Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
peugeot гибрид

Концепт Peugeot RCZ Hybrid4 (2010 год) был оснащён 163-сильным двухлитровым турбомотором, вращавшим переднюю ось, и 37-сильным электродвигателем на задней оси (в совокупности 200 л.с.). Купе расходовало в среднем всего 3,7 л/100 км. Не исключено, что его аналог в ближайшее время встанет на конвейер.

В  создании «горячих» и «подогретых» моделей Peugeot и Citroen отделение Peugeot Sport будет участвовать более активно, чем раньше. В ближайшие годы оно сосредоточит усилия на гибридах с возможностью зарядки от бытовой сети. Об этом глава концерна PSA Карлос Таварес рассказал в беседе с журналистами Auto Express. «В настоящее время единственная технология, которая позволяет двигаться в городе в чисто электрическом режиме, но в то же время наслаждаться хорошим ускорением, низкими выбросами CO2 и высокой автономией, — гибриды с зарядкой от розетки. Мы выбираем это направление. Такая технология соответствует будущему спортивных автомобилей».

У Peugeot уже есть большой опыт в дизель-электрических гибридных системах. Их совместимость со спортивными моделями продемонстрировал концептуальный суперкар Onyx (2012 год). Кстати, начинкой с ним поделился экспериментальный спортпрототип 908 Hybrid4 класса LMP1.

Этот подход, к примеру, использован немцами в модели Volkswagen Golf GTE. Заряжаемый от сети гибрид позиционируется в первую очередь как быстрая модель (отсюда буквы GT) и только во вторую — как экономичная. Ещё бы, суммарная отдача силовой установки GTE равна 204 л.с. — немногим меньше, чем у Peugeot 308 GT. А разгон с нуля до сотни у GTE примерно на секунду хуже, чем у хот-хэтча Golf GTI (7,6 против 6,5 с), который весит на 180 кг меньше.

Недавно компания Peugeot обнародовала полные данные прототипа 2008 DKR, созданного для ралли-рейда Дакар. Ключевые особенности: среднемоторная компоновка, задний привод, битурбодизель V6 3.0 (340 л.с., 800 Н•м). Каждая из четырёх подвесок на двойных поперечных рычагах оснащена парой пружин и двумя регулируемыми амортизаторами. Дакар-2015 стартует 4 января в Буэнос-Айресе. За команду будут выступать Стефан Петрансель, Сириль Депре и Карлос Сайнс.

К слову, о массе. Добавка батареи и электропривода явно не способствует её снижению и, кажется, плохо вяжется с самой идеей хот-хэтча или спортивного купе. К тому же в таких моделях важна не только динамика, но и управляемость. С другой стороны, батареи и «электрика» — это возможность понизить центр тяжести машины и получить в распоряжение большой крутящий момент с самых низов. Что в итоге выгоднее? Определённым ориентиром могут служить слова разработчиков Porsche 918: лишённый электротяги, пусть даже существенно более лёгкий, бензиновый спайдер не был бы быстрее гибридного. И ещё один показательный момент. Превращая дорожные гиперкары Ferrari LaFerrari и McLaren P1 в чисто трековые FXX K и P1 GTR, конструкторы не стали выкидывать гибридную часть, чтобы сэкономить массу.

Источник: DRIVE.RU

Среда 10 Декабря 2014 11:48
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: peugeot, дакар, батареи, будущие

Читайте также: Команда «КАМАЗ-мастер» провела в Москве заключительную пресс-конференцию перед «Дакаром-2018». В этом году участников ждёт юбилейный, 40-й «Дакар», и в 10-й раз он пройдёт в Южной Америке – на этот раз в Перу, Боливии и Аргентине. Кроме того, в следующем году «КАМАЗ-мастер» отметит 30-летие своего существования. Так как старт гонки на этот раз состоится на несколько дней позже, чем обычно, 6 января, гонщики и члены команды отправятся в Южную Америку только в следующем году. Грузовики уже держат курс на Лиму, где состоится старт гонки, они отправлены морем. Как и прежде, команда выставит на старт четыре грузовика, управлять которыми будут Эдуард Николаев, Айрат Мардеев, Дмитрий Сотников и Антон Шибалов. Извечный соперник «КАМАЗ-мастер», Жерар де Рой, на этот раз марафон пропускает, но его команда на «Дакар» приедет, так же, как и многие другие сильные соперники. Владимир Чагин: «Предстоящая гонка особенная. Во-первых, «Дакар» будет сороковым по счету, а во-вторых в следующем году команда «КАМАЗ-мастер» отмечает свой тридцатилетний юбилей. Вспоминая перипетии, связанные с участием нашей команды в этом экстремальном приключении, я ловлю себя на мысли, что к этому нельзя привыкнуть. Каждый «Дакар» - это новый вызов! Новые территории и страны, новые соперники, капризы стихии от проливных дождей, нехватки кислорода в горах до нестерпимой жары, сюрпризы в виде новых требований регламента и много еще всего, от чего никогда не заскучаешь, и к чему тебя всегда будет безудержно тянуть. Юбилейные даты 2018 года накладывает на нас дополнительную ответственность. Конечно, мы будем бороться за победу. Вперед,...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Дакар-2016: Итоги – грузовики

Соцсети «Дакара»: долгожданный подиум и спящие механики

Дакар финишировал

Хороший, плохой, раллийный: чем закончился «Дакар»-2016

Пора возвращаться в Африку? Что не так с «Дакаром»-2016

Дакар-2016: Неоднозначные итоги самого сложного дня

Дакар-2016: Первые пески

Дакар-2016: Авария Лёба и первая победа MINI

Дакар-2016: Интервью с Владимиром Чагиным

Соцсети «Дакара»: пожар тен Бринке и музей Васильева