Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

ранцузы оступились на ралли в Эльзасе – и победу на асфальтовых этапах WRC впервые за 15 лет одержал финн!

Андрей КЛЕЩЕВ, фото Андрея ФОМЧЕНКОВА и команд-участниц

Год назад ралли Франция официально утвердило имя нового чемпиона мира – на смену эпохе Себастьена Лоэба и Ситроена пришла эра Себастьена Ожье и Фольксвагена. Нынешний турнир развивался по схожему сценарию: фольксвагеновцы выиграли все гонки, кроме ралли Германия, а набравший отменный темп в первой половине сезона Ожье мог оформить второй чемпионский титул уже на домашнем этапе – за два раунда до окончания серии. Однако идеальный для Себастьена сценарий порушился уже в дебюте ралли в Эльзасе – до того безотказный, Volkswagen Polo R WRC француза «забастовал» на втором спецучастке! Из-за проблем с датчиком в системе переключения передач болид Ожье остановился, и лидер чемпионата потерял четыре минуты. А затем – подарил соперникам еще столько же: штурман Жюльен Инграссиа ошибся в расчетах и привел чемпионский экипаж на судейский пункт на четыре минуты раньше положенного!

C учреждением новой категории R-GT автомобили марки Porsche начали возвращаться на раллийные трассы. На снимке – купе 997 GT3 под управлением французского кольцевика Ромена Дюма на городском допе в Страсбурге

Естественно, что восемь минут форы не по силам отыграть в современном ралли даже такому асфальтовому асу, как Ожье – обратно в первую десятку Себ уже не вернулся. Вместо этого, посетив механиков и поменяв провинившийся датчик (а затем – еще и «потекший» амортизатор), чемпион мира сосредоточился на решении локальной задачи – завоевания бонусных баллов на финальном спецучастке Power Stage. И уж в этом француз преуспел: с треском выиграв у соперников СУ18, Ожье заработал искомые три очка, после чего философски заметил что-то в духе: «Не получилось досрочно выиграть титул во Франции – значит, сделаю это на следующей гонке в Испании!».

На три последних гонки сезона Элфин Эванс получил от руководства команды M-Sport карт-бланш и показал во Франции отменную прыть, взяв два очка на Power Stage и намного опередив по скорости своего опытного партнера Микко Хирвонена

На пьедестале почета, тем временем, наблюдалась привычная для этого сезона картина – две верхних ступени оккупировали пилоты Фольксвагенов. Лидера команды уверенно подстраховали его напарники – Яри-Матти Латвала и Андреас Миккельсен. Строго говоря, финн смотрелся на французском асфальте ничуть не хуже Ожье. Первый доп Яри-Матти выиграл, да и в дальнейшем финн записал на свой счет еще восемь лучших времен – в два раза больше, чем Себастьен! За последний год Латвала явно подтянул свои навыки в езде по твердому покрытию – и благодаря этому принес Финляндии первую за 15 лет победу на чисто асфальтовых (то есть, без учета зимнего ралли Монте-Карло) этапах WRC! Последний раз гонщик из Суоми выигрывал на твердом покрытии в 1999 году – это был пилот Mitsubishi Томми Мякинен на итальянском ралли Сан-Ремо…

После успеха Яри-Матти Латвалы и Миикки Анттилы в Эльзасе на их счету в этом сезоне оказалось уже четыре победы. Больше только у экипажа Себастьена Ожье – шесть

Порадовал уверенной ездой на асфальте и молодой воспитанник коллектива Volkswagen Motorsport Андреас Миккельсен – во Франции 25-летний скандинав уступил только Латвале, зато со всеми остальными «заводчанами» разделался просто играючи! Так что с первой тройкой в чемпионате уже все ясно: если не случится ничего непредвиденного, то золото достанется Ожье, серебро – Латвале, а бронза – Миккельсену. Увы, гонщикам на Ситроенах, Hyundai и Фордах в этом сезоне остается только разыграть звание лучшего среди тех, кто стартует не на Фольксвагенах…

Французское серебро стало лучшим достижением Андреаса Миккельсена за все время выступлений на асфальте

На французских дорожках лучше других смотрелись представители Великобритании: но если молодой Элфин Эванс откатился назад из-за отказа генератора на его Фиесте, то опытный Крис Мик, выступаюший на DS3 WRC, довел дело до четвертой бронзы в сезоне. А вот его партнер по команде Мадс Остберг продолжил коллекционировать разномастные неприятности – из-за проблем с трансмиссией норвежец потерял немало времени и позицию в первой шестерке.

Вот уже четвертую гонку подряд Крис Мик становится самым опасным соперником пилотов Фольксвагена

На большее, чем восьмое место, был способен и лидер команды Hyundai Motorsport Тьерри Невилль – но бельгийца тормознула поломка турбонагнетателя в самом начале гонки. Тем не менее, все три хэтчбека i20 WRC добрались до финиша в первой десятке, а лучшим в составе корейской команды стал испанец Даниэль Сордо, зафиксировавший свою фамилию на четвертой строчке протокола. Правда, не видать бы Дани этого места, если бы на финальном допе не вылетел с трассы занимавший его Роберт Кубица на Фиесте – поляк уже в который раз лишился зачетных очков из-за собственной ошибки!

На трех гравийных гонках «приходящий» пилот Hyundai Дани Сордо не финишировал ни разу, зато за два асфальтовых этапа испанец заработал сразу 30 очков!

Французский этап почти не изменил турнирную таблицу в «дочернем» полноприводном зачете WRC 2 – главные претенденты на победу в серии, катарец Нассер Аль-Аттия, финн Яри Кетомаа и эстонец Карл Крууда, дружно проигнорировали гонку в Эльзасе. Так что победа Квентина Жильбера на хэтчбеке Ford Fiesta R5 стала лишь «голом престижа» – на медали по итогам сезона француз из-за предыдущих неудач уже не претендовал. А вот в двух моноприводных чемпионатах мира гонка в Эльзасе досрочно определила имя сильнейшего. И в категории WRC 3, и в юниорском первенстве ожидаемо победил протеже Себастьена Лоэба, Стефан Лефевр, выступавший на 1600-кубовом турбохэтчбеке Citroen DS3 R3T.

И четвертого места в домашней гонке хватило Стефану Лефевру, чтобы досрочно стать дважды чемпионом мира

Следующий этап чемпионата мира пройдет 24-26 октября в Испании на смешанном покрытии: в первый день гонки участникам предстоит посоревноваться на гравии, а в оставшиеся два – на асфальте. Ралли Каталония будет справлять полувековой юбилей – и в честь этой даты его организаторы заготовили для спортсменов новый марафонский 50-километровый спецучасток Escaladei. Что-то покажут пилоты на испанском «миксте»?

Rallye de France - Alsace
Чемпионат мира, 11-й этап
Страсбург (Франция), 3-5 октября
Общая длина трассы - 1232,94 км, в том числе 18 СУ - 303,63 км
Стартовало 89 экипажей, классифицировано 75
Абсолютный зачет:

 
Экипаж Страна Автомобиль Время
1 Я.-М.Латвала/М.Анттила Финляндия Volkswagen Polo R WRC 2:38.19,1
2 А.Миккельсен/О.Флоэне Норвегия Volkswagen Polo R WRC +44,8
3 К.Мик/П.Нейгл Великобритания Citroen DS3 WRC +1.05,3
4 Д.Сордо/М.Марти Испания Hyundai i20 WRC +1.48,7
5 М.Хирвонен/Я.Лехтинен Финляндия Ford Fiesta RS WRC +2.00,7
6 Э.Эванс/Д.Барритт Великобритания Ford Fiesta RS WRC +3.00,8
7 М.Остберг/Й.Андерссон Норвегия Citroen DS3 WRC +3.02,5
8 Т.Невилль/Н.Жильсуль Бельгия Hyundai i20 WRC +4.08,4
9 Б.Буффье/К.Пансери Франция Hyundai i20 WRC +4.12,9
10 М.Прокоп/Я.Томанек Чехия Ford Fiesta RS WRC +6.07,5
 
Положение в чемпионате мира среди пилотов
 
Пилот Страна Автомобиль Очки
1 Себастьен Ожье Франция Volkswagen Polo R WRC 217
2 Яри-Матти Латвала Финляндия Volkswagen Polo R WRC 190
3 Андреас Миккельсен Норвегия Volkswagen Polo R WRC 143
4 Микко Хирвонен Финляндия Ford Fiesta RS WRC 93
5 Тьерри Невилль Бельгия Hyundai i20 WRC 83
6 Крис Мик Великобритания Citroen DS3 WRC 82
7 Мадс Остберг Норвегия Citroen DS3 WRC 80
8 Элфин Эванс Великобритания Ford Fiesta RS WRC 71
9 Мартин Прокоп Чехия Ford Fiesta RS WRC 38
10 Даниэль Сордо Испания Hyundai i20 WRC 30
 
Положение в чемпионате мира среди команд
 
Команда Очки
1 Volkswagen Motorsport 373
2 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 175
3 M-Sport World Rally Team 164
4 Hyundai Shell World Rally Team 157
5 Volkswagen Motorsport II 127
6 Jipocar Czech National Team 41
7 RK M-Sport World Rally Team 25
8 Hyundai Motorsport N 24

Источник: auto-sport.ru

Вторник 07 Октября 2014 18:30
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: hyundai, volkswagen, ралли, fiesta

Читайте также: По пути, который привёл к появлению семейства Ioniq (тут показан его скетч), фирма пошла давно. Свой первый опытный электрокар (Sonata EV) компания Hyundai построила в 1991 году, а свой первый гибрид (концепт FGV-I HEV) — в 1995-м. В  беседе с корреспондентом издания Autoblog глава Hyundai по развитию «зелёных» машин Пюн Ки Ахн заявил, что к 2018 году у марки появится серийный электромобиль с запасом хода 322 км, а к 2020-му — модель на 402 км (разумеется, Ахн называл круглые числа по американскому стандарту — 200 и 250 миль). Это солидный шаг вперёд после недавно представленного Ионика на батареях. Напомним, его номинальный запас хода от розетки до розетки — 250 км в европейском цикле NEDC и 180 км — в американском EPA. Пятидверка Hyundai Ioniq — первая в мире серийная модель, предлагаемая как простой гибрид, гибрид с зарядкой от розетки и электрокар. Последний вариант (на фото) оснащён электромотором с отдачей в 120 л.с. и 295 Н•м, а также аккумулятором ёмкостью 28 кВт•ч. Заявленные параметры для сегмента массовых машин выглядят замечательно. Это у хэтчбека Tesla Model S (от $71 500) в зависимости от модификации пробег составляет от 377 до 473 км в смешанном цикле EPA. И это премиальные бренды могут поманить публику грядущими моделями с запасом хода на одной зарядке более чем в 500 км. А вот среди «простых» электрокаров достижения скромнее. Хэтчбек Ford Focus Electric — это 122 км (по EPA) сейчас и 160 км в ближайшие месяцы, кроссовер Kia Soul EV — 150 км (тоже в комбинированном тесте EPA), хэтч Volkswagen e-Golf — 190 км (NEDC), пятидверка Renault Zoe — 240 км (NEDC), бестселлер Nissan Leaf (со...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Бывший дизайнер Bentley перешёл на работу в Hyundai

У седана Hyundai Avante появилась «заряженная» версия

Шоу-кар Hyundai Verna предвосхитил новый Solaris

Седан Hyundai Avante Sport дебютирует через пару недель

Фирма Hyundai запатентовала новый тип дверей

Новая водородная модель Hyundai выйдет через год

Греем муфты кроссоверов Hyundai Tucson и Toyota RAV4

В Женеве собралось всё семейство Hyundai Ioniq

Hyundai снимет с производства хетчбэк Accent/Solaris