Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

13/06/2014, пресс-служба Lotus F1

Технический директор Lotus F1 рассказал пресс-службе команды об особенностях подготовки к предстоящему Гран При Австрии.

Вопрос: Как бы вы охарактеризовали трассу в Шпильберге?
Ник Честер: Её конфигурация требует, чтобы машина была настроена на среднюю прижимную силу. Для Red Bull Ring нужен примерно тот же подход, что и для Бахрейна, поскольку там тоже есть несколько довольно длинных прямых и средний сектор со среднескоростными поворотами. Так что, прижим здесь должен быть меньше, чем на некоторых других трассах.

Специалисты Pirelli считают, что покрытие не слишком абразивное, асфальт гладкий, поэтому здесь вновь будут использоваться шины Soft и SuperSoft.

Вопрос: Насколько сложно разобраться с особенностями новой трассы?
Ник Честер: Эта работа может быть достаточно сложной, хотя на австрийской трассе мы в своё время выступали. Там проходили гонки Формулы 1 с 1997-го по 2003 гг., так что у нас есть определённый банк данных, которые мы можем использовать. Прежде всего, у нас есть информация о гоночных траекториях, а это позволяет повысить точность расчётов при проведении симуляций.

Когда автодром совсем новый, ситуация усложняется, поскольку для того, чтобы проводить симуляции, нужно выбрать траекторию, а когда у вас нет реального опыта работы на трассе, то при расчёте скорости прохождения поворотов вы можете допускать неточности. Но данные с австрийской трассы у нас уже есть, поэтому мы без особых сложностей можем провести основную подготовительную работу, используя компьютерную симуляцию.

Вопрос: У гонщиков Lotus F1 нет опыта выступлений на этой трассе в Формуле 1: как это отразится на подходе к подготовке?
Ник Честер: Из-за этого на тренировках мы будем ориентироваться на более длинные серии кругов, и значительную часть первой сессии Пастор Мальдонадо и Роман Грожан посвятят изучению трассы. Поскольку прошло более десяти лет со времени последней гонки Формулы 1 в Шпильберге, определённые трудности могут быть связаны с динамикой изменения состояния трассы, поскольку по ходу уик-энда мы поймём, насколько чище будет становиться асфальт, ведь это влияет на настройки.

Вопрос: Совещания после Гран При Канады вряд ли были приятными…
Ник Честер: Надо признать, что нас не устроили результаты, которые команда показала в Монреале. С машиной Пастора были определённые проблемы, частично из-за просчётов команды, частично – из-за Renault Sport, тогда как Роману было сложно поддерживать гоночный темп, а потом на его машине сломалось заднее крыло.

Мы с максимальной тщательностью всё это анализируем. Проблемы Пастора, возникшие по ходу гонки, были связаны с отказом одного из датчиков силовой установки. Это очень маленькая деталь машины, но неисправность имела серьёзные последствия, ведь у Пастора была возможность заработать очки.

В случае с машиной Романа, мы выявили причины проблемы с крылом и приняли меры, чтобы подобное не повторилось. Каждый раз, когда машина сходит с дистанции, все до единого сотрудники базы команды переживают. Мы продолжим работать, пока не вернёмся к тому высокому уровню надёжности, который Lotus F1 демонстрировала в предыдущие сезоны.

Вопрос: Какие технические новинки вы готовите для Австрии?
Ник Честер: Некоторые из них связаны с аэродинамикой, но также мы занимаемся модернизацией тормозов. Нужно добиться значительного улучшения времени прохождения круга за счёт оптимизации торможений, а для этого необходимо, чтобы гонщики лучше ощущали обратную связь при работе новейшей системы brake-by-wire.

Вопрос: Как вы распределяете усилия между модернизацией E22 и разработкой машины 2015 года?
Ник Честер: В 2015-м не ожидается заметных перемен в техническом регламенте, поэтому всё, что мы делаем с машиной этого года, будет учтено и при создании нового шасси. В этом году мы должны многому научиться, даже если иногда приходится извлекать непростые уроки. Мы верим в то, что у E22 большой потенциал, и продолжаем её модернизировать. При этом команда заметно продвинулась, разрабатывая E23, которая должна стать ещё одним серьёзным шагом вперёд, как с точки зрения скорости, так и надёжности.

текст: Андрей Лось

Источник: F1News

Пятница 13 Июня 2014 17:36
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: честер, lotus, трассы, связаны

Читайте также: Гонка #310: 27 августа 1978 года. Гран При Нидерландов, Зандфорт Поул Марио Андретти (Lotus) – 1:16,36 (199,235 км/ч) Лучший круг Ники Лауда (Brabham) – 1:19,57 (191,198 км/ч) Победитель Марио Андретти (Lotus) – 1:41:04,23 (188,156 км/ч) Чемпионат 1978 года проходил при тотальном доминировании одной команды – Lotus. В первых гонках сезона ещё казалось, что Карлос Ройтеман на Ferrari способен бросить им вызов, но затем дебютировала новая Lotus 79 с граунд-эффектом, и надежды конкурентов развеялись, словно дым. Перед Гран При Нидерландов, за четыре этапа до окончания чемпионата, теоретические шансы на титул имели пятеро, но реальные – только двое, и оба выступали в Lotus. Этих двоих звали Марио Андретти и Ронни Петерсон, и отношения внутри команды были весьма своеобразными. Андретти считался лидером команды, именно он первым получил новое шасси, на один Гран При раньше Петерсона, именно на него делала ставку команда. Но после убедительной победы Петерсона в Австрии его отставание от напарника в личном зачёте сократилось до девяти очков – ровно столько можно было заработать за победу. Многие полагали, что шансы шведа на титул вполне реальны, так как в скорости он ничуть не уступал знаменитому американцу итальянского происхождения. Но против был сам Петерсон. Перед началом Гран При он ясно дал понять, что соперничать со своим напарником не собирается. «Я дал слово, и выполню свои обязательства, – заявил он. – Марио заслужил этот титул, поскольку уверенно лидировал с самого начала сезона». Можно было бы подумать, что взамен такой честности и преданности Петерсон рассчитывает на поддержку Lotus в следующем...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Бельгия'65: Гонка за деньгами

Бельгия'63: Хляби небесные

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Спорткар Lotus Evora получил подстаканник

Двухдверка Race 250 стала самым быстрым Lotus Elise в Хетеле

Lotus посвятил спецверсию спорткара Evora 400 юбилею завода

Пэт Симондс: Пять лучших машин в истории Формулы 1

Купе Lotus Evora Sport 410 опередило флагмана марки

Родстер Cup 250 стал быстрейшим дорожным Лотусом Elise

Италия'94: Последний шанс