Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В 1967 году команда Brabham продолжала доминировать в чемпионате – правда, уже не столько по скорости, сколько по надёжности. Джим Кларк побеждал чаще, чем Джек Брэбэм и Денни Халм, но ещё чаще сходил, так что обладатель Кубка конструкторов определился уже после Гран При Италии. Тогда же, за два этапа до окончания сезона, стало ясно, что победа в личном зачёте тоже достанется Brabham. Но кому именно, Халму или Брэбэму, должен был решить финальный Гран При, проходивший в Мексике.

Халм опережал Брэбэма на пять очков, так что имел фору, а специфическая система начисления очков в том сезоне ещё более увеличивала его шансы. Как и в предыдущие годы, в зачёт шли не все результаты, а только определённое число лучших. Но в 1967 году появилось новшество – сезон был номинально разделён на две части, и в зачёт шли пять лучших результатов в шести первых гонках, и четыре лучших – в пяти последних.

У Халма во второй половине чемпионата уже был сход, так что любой результативный финиш в Мексике позволял ему увеличить запас очков. В то время как Брэбэм набирал очки в каждой гонке, так что теперь один результат должен был выпасть. Его худшим финишем в финальной фазе сезона было пятое место в США, которое принесло ему два очка. Потому даже в случае победы в Мексике он набирал не 9, а 7 очков, а при финише вторым – не 6, а 4. А значит, титул могла принести ему только победа, да и то лишь при условии, что Халм закончит гонку не выше пятого места.

Посмотреть гонку собралось около 80 тысяч человек – неплохой результат для Гран При Мексики, зачастую страдавшему из-за низкой посещаемости. Безусловно, борьба за титул придала гонке особый интерес в глазах местных зрителей, но был у них и свой герой – выступавший за Cooper Педро Родригес. Мексиканец получил травму в середине сезона и пропустил три Гран При, но к домашней гонке успел восстановиться и вышел на старт. Правда, защищать честь команды ему пришлось в одиночку – его напарник Йохен Риндт уже подписал контракт с Brabham на следующий сезон и в Мексику не приехал.

Выступил в Мехико и ещё один мексиканец, Мойсес Солана. Причём, он сел за руль одной из быстрых машин чемпионата, Lotus 49 с двигателем Ford Cosworth DFV. Но хотя Мойсес дебютировал в Формуле 1 ещё в 1963 году, он принимал участие только в мексиканских и американских Гран При, так что был не столь заметен. Родригес же выиграл первую гонку сезона, так что местные болельщики возлагали на него особые надежды.

Ещё один гонщик, к которому было приковано повышенное внимание в Мексике – новый пилот Ferrari Джонатан Уильямс. Для британца это был дебют в Формуле 1, история его не совсем обычна. В 1967 году Уильямс выступал за Ferrari в спорткарах, но его напарник, Гюнтер Класс, погиб в середине сезона на тестах в Муджелло. Команда Ferrari в Формуле 1 также понесла тяжёлые потери – в Монако погиб Лоренцо Бандини.

Ему на смену были приглашены Майк Паркс и Лудовико Скарфиотти, однако в Спа Паркс получил тяжёлые травмы, заставившие его завершить карьеру. Скарфиотти отказался от продолжения выступлений, так что на всех оставшихся этапах Крис Эймон представлял Ferrari в одиночку. Но на финальный Гран При Скудерия пригласила и Уильямса – то ли чтобы поддержать британца, то ли чтобы посмотреть на него в деле в преддверии следующего сезона.

Без должной подготовки Джонатан не смог конкурировать с напарником – Эймон показал в квалификации второе время, а Уильямс – только 16-е. Поул, уже шестой раз в сезоне, достался Джиму Кларку, а что касается сражавшихся за титул Халма и Брэбэма, то они поделили третий ряд стартового поля, пропустив ещё и Грэма Хилла из Lotus и Дэна Гёрни на его быстром, но чрезвычайно ненадёжном Eagle T1G.

Старт неожиданно выиграл Хилл, Эймон сохранил второе место, а Кларк и Гёрни столкнулись между собой! Оба пилота, впрочем, смогли продолжить гонку, и поначалу казалось, что поломок удалось избежать, но уже через несколько кругов Гёрни пришлось сойти – оказался повреждён радиатор. Кларк тем временем уже на втором круге вышел в лидеры, и в итоге выиграл гонку – даже несмотря на отказ сцепления. Он же показал и лучший круг, так что если бы не круг лидирования Хилла, Кларк смог бы довести число своих «Больших шлемов» до девяти.

Сам Хилл сошёл ближе к середине дистанции из-за поломки ведущего вала. К тому моменту он занимал третье место, которое унаследовал Брэбэм. Однако Халм был прямо позади него, а четвёртого места Денни хватало, чтобы гарантировать себе титул. Эймон ехал вторым, но незадолго до финиша забарахлила система впрыска, двигатель начал работать с перебоями, и Крис пропустил большую группу пилотов, оказавшись вне пределов шестёрки лучших.

Брэбэм закончил гонку вторым, чего было недостаточно, чтобы претендовать на титул. Чемпионом стал Халм, и Джеку оставалось утешаться лишь тем, что сделал он это на машине Brabham. Для Джека Брэбэма этот успех станет последним – команда Brabham завоюет ещё не один титул, но уже под руководством Берни Экклстоуна.

Дебютант Джонатан Уильямс тоже смог добраться до финиша – на восьмом месте. Формально он даже опередил своего напарника по Ferrari Эймона – Крису не засчитали последний круг, так как он не уложился в отведённый лимит времени. Карьере Уильямса это, однако, не помогло – из Ferrari он был отчислен и на старт гонок Формулы 1 больше не выходил. Тем не менее, он продолжил выступать в спорткарах, не без успеха участвовал и в гонках Формулы 2, а после окончания карьеры в 1972 году стал известным фотографом и автором статей об автоспорте. Умер Уильямс совсем недавно, в 2014-м.

Что касается мексиканцев, то Солано сошёл ещё в начале гонки из-за поломки передней подвески, а вот Педро Родригес не только финишировал, но и набрал одно очко. Через несколько лет Родригес погиб, но память о нём и его младшем брате Рикардо в Мексике хранят по сей день: в 1973 году реконструированная трасса в Мехико была переименована в «Автодром имени братьев Родригес». Именно на эту трассу вернётся Формула 1 в 2015 году.

Источник: F1News

Четверг 25 Декабря 2014 23:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: brabham, ferrari, титул, брэбэм

Читайте также: В FIA опубликовали заявочный лист чемпионата мира 2017 года, в котором осталось уточнить несколько важных деталей – не подтверждены ещё четверо гонщиков, а в Toro Rosso пока не заявили FIA о переходе на моторы Renault в следующем сезоне. Финальная версия заявочного листа появится в феврале. Список участников чемпионата мира 2017 года N Гонщик Компания Команда Шасси Мотор 8 Р.Грожан HAAS FORMULA LLC HAAS F1 TEAM Haas Ferrari 20 К.Магнуссен 27 Н.Хюлкенберг RENAULT SPORT RACING LTD RENAULT SPORT FORMULA ONE TEAM Renault Renault 30 Д.Палмер 14 Ф.Алонсо MCLAREN RACING LTD MCLAREN HONDA FORMULA 1 TEAM McLaren Honda 2 С.Вандорн - - MANOR GRAND PRIX RACING LTD MANOR RACING MRT MRT Mercedes - - 44 Л.Хэмилтон MERCEDES-BENZ GRAND PRIX LTD MERCEDES AMG PETRONAS Mercedes Mercedes - - 3 Д.Риккардо RED BULL RACING LTD RED BULL RACING Red Bull Racing TAG Heuer 33 М.Ферствппен 11 С. Перес Мендоза FORCE INDIA FORMULA 1 TEAM LTD SAHARA FORCE INDIA F1 TEAM Force India Mercedes 31 Э.Окон 9 М.Эриксон SAUBER MOTORSPORT AG SAUBER F1 TEAM Sauber Ferrari - - 5 С.Феттель FERRARI SPA SCUDERIA FERRARI Ferrari Ferrari 7 К.Ракконен 55 К.Сайнс мл. SCUDERIA TORO ROSSO SPA SCUDERIA TORO ROSSO Scuderia Toro Rosso - 26 Д.Квят 77 В.Боттас WILLIAMS GRAND PRIX ENGINEERING LIMITED WILLIAMS MARTINI RACING Williams Mercedes 18 Л.Стролл Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Феттель не вполне понимает Росберга

У Mercedes есть три варианта

Три команды участвуют в тестах шин 2017 года

Макс Ферстаппен: Уверен, мы окажемся быстрее Ferrari

Гран При Абу-Даби: Элементы силовых установок

В Ferrari поблагодарили Фелипе Массу

В Ferrari решили не устраивать рождественский обед

Гран При Бразилии: 60-й поул Хэмилтона

Маркионне: Я просто завалил Скудерию деньгами

Хорнер: Не понимаю, чего хочет добиться Ferrari