Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Проведя сезон в составе Caterham, в этом году Гидо ван дер Гарде подписал контракт резервного гонщика Sauber и периодически садится за руль во время пятничных свободных заездов. Голландец рассказал, как проходит его типичный гоночный уик-энд.

Гидо ван дер Гарде: «Обычно я приезжаю в страну проведения гонки в среду, а на один-два этапа – утром в четверг, в зависимости от ситуации. До Спа или Хоккенхайма ехать около трех часов, поэтому, скорее всего, на эти трассы я приеду в четверг утром, а на остальные этапы – в среду. Обычно утром в среду я вылетаю в страну назначения из аэропорта Амстердама, и уже ближе к вечеру заселяюсь в отель.

Основная программа проводится в четверг – много брифингов с инженерами, командой, затем брифинг с маркетологами и сотрудниками PR-службы. Утром мы совершаем прогулку по трассе, но вторая половина дня более спокойная, так что я могу делать, что хочу. Если в пятницу предстоит принять участие в свободных заездах, работы гораздо больше – я готовлюсь, просматриваю записи прохождения круга с камер, установленных на машине, изучаю телеметрию. Затем необходимо проверить сиденье, педали – убедиться, что все настроено правильно. После этого день завершен.

Если в пятницу нужно сесть за руль, я достаточно рано приезжаю на трассу. Мы всегда проводим брифинг около 9 утра, так что все приезжают с 8.15 до 8.30. Затем завтрак – у команды отличный повар. После этого брифинг и совещание с инженером той машины, за рулем которой предстоит работать. Мы изучаем программу, я смотрю, каких целей хочет добиться команда в предстоящей сессии, что планирует протестировать и так далее.

Примерно в 9.45 я забираюсь в кокпит, потом полуторачасовая сессия, в которой я успеваю проехать 18-20 кругов. Через 15 минут после её завершения сессии на брифинге я рассказываю команде, что сработало, что пошло не так, где удалось добиться прогресса. Примерно полчаса я работаю с инженером, потом общаюсь с прессой. На этом моя работа заканчивается.

Если я не работаю за рулем, то слушаю комментарии пилотов. У нас в боксах есть специальная система, позволяющая слушать все радиопереговоры между инженерами и остальными сотрудниками команды. Это довольно интересно, что они говорят, что рекомендуют переключить гонщикам на руле и тому подобные вещи. Мое радио всегда включено, поскольку всегда интересно быть в курсе событий. Я пытаюсь максимально помогать команде.

Например, в субботу в Сильверстоне в начале сессии было влажно, но трасса начала подсыхать, и я сказал команде, что стоит остановиться в боксах и перейти на слики. Пилоты ответили: «Мы не уверены, что уже пора», однако я настоял на своем. Я всегда стараюсь помогать команде двигаться вперед, где есть такая возможность. Полагаю, я силен в технических вопросах, и всегда хорошо, когда есть возможность услышать мнение другого гонщика.

По субботам все начинается на час позже. Я приезжаю на трассу я иду на брифинг с инженерами. После завершения свободных заездов ещё один брифинг, потом подготовка к квалификации. После ее завершения вновь совещание и разработка стратегии на воскресную гонку. В подобные моменты я высказываю свое мнение, с чем согласен, с чем – нет. Чем больше информации вы можете предоставить команде, тем лучше.

В целом, суббота – довольно простой день. Все заканчивается примерно в 17.00 или в 17.30, после чего я люблю пробежать несколько кругов по трассе, чтобы поддержать себя в форме. Как резервный пилот, я должен всегда быть готовым к тому, что если что-то произойдет, мне придется сесть за руль. После пробежки я принимаю душ и ужинаю вместе с командой.

Воскресный день резервного гонщика отличается от того, что делают основные пилоты. Обычно я не выхожу на стартовую решетку – мне там просто нечего делать. Я включаю радио, чтобы знать, что происходит, о чем говорит команда. В такие моменты я предпочитаю оставаться в боксах, чтобы оставить парней одних, не мешать им сосредоточиться на гонке. После финиша я иду на брифинг – слушаю, что говорят пилоты, что пошло не так. Это всегда интересно. Я также стараюсь высказать свое мнение. После его завершения, я прощаюсь со всеми и отправляюсь домой».

Теги: Гидо ван дер Гарде, Sauber

Источник: F1News

Вторник 15 Июля 2014 13:16
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: брифинг, гарде, утром, завершения

Читайте также: В интервью De Telegraaf Гидо ван дер Гарде рассказал о последствиях прошлогоднего скандала с Sauber, когда он приехал в Мельбурн, требуя от команды выполнения подписанного контракта, но в итоге согласился на отступные в 15 миллионов евро. Гидо ван дер Гарде: «Вспоминая эту историю, я порой улыбаюсь, порой негодую, но время лечит – весь негатив уже в прошлом. Я провёл три года в мире Формулы 1, из них один сезон в роли основного пилота, стал одним из 16-ти голландцев, выступавших в Гран При – это здорово. Возвращаясь в прошлом году из Мельбурна, я включил телефон, когда самолёт приземлился в Дубае, и тут же посыпались сообщения о том, что Наср финишировал пятым, а Эриксон – восьмым за рулём Sauber. На месте одного из должен был быть я. В первый день после возвращения я не мог найти себе места, через неделю понял, что у меня появилось много свободного времени, которое нужно куда-то девать. Я много гулял, выпивал, делал то, что не имел возможности делать прежде, но однажды встал перед зеркалом и сказал себе: «Нет, это неправильно». Я взял две недели, уехал за границу, и это помогло мне переключиться. Я понял, что годы в Формуле 1 были великолепны, но жизнь продолжается. В этом году моя задача – добиться успеха в гонках на выносливость. Jota Sport – хорошая команда с конкурентоспособной машиной – у нас хорошие шансы в LMP2, а цель на будущее – перейти в LMP1, став заводским пилотом одной из команд». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Ван дер Гарде: Цели на 2016 год – WEC или DTM

Гидо ван дер Гарде: Я заслуживал большего уважения

Точка по$тавлена

Ван дер Гарде: Думаю, теперь и другие будут бороться

В Sauber не комментируют заявление ван дер Гарде

Гидо ван дер Гарде: В Sauber потеряли совесть

Гидо ван дер Гарде добился компенсации в размере 15 миллионов евро?

Sauber выплатит ван дер Гарде 15 млн. евро?

Спорный момент: зачем «Манор» приехал в Австралию?

Sauber и ван дер Гарде пришли к соглашению