Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
nissan gt-r

У машин 2013 и 2014 модельных годов (справа на фотографии) двигатель одинаковый — V6 3.8 с двумя турбокомпрессорами. Отдача тоже не изменилась — 540 л.с. и 628 Н•м. Удивительно, но этого хватает, чтобы выстреливать до сотни за 2,7 с.

П резентация в России — шанс много поездить на актуальных для нас дорогах. Особенно это важно, когда в рестайлинговой модели массу внимания уделили перенастройке подвески на более комфортный лад. И обновление Ниссана GT-R — тот самый случай. Мы катались на нём в Японии, но тогда ниссановцы только раззадорили — пару кругов по треку на купе Nismo GT-R, чуть больше десяти километров на обычном «джи-ти-аре» по общественным дорогам. И когда пришло приглашение на покатушки по Казань-рингу на модернизированном Ниссане GT-R, мы незамедлительно согласились. Езды же будет много! Как мы ошибались...

Отличительная черта обновлённых машин — сплошные кольца светодиодов в задних фонарях вместо диодных точек, расположенных порознь друг от друга. Красный «металлик» со стеклянной пудрой золотистого цвета — новый колер в гамме «джи-ти-ара».

Журналистов много — а машин мало. Один GT-R 2014 модельного года катался только по гоночной трассе, два таких же — исключительно по городу. Было ещё одно купе, но дореформенное, его предоставили для сравнения с рестайлинговым «джи-ти-аром» вне трека. Возможно, поэтому езды снова было мало. На том же треке каждый провёл по четыре круга, включая один ознакомительный и один остывочный, а на общественных дорогах двоим в экипаже было выделено без малого 50 км. Хорошо хоть, дорожное полотно было разношёрстным — от идеальных шоссе до подразбитых второстепенных участков.

Накладка под углепластик на центральной консоли и кожаная отделка цвета слоновой кости — самые заметные изменения в салоне купе 2014 модельного года.

Напомним, японцы задались целью сделать GT-R дружелюбней к пассажирам при каждодневной эксплуатации. Но это похоже на то, что свирепого хищника научили не убивать жертву, а просто калечить. Японцы сделали адаптивные амортизаторы в комфортном режиме более податливыми, хотя в R-алгоритме их настройка не изменилась. Также софт активного шасси инженеры Ниссана перенастроили ради улучшенного сцепления колёс с дорогой, попутно установив модернизированные передний стабилизатор поперечной устойчивости и сайлент-блоки. Таким образом, увеличились ходы подвесок, что позволило купе лучше держаться за дорогу. Перекалиброван гидроусилитель — усилие на руле в городских условиях должно быть меньше. Кроме того, японцы провели ряд мер для снижения вибраций и шума в салоне.

Модернизированный GT-R получил светодиодную головную оптику с системой автоматической регулировки светового пучка в зависимости от скорости движения.

Разница в жизни ощущается, но толку от этого немного. По плавности хода машина 2014 модельного года чуть предпочтительней прошлогодней версии — обновлённый GT-R не так нервно реагирует на стыки, различные мелкие неровности и меньше передаёт на седоков рябь от шершавого асфальта. Но на средних и крупных колдобинах трясёт так же отменно, как в «джи-ти-аре» 2013 модельного года — словно автомобиль мстит тебе за эксплуатацию в ненадлежащих условиях. Наиболее заметная разница — в акустическом комфорте. Рестайлинговый GT-R тише предшественника не только за счёт лучшей шумоизоляции, но и за счёт сниженного воя трансмиссии.

Жаль, что в списке изменений нет звука выпускной системы. Обидно, когда дьявольски быстрый суперкар звучит, как пылесос, которым простые смертные убирают свои квартиры.

Любителям быстрой езды будет интересен другой факт — на модернизированный GT-R устанавливают новые шины. Название срубит в сон кого угодно — Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT. У этих покрышек пересмотрен состав резиновой смеси и изменён рисунок протектора (плечевая часть стала более цельной, внутри канавок протектора появились характерные приливы) для лучшего сцепления с дорогой в поперечном направлении и более точной реакции на руление. Правда, замеры на Казань-ринге показали, что время прохождения трассы в режимах Normal и Race у машины 2014 модельного года такое же, как у дореформенной.

Помимо амортизаторов мягче стали и пружины. Создатели уверяют: разницу по плавности хода между купе 2013 и 2014 модельных годов наглядно отражают графики вертикальных ускорений при проезде неровностей. Правда, человеческий организм заметные на бумаге отличия ощущает на себе не в столь ярких красках.

Бог с ним, со временем! Четыре круга на Казань-ринге пролетели, словно сон, но послевкусие ярчайшее. Удивительный автомобиль — весит солидные 1740 кг, развивает не рекордные в классе 540 сил, но динамика такая, что хоть в космос! А насколько GT-R понятен и послушен — куда руль повернул, туда он и едет. И неважно, на какой скорости и в каком повороте — феноменальная устойчивость. А информативность руля такова, что водитель и автомобиль сливаются в единую систему, в которой все процессы идут на интуитивно понятном уровне.

В России Nissan GT-R стоит от 4 620 000 до 4 785 000 рублей. Для сравнения, 550-сильное купе Audi R8 V10 5.2 FSI в версии plus оценивается в 7 885 000 рублей, а 520-сильный Porsche 911 Turbo — 8 465 000 рублей.

Для чего ниссановские инженеры из года в год дорабатывают конструкцию суперкара? Все эти годы японцы преследовали одни и те же цели — они стремились сделать GT-R быстрее и послушнее везде, где он мог появиться. И эти действия были в масть, они не претили предназначению модели. А нынешний рестайлинг выглядит неубедительной попыткой успеть везде. Зачем делать Nissan GT-R мягче и тише, если в его бескомпромиссном характере нет места этим слабостям? Пикачу из Годзиллы здесь никак не получается.

Паспортные данные


МодельNissan GT-RКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузовакупе
Число дверей/мест2/2+2
Длина, мм4670
Ширина, мм1895
Высота, мм1370
Колёсная база, мм2780
Колея передняя/задняя, мм1590/1600
Снаряжённая масса, кг1740
Полная масса, кг1960
Объём багажника, л315
Типбензиновый с битурбонаддувом
Расположениеспереди, продольно
Число и расположение цилиндров6, V-образно
Число клапанов24
Рабочий объём, см³3799
Макс. мощность, л.с./об/мин540/6400
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин628/3200–5800
Коробка передачроботизированная шестиступенчатая
Приводполный, с многодисковой муфтой в приводе передних колёс
Передняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемые
Шины255/40 R20 спереди и 285/35 R20 сзади
Дорожный просвет, мм110
Максимальная скорость, км/ч315
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с2,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл17,0
— загородный цикл8,8
— смешанный цикл11,8
Норма токсичностиЕвро-5
Ёмкость топливного бака, л74
ТопливоАИ-95–98

Казань-ринг и кое-что ещё

На презентации нам было мало не только «джи-ти-ара» — побольше хотелось покататься и по Казань-рингу. Творение Германа Тильке начали строить в 2006 году, а уже в 2010-м прошла масштабная реконструкция готового трека, после которой он получил название «KazanRing». Трасса в окрестностях Казани оказалась интересной — с изобилием ходовых поворотов, перепадами высот до 30 м и длинной прямой (832 м), на которой GT-R набирал до 230 км/ч.

Длина гоночного трека KazanRing составляет 3476 м, а ширина полотна варьируется от 12 до 15 м. На трассе создатели уместили прямую длиной 832 м и 12 поворотов, а максимальные продольный и поперечный уклоны — 10 и 2,5% соответственно.

Не менее интересно на Казань-ринге и то, что скрыто от глаз. Автоспортивный комментатор одного из местных телеканалов провёл для меня небольшую экскурсию. В одном из закрытых боксов мы обнаружили настоящий раритет — гоночный болид, построенный на базе вазовской «десятки» тольяттинской командой «Тимерхан-Восток Лада» на рубеже 1990–2000-х. На седане, чей атмосферный двигатель 1.6 развивал свыше 200 сил, двукратный чемпион России по автокроссу Виталий Дудин гонялся в классе Туризм-1600. И эта же четырёхдверка 14 лет назад попала в руки нашим коллегам из «Авторевю», которые продули её в аэродинамической трубе Дмитровского полигона вместе с гоночной «десяткой» команды «Лукойл Рейсинг».

Жёлтый ВАЗ 2110, созданный когда-то командой «Тимерхан-Восток Лада» в Тольятти, до сих пор на хорошем ходу, и его даже можно арендовать на трек-дни.

Ещё одна находка ждала нас чуть в стороне от Казань-ринга — на автокроссовой трассе, которая находится под боком у трека. Под палящим солнцем и в окружении техничек и дорогих гражданских автомобилей стояла звезда мирового значения — потрёпанный суровым автоспортом ралли-кроссовый Citroen C4. Что в нём особенного? Это тот самый хэтчбек, на котором Кеннет Хансен 14 раз становился чемпионом Европы по ралли-кроссу. Под капотом у Ситроена установлен двухлитровый турбомотор с 518 силами и 720 Н•м. Полноприводный болид оснащён секвентальной коробкой передач Sadev, а разгон до сотни длится всего 2,4 с. Этот C4 по-прежнему ураганно быстр, но за его рулём теперь с нескрываемым удовольствием познаёт прелести ралли-кросса молодой парень, которому его отец сделал такой шикарный подарок.

Кеннет Хансен, родившийся в сентябре 1960 года в шведском городе Йётене, и его болид Citroen C4 хорошо знакомы в Татарстане — шведский гонщик участвовал и побеждал в Кубке президента Республики Татарстан по ралли-кроссу.

Гордость России и Татарстана — Тимур Тимерзянов, родившийся в декабре 1987 года в городе Нурлат. К своим 27 годам он уже носит титул двукратного чемпиона Европы по ралли-кроссу. Поговаривают, что пилота такого уровня российскому ралли-кроссу ждать ещё долго.

Вообще, в этом плане Татарстан в целом и Казань в частности весьма показательны. Автоспорт в республике движется в правильном направлении большими шагами. Этому способствует то, что многие политики и видные бизнесмены не только вкладывают немалые деньги в развитие отрасли, но и принимают участие в соревнованиях. Президент Татарстана Рустам Минниханов является профессиональным гонщиком, а в 2001, 2002 и 2003 годах он становился чемпионом России по автокроссу. И, конечно, не стоит забывать о судьбе Тимура Тимерзянова, который стал двукратным чемпионом Европы по ралли-кроссу. Но и проблемы есть. Например, спортсменам остро не хватает гоночных трасс, а население не шибко интересуется автоспортом, предпочитая футбол и хоккей. Но мы верим, что только пока.

Техника

Nissan GT-R (CBA-R35 по заводской документации) — компоновочный уникум. Сама по себе схема transaxle с отнесённой назад коробкой передач вполне обычна для спорткаров. Однако GT-R — первый автомобиль, у которого при такой конфигурации агрегатов полный привод. Для передачи момента на передние колёса применён второй карданный вал. Платформа модели получила даже собственное название — Premium Midship, где слово midship по-прежнему означает расположение силового агрегата внутри базы. Статическая развесовка по осям составляет 54:46 в пользу передка. Сами ниссановцы считают эту пропорцию идеальной: в разгоне смещение нагрузки назад даёт машине хорошую управляемость, а при торможении становится возможным догружать передние шины, и таким образом обеспечивается дополнительная свобода для доворота задней оси. Трансмиссионный блок расположили как можно ближе к земле ради снижения центра масс, что хорошо с точки зрения устойчивости.

Передняя двухрычажная подвеска и задняя многорычажка собраны на трубчатых подрамниках, причём передний жёстко прикреплён к кузову и играет роль дополнительного усилителя. Задний (пространственный) фиксируется на шести упругих опорах. Большая часть элементов — алюминиевые, включая некоторые шарниры. Адаптивные амортизаторы Bilstein DampTronic с активным перепускным клапаном точь-в-точь как на Porsche 911 Turbo прошлого поколения, но с оригинальным блоком управления. После нынешней модернизации GT-R должен стать удобней в повседневной эксплуатации. Так, инженеры перенастроили гидроусилитель для снижения усилия на руле при езде в городе и для уменьшения чувствительности при езде по прямой на высокой скорости. Вдобавок ниссановцы улучшили сцепление колёс на плохой дороге за счёт пересмотра калибровки передних пружин и перекалибровки электронноуправляемых клапанов в амортизаторах, а также увеличения хода подвесок. Плюс GT-R теперь требует меньшей коррекции рулём в поворотах благодаря более нейтральной настройке управляемости (угол вращения вокруг вертикальной оси при повороте руля меняется более линейно), а упругие элементы должны меньше тревожить пассажиров на бугристой дороге.

За кадром

Соревнования среди журналистов и блогеров на треке, схватки на виртуальных трассах Gran Turismo 5, Казань-ринг и автоспортивный антураж — всё это в нашем коротком видеоролике.

Источник: DRIVE.RU

Вторник 17 Июня 2014 10:15
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: nissan, модельного, японцы, россии

Читайте также: В ближайшие выходные, 18-19 июня, во Франции пройдёт очередной, 84-й марафон «24 часа Ле-Мана». Как и раньше, легендарная гонка входит в зачёт чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC, причём участники смогут заработать вдвое больше очков, чем на обычных, 6-часовых этапах. Уже известно, что старт гонке даст знаменитый актёр Брэд Питт. Гонка пройдёт на кольце Сарте, неподалёку от города Ле-Ман на северо-западе Франции. Это классическая и очень скоростная трасса, одна из самых длинных на сегодняшний день – её протяжённость составляет 13629 метров, что почти вдвое больше самой длинной трассы Формулы 1 (Спа). При этом Сарте стационарный автодром лишь наполовину – частично используются дороги общего пользования. Несмотря на такую протяжённость, поворотов относительно немного – 38. В основном кольцо состоит из длинных прямых, соединённых медленными связками. Поэтому здесь очень важна мощность моторов и механическая эффективность шасси, а уровень прижимной силы отходит на второй план. Рекорд трассы в гонке был установлен год назад – Андре Лоттерер на Audi R18 e-tron quattro смог проехать круг за 3:17,475. В квалификации время поула Нила Яни на Porsche 919 Hybrid составило 3:16,887. Главным отличием нынешней гонки от предыдущих станет рекордное количество участников – впервые на старт выйдут 60 экипажей! Перемены назрели давно – в последние годы заявочный лист регулярно превышал традиционное количество стартовых номеров. Однако расширить число участников мешали чисто технические проблемы – на трассе Сарте было всего 56 боксов. Год назад было принято решение построить дополнительные боксы. Изначально организаторы...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Компания Nissan начала калибровать Mitsubishi под себя

У модели Renault Trafiс появится ещё один клон

В Мадриде заработает крупный парк электрокаров Nissan Leaf

Kunst! Надеемся на подработку с помощью электромобилей Nissan

Nissan Navara и Mitsubishi L200 получат единую платформу

Фирма Nissan приготовилась купить контрольный пакет Mitsubishi

Новый кроссовер Nissan Murano встанет на конвейер под Питером

Кроссовер Nissan Kicks станет глобальной моделью

Серийный кроссовер Nissan Kicks покажется в мае

Электрические спорткар и кроссовер заинтересовали Nissan