Привет и славному городу Анн-Арбор от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Накануне Гран При Венгрии технический директор Lotus F1 Ник Честер подвел итоги гонки в Хоккенхайме, рассказал о задачах, которые команда ставит в предстоящий уик-энд, и особенностях подготовки к следующему сезону…

Вопрос: Как вы оцениваете выступление команды в Хоккенхайме?
Ник Честер: К позитивным итогам можно отнести тот факт, что Пастор очень хорошо провел гонку, поднявшись с девятнадцатого места на двенадцатое. Он пилотировал безупречно, контролировал износ резины. Уровень деградации шин оказался довольно низким, что всегда было характерно для Lotus – приятно, что это качество к нам вернулось.

Машине не хватало скорости, чтобы опередить Серхио Переса и Кими Райкконена, но мы были близки к этому. Если бы Пастор квалифицировался выше, то смог бы заработать очки. Тем не менее, он хорошо провёл гонку.

Вопрос: Сложно было адаптировать машину после запрета подвески FRIC?
Ник Честер: Да. Я уверен, что проблемы со скоростью в квалификации возникли именно из-за ее отсутствия. Темп в гонке оказался выше, но, возможно, это связано с тем, что мы лучше контролировали износ резины. Не секрет, что у нас была хорошо проработанная подвеска FRIC, поэтому пришлось многое менять в настройках, чтобы сделать машину эффективной и без неё.

Вопрос: Что случилось с машиной Романа?
Ник Честер: Поломка в системе охлаждения привела к потере мощности. В итоге мы попросили Романа остановить машину.

Вопрос: Извилистый Хунгароринг подойдет вашей машине E22?
Ник Честер: Всегда сложно делать прогнозы, но мы будем использовать конфигурацию, обеспечивающую максимальную прижимную силу, что подходит нашей машине. Кажется, трассы подобного типа подходят нам больше тех, где требуется меньшим прижим.

Вопрос: Позади половина сезона. Как это повлияет на дальнейшую модернизацию машины?
Ник Честер: Было бы здорово, если бы в Венгрии мы заработали очки, а затем после летнего перерыва продолжили модернизацию машины. Скорее всего, до конца сезона нас ждет еще одна серьезная модернизация и множество мелких обновлений, призванных повысить эффективность машины.

Мы уже достаточно далеко продвинулись в работе с машиной для следующего сезона. В ней будет много отличий по сравнению с нынешней.

Вопрос: Насколько много вы уже узнали о машинах нового поколения?
Ник Честер: Достаточно много. Изменения в регламенте, касающиеся аэродинамики, немного осложнили процесс модернизации. С другой стороны, сейчас мы гораздо лучше понимаем, как работать с силовыми установками. Всегда есть области, в которых вы можете прибавить и сделать то, что хотите.

Вопрос: Какие перемены нас ждут в регламенте на сезон 2015 года?
Ник Честер: Если говорить про машины, то главные изменения касаются носового обтекателя и шасси. У носовых обтекателей будет стандартный низкий дизайн. Изменения, касающиеся днища машины, весьма существенные. В основном они привлекают внимание из-за искр, но дорожный просвет станет большим. Другой ключевой особенностью станет развитием аэродинамики. Изменения коснутся также силовой установки – они связаны с различными вариантами выхлопной системы.

Вопрос: В Хоккенхайме команда много работала с машинами…
Ник Честер: В этом сезоне машины более сложные, чем прежде, просто потому, что состоят из большего количества деталей. Это одна из областей, в которой мы можем добиться прогресса в следующем году. С атмосферным мотором V8 тоже было непросто работать, хотя у него не было всех этих сложных систем рекуперации, которые есть сейчас, но, определенно, в этом отношении мы должны сделать шаг вперед.

Вопрос: Вы довольны тем, что команда очень быстро проводит пит-стопы?
Ник Честер: Конечно. Команда сработала фантастически – самый медленный пит-стоп в гонке мы провели за 2,3 секунды, самый быстрый – за 2,1 секунды. У нас не самый легкий сезон, но такие результаты – наглядная демонстрация того, что все преданы делу и работают с такой же отдачей, как если бы боролись за чемпионский титул.

Источник: F1News

Вторник 22 Июля 2014 19:16
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: честер, изменения, хоккенхайме, продвинулись

Читайте также: После уверенного выступления в Остине, где обе машины Renault финишировали в первой десятке, технический директор команды Ник Честер рассуждает об особенностях подготовки к следующему этапу чемпионата, который пройдёт в Мексике. Вопрос: Как скажется на работе R.S.18 высокое расположение мексиканского автодрома над уровнем моря?Ник Честер: Это сказывается на многих аспектах работы техники. Воздух менее плотный, следовательно при заданном положении крыльев ниже и уровень прижимной силы, и лобового сопротивления. Также воздушный поток не обеспечивает привычной эффективности охлаждения тормозов и двигателя, и в него поступает меньше кислорода. Но снижение эффективности двигателя компенсируется более интенсивной работой турбины, однако, чтобы создать дополнительное давление наддува, ей приходится вращаться быстрее. Более всего заметен эффект, который пониженная плотность воздуха производит на прижимную силу, поскольку в Мехико нам приходится выставлять такой же угол атаки крыльев, какой используется в Монако. При этом фактически удаётся добиться лишь уровня прижима, аналогичного тому, что нужен для Монцы. Вопрос: Какие особенности конфигурации трассы вы бы выделили?Ник Честер: Там есть несколько медленных поворотов, особенно на сложной стадионной секции, а повороты такого типа должны подходить нашей машине. На этой трассе трудно добиться нужного уровня сцепления с асфальтом, но и прогревать шины тоже непросто из-за дефицита прижима. Значит, гонщикам и инженерам придётся потрудиться. Вопрос: Мексиканская трасса вернулась в календарь чемпионата относительно недавно – вы всё ещё...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Честер: В Сочи нужно учитывать множество факторов

Честер: R.S.18 хорошо справляется с дождевыми условиями

Честер: Из-за Гран При Канады усложняется логистика

Ник Честер о сложностях Гран При Азербайджана

Честер: Плотность результатов будет на прежнем уровне

Ник Честер: Болельщики хотят больше знать о машинах

Честер: Создавая R.S.18, мы учли весь прошлогодний опыт

Честер: Нужно будет поэкспериментировать с балансом

Честер: Мы готовим новинки так часто, как только можем

Честер: Жаль, что в Сепанге больше не будет гонок