту и Депайе – нет. Спортивный директор Ferrari Даниэле Аудетто заявил, что проводить тут гонку Формулы 1 – сумасшествие, ведь в некоторых местах из-за кочек машины задевали асфальт носовыми обтекателями. Лидер Скудерии Ники Лауда лишь отметил, что асфальт более неровный, чем в Монако, и в целом трасса предъявляет к машинам более жёсткие требования, но пилотировать тут проще.

Так или иначе, в целях безопасности ассоциация конструкторов Формулы 1 ограничила стартовый лист 20-ю машинами. Однако участников Гран При в Лонг-Бич оказалось 27! Отсеять лишних должна была квалификация, но из-за близости бетонных отбойников и кочковатого асфальта, вызывавшего частые поломки подвески, она превратилась в своего рода лотерею. По её итогам из борьбы выбыли не только заведомые аутсайдеры вроде Бретта Ланджера или Инго Хоффмана, но и такие опытные и быстрые пилоты, как Артуро Мерцарио и Жаки Икс.

В верхней части стартовой решётки боролись пилоты Ferrari Ники Лауда и Клей Регаццони, а также выступавший за McLaren Джеймс Хант. Поул достался Регаццони, но второе время в самом конце квалификации неожиданно показал Патрик Депайе – на последних минутах сессии механикам Tyrrell удалось решить проблемы с зажиганием на его машине.

На старте Регаццони сохранил лидерство, а Депайе – второе место. Но статус «второго Монако» трасса в Лонг-Бич начала подтверждать с первых метров дистанции. Уже в первом повороте Брамбилла буквально впечатал в стену машину Ройтемана – оба пилота сошли. А на задней «прямой» сломалась подвеска у Гуннара Нильсона. Его Lotus сорвался с трассы и врезался в стену на скорости 250 км/ч – машина оказалась полностью разрушена, но сам швед, к счастью, отделался растяжением мышц шеи.

Перед стартом Хант был настроен оптимистично, утверждая, что уличные трассы ставят перед гонщиками необычную, но по-своему интересную задачу, однако уже после трёх кругов его настроение в корне поменялось. Он вёл борьбу за второе место с Депайе, но пилот Tyrrell неожиданно сместился на задней прямой в сторону Ханта. Машины столкнулись, и Джеймс вылетел с трассы, в то время как Патрик поехал дальше.

Покинув машину, Хант был просто в бешенстве, и на протяжении нескольких кругов показывал проезжавшему мимо Депайе кулак. После окончания гонки его пыл ничуть не остыл. Джеймс нашёл в боксах обидчика и высказал ему всё, что думает, не стесняясь в выражениях. «Это просто какая-то безмозглая глупость, из-за которой мы оба могли погибнуть! – орал на француза Хант. – Тебе нужно научиться водить машину. Ты въехал прямо в меня, из-за чего я врезался в стену!»

Финишировавший на подиуме Депайе, впрочем, был настроен миролюбиво и своей вины в столкновении не отрицал. «Мне очень жаль, что так произошло, я прошу прощения», - ответил он. Джеймса его извинения не удовлетворили, но поделать всё равно ничего было нельзя. Тем более, что сам Хант тоже вызвал недовольство других пилотов, так как после аварии шёл в боксы прямо по трассе!

«Я не мог поверить своим глазам, когда выехал из-за поворота и увидел Джеймса, который шёл прямо рядом с моей траекторией, – возмущался Джоди Шектер. – Это было очень глупо». Эмоции Шектера, впрочем, тоже отчасти объяснялись результатом – к середине дистанции он выбрался было на третье место, но из-за поломки подвески сошёл.

Ещё большее недоумевали из-за действий Ханта в McLaren. После вылета машина не получила сильных повреждений, но Джеймс посчитал, что двигаться дальше она неспособна. Когда после финиша механик прибыл на место аварии, чтобы забрать разбитую машину, ему удалось её завести и своим ходом вернуться в боксы!

За круг до Ханта сошёл и Ханс-Йоахим Штук – он столкнулся с Эмерсоном Фиттипальди. Джон Уотсон не смог избежать контакта с Лаффитом, сломав носовой обтекатель. Вынуждены были прекратить борьбу Марио Андретти и Том Прайс, отправились в боксы из-за неполадок Петерсон, Паче и Крис Эймон.

Пока соперники сталкивались с одной проблемой за другой, пилоты Ferrari следовали к своей цели. Лауда уже на пятом круге вышел на второе место. Регаццони лидировал на протяжении всей дистанции, показав лучший круг, благодаря чему завоевал единственный в своей карьере «Большой шлем». Лауда уступил ему 40 секунд, но финишировал вторым, увеличив свой отрыв в чемпионате.

Несмотря на столкновение со Штуком, Фиттипальди финишировал шестым, заработав первые очки для команды своего брата Вилсона. Впервые набрала очки и новая команда Ligier – благодаря четвёртому месту Лаффита. А вот терпение Велко Милетича, совладельца Vel's Parnelli Jones Racing, на этом Гран При лопнуло – после схода их единственного пилота, Марио Андретти, он заявил журналистам, что вместе с гонщиком уходит из чемпионата.

Журналисты бросились к Андретти, но Марио придерживался другого мнения. «Может быть, это был последний Гран При для него, но не для меня», – заявил он. На следующий день, случайно встретившись в кафе за завтраком с Колином Чэпмэном, он договорился с ним о переходе в Lotus – этот контракт в 1978 году принесёт ему титул.

Источник: F1News

Среда 07 Января 2015 23:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: регаццони, депайе, ferrari, лонгбич

Читайте также: Гонка #248: 8 сентября 1974 года. Гран При Италии. Монца Поул Ники Лауда (Ferrari 312B3) – 1:33,160 (223,358 км/ч) Лучший круг Карлус Пасе (Brabham BT44) – 1:34,2 (220,892 км/ч) Победитель Ронни Петерсон (Lotus 72E) – 1:22,56,6 (217,421 км/ч) В 1974 году Гран При Италии, как обычно, завершал европейскую часть сезона – после этапа в Монце участникам чемпионата оставалось провести всего две гонки – в Канаде и США. Но если годом раньше пилоты Ferrari не в каждой гонке зарабатывали очки, то теперь ситуация была радикально другой – выступавший за Скудерию Клей Регаццони лидировал в чемпионате! Этот факт вызвал повышенный интерес зрителей к домашней для Ferrari гонке. Пилоты Ferrari не побеждали в Монце с 1970 года – причём, тогда это тоже был Регаццони. К тому же, теперь в активе Скудерии была и восходящая звезда – Ники Лауда. На счету Ники в 12-ти гонках сезона было уже восемь поулов, в том числе пять подряд. Рекордный шестой подряд поул был завоёван им в Монце в субботу, что подстегнуло и без того заметный ажиотаж вокруг Гран При Италии. Правда, из этих восьми поулов превратить в победы Лауда смог только два. В остальных случаях мешали технические проблемы, стечение обстоятельств – и соперники. Не столь быстрый, но более стабильный Регаццони стартовал с поула лишь однажды, в Бельгии, и победил тоже только один раз, зато регулярно финишировал на подиуме и опережал ближайшего преследователя, Джоди Шектера, на пять очков. Лауда проигрывал ему ещё три. Собственно, больше двух раз ещё никто в сезоне не побеждал. По две победы было у Фиттипальди, Шектера, Лауды, Петерсона и Ройтемана, по одной – у Халма и Регаццони. И если в...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Мексика'70: Show Must Go On

Фильм о Клее Регаццони собрал прекрасные рейтинги

Великобритания'71: Битва моторов

США-Запад'76: Однажды на Диком Западе

Италия'75: Тонкий расчёт

Аргентина'74: В середине января

Эволюция Ferrari: 312 B3, 1974-1975

США-Запад'76: Однажды на Диком Западе