Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Пилот «Макларена» Дженсон Баттон подвел итоги пятничных свободных заездов перед Гран-при Сингапура.

«Во второй практике мы попробовали несколько вариантов настроек болида, которые сработали не лучшим образом. Но теперь мы, по крайней мере, знаем об этом перед завтрашним днем. Так что, учитывая все обстоятельства, ситуация выглядит не так уж плохо, в особенности по сравнению с некоторыми конкурентами.

Разница в скорости между шинами двух типов на этой трассе особенно заметна – и составляет примерно 2,5 секунды на круге, – и мне не кажется, что эта картина изменится по ходу гоночного уик-энда. Обычно мы не получаем преимущества из данного аспекта, поскольку в основном хорошо работаем с более жесткими шинами, однако здесь, как кажется, это может стать для команды отличной возможностью, особенно учитывая важность результата квалификации», – цитирует Баттона GP Update.

Опубликовал Александр Моисеенко|Источник — GP Update

Источник: Sports.ru

Пятница 19 Сентября 2014 21:05
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: шинами, особенно, дженсон, типов

Читайте также: hankook шины технологии Рисунок на беговой дорожке, как и цвет шин iFlex, ещё далёк от привычных серийных изделий. Но это неважно. Главное, что хотели проверить инженеры, — работа эластичных спиц и состава шины. К орейский производитель шин Hankook, четыре года работавший над безвоздушными шинами (Non-Pneumatic Tire — NPT), заявил об успешных испытаниях самой работоспособной версии под названием iFlex. Компания утверждает, что тесты на плавность хода и управляемость показали результаты, сопоставимые с обычными автомобильными шинами. А ещё в ходе тестов электрокар разгонялся до 130 км/ч. Казалось бы, немного, но на фоне нынешних серийных NPT такие экспериментальные шины можно назвать скоростными. Корейцы не первыми пробуют применить идею NPT к обычным легковушкам. Но шины такого типа серийно применяются пока только на весьма неторопливой технике (см. врезку «История»). Инженеры остались довольны результатами тестов на прочность и выносливость. А ещё представители компании сообщают, что iFlex можно выпускать в четыре этапа (вместо прежних восьми). Это сокращает вредные выбросы при производстве. Этому же способствует и подобранный для шин материал. И он же отвечает за лёгкую переработку по окончанию срока эксплуатации. Правда, по-прежнему речь ещё не идёт о скором серийном выпуске таких автомобильных шин, но Hankook полагает, что ей ближе всех удалось подойти к цели. Бонус «Безводушники» — далеко не единственные эксперименты фирмы Hankook. Так, в рамках программы Design Innovation компания...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Дженсон Баттон: «Разница в скорости между шинами двух типов на этой трассе особенно заметна»

Пол Хембри: Мы должны быть консервативны

Хюлкенберг: Обычно у Force India нет проблем с шинами

20 минут до старта: Комментарий Росса Брауна

Уитмарш: не думаю, что перемены связаны с шинами

Стефан Йоханссон о ситуации с шинами

Найджел Робак: Подобная ситуация с шинами неприемлема

Хюлкенберг: Умение работать с шинами – важнейший фактор

Пэт Фрай: Ситуация с шинами непредсказуема

Тактика становится ключевым фактором