Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
abs esp безопасность

Мы знаем несколько примеров, когда настройка систем безопасности не соответствовала условиям эксплуатации в России. Стоит вспомнить хотя бы АБС на автомобилях Volkswagen, которую издание Авторевю упрекало в некорректной работе на неровных дорогах.

Н едавно стало известно, что Минпромторг поручил подведомственному Центральному научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту (НАМИ) подготовить особые требования к системам безопасности (АБС, ESP, комплекс слежения за разметкой, адаптивный круиз-контроль), которые будут учитывать особенности эксплуатации автомобилей в России. По слухам, на научные изыскания планируется потратить 50 миллионов рублей.

Помимо разработки рекомендаций по адаптации бортовых транспортных систем активной безопасности, будут подготовлены предложения по внесению изменений в техрегламент, регулирующий порядок сертификации.

В Минпромторге вполне обоснованно заявляют, что большая часть нашей страны находится в худших по сравнению с Европой климатических и дорожных условиях, что необходимо учитывать при разработке систем безопасности. Кроме низких температур в числе причин, ухудшающих работу иностранного оборудования, называются плохие и протяжённые дороги, гололёд, заснеженность, нечитаемые разметка и знаки, а также дефекты асфальтового покрытия. Похоже, чиновники уже отчаялись побороть главную российскую беду с плохими дорогами и задумали пойти по другому пути — адаптировать всё вокруг под наши специфические условия. В министерстве отмечают, что пока работа НАМИ носит чисто научный характер, однако по результатам исследований будет принято окончательное решение о том, стоит ли законодательно закреплять российские требования к системам безопасности.

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 01 Декабря 2014 16:55
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: безопасности, требования, особые, систем

Читайте также: Кристиан Хорнер – один из последовательных критиков введения системы фронтальной защиты типа Halo, обязательное использование которой начнётся в 2018 году. По его мнению, в своём стремлении добиться абсолютной безопасности FIA в итоге может перейти к беспилотным гоночным автомобилям. При этом руководитель Red Bull Racing понимает, что федерация вынуждена внедрить Halo под воздействием юридических обстоятельств, ведь если произойдёт авария с тяжёлыми последствиями, и расследование покажет, что их можно было избежать, если применять Halo, то ответственность ляжет на FIA. Однако Хорнер задаётся вопросом, где разумный предел инициатив, направленных на повышение безопасности? «Если посмотреть на ситуацию в MotoGP, там ведь нет дуг безопасности или стабилизаторов, и тут возникает вопрос, – приводит слова Хорнера F1i.com. – Тревожит вот что: если и дальше двигаться в этом направлении, то безопаснее будет вообще обходиться без гонщика. Для чего он нужен? Машина может двигаться и в автономном режиме. Но это противоречит самой идее спорта, потому что должен быть человеческий фактор, машиной должен управлять гонщик, который сознательно идёт на риск. Теперь же FIA как административный орган, облечённый ответственностью, будет решать, какой уровень риска считать приемлемым». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Индианаполисе усиливают меры безопасности

В Канаде повышают уровень безопасности трассы

Бельгия'69: Стюарт против Спа

Мартин Брандл о Гран При Бразилии

Бернд Майландер: Люблю пилотировать на пределе!

Стратегический обзор: Гран При Бельгии

Грожан: Старт за сейфти-каром - для меня не проблема

Сколько кругов проехал сейфти-кар за всю историю Ф1?

Даниил Квят: Сегодня мы могли бороться с Ferrari

GP3: Бошунг выиграл дождевую воскресную гонку