Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

01/07/2014, вторник, Auto Motor und Sport

После восьми гонок сезона у Lotus F1 только восемь очков. Отчасти это связано с невысокой надежностью силовых установок Renault – мы уже писали, что в следующем году команда может перейти на моторы Mercedes. Однако пилот Lotus F1 Роман Грожан уверяет, что проблемы связаны не только с силовой установкой...

Роман Грожан: «Дело не только в силовой установке, хотя по сравнению с Mercedes нашей не хватает мощности. Вероятно, проблемы связаны и с аэродинамикой - в медленных поворотах может внезапно ухудшиться сцепление с трассой, так что если в скоростных поворотах мы немного отыгрываем, то в медленных в два-три раза больше теряем. Кроме того, перед началом чемпионата нам не удалось разобраться с особенностями новых шин Pirelli. Тем не менее, судя по последним результатам, полученным в аэродинамической трубе, машина должна стать быстрее».

Слова Грожана о проблемах с аэродинамикой подтверждает совладелец команды Жерар Лопес: «Наша машина быстра, но только при определенных условиях. Например, команде удалось хорошо провести этап в Барселоне, чему способствовали быстрые повороты, теплая погода и правильные настройки. Последние обновления позволили немного прибавить, однако мы продолжаем искать решение, которое позволит машине быть быстрой в любых условиях».

Теги: Роман Грожан, Lotus F1 Team

текст: Михаил Смирнов

Источник: F1News

Вторник 01 Июля 2014 12:12
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: грожан, роман, аэродинамикой, связаны

Читайте также: Роман Грожан шесть раз выступал в Спа, дважды заработал очки, а в 2015-м поднялся на подиум. На этот раз шансов попасть в тройку лучших почти нет, но французский гонщик с оптимизмом ждёт первого уик-энда после летнего перерыва… Вопрос: Почему Спа часто называют «трассой гонщиков»?Роман Грожан: Это невероятная трасса. Множество разнообразных поворотов, быстрых и медленных – вы испытываете потрясающие ощущения! Вопрос: В Спа скоростные участки сочетаются с узкими извилистыми секциями, особенно между 8-м и 15-м поворотами. Как вы настраиваете машину с учетом этих особенностей? Приходится жертвовать скоростью на одних участках, чтобы отыграться на других?Роман Грожан: В Бельгии команды используют разный подход. Либо ты быстр на первом и третьем секторах, скоростных по характеру, либо стараешься добиться преимущества на втором, где поворотов заметно больше. Оба варианта оправданы, всё зависит от вашего выбора. Вопрос: Можете описать ощущения от прохождения Eau Rouge и Raidillon? Вам по силам проехать там с педалью газа в пол?Роман Грожан: Когда впервые проходишь эти повороты с педалью газа в пол, немного нервничаешь, ведь трасса уходит вниз, затем взмывает вверх – как на «американских горках». Сделав это однажды, вы успокаиваетесь, а затем потом получаете удовольствие от перегрузок. Вопрос: Насколько важно, чтобы в Eau Rouge трасса перед машиной была свободной, чтобы в полной мере использовать прижимную силу?
Роман Грожан: В этом повороте совсем не хочется допустить ошибку. В квалификации свободная трасса перед вашей машиной весьма кстати, но, с другой стороны, если по ходу гонки вам удастся...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Роман Грожан: Ненавижу проигрывать

Грожан: Проблем оказалось слишком много

Грожан: Я звонил Тото Вольфу

Грожан: Появление Halo – печальное решение для спорта

Роман Грожан: Мне всегда комфортно на Хунгароринге

Роман Грожан: Первые круги напомнили мне 2013-й

Грожан: Надеюсь, в Австрии тормоза сработают лучше

Роман Грожан: Важно вернуться на нормальный уровень

Грожан: Порой всё решает один телефонный звонок

Роман Грожан: В Баку словно две трассы в одной!