Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

13/06/2014, пятница, по материалам Autosport

В Формуле 1 может появится новая система пожарной безопасности, призванная не допустить повторения опасной ситуации, наподобие той, что произошла после Гран При Испании 2012 года в боксах Williams, когда из-за утечки топлива возник пожар.

По информации британского Autosport, FIA совместно с американской компанией Oscar Nelson Group разработала специальную противопожарную площадку MADMAT, которая устанавливается в местах потенциально возможных утечек топлива и в случае пожара снижает температуру пламени и минимизирует задымление. Изначально MADMAT разрабатывалась для военных целей, чтобы избежать возникновение пожаров на авианосцах, однако ее адаптировали для работы с автомобильным топливом, и во время Гран При Испании 2014 года была продемонстрирована ее работа. Сообщается, что вскоре будет готова финальная версия, которую запустят в производство.

«Если бы подобная площадка была установлена в боксах в тех местах, где команды хранят топливо, то той ситуации с Williams в 2012-м можно было бы избежать, – говорит технический делегат FIA Чарли Уайтинг. – Команды заинтересованы в подобном решении. Кроме того, оно настолько эффективное, что обладает потенциалом для использования не только в Формуле 1. Мы не уверены, необходимо ли делать ее использование обязательным, но, думаю, команды заинтересованы в том, чтобы самостоятельно внедрить ее».

Теги: Чарли Уайтинг, FIA

текст: Михаил Смирнов

Источник: F1News

Пятница 13 Июня 2014 14:24
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: пожарной, безопасности, испытывает, ситуации

Читайте также: К 1969 году лицо Формулы 1 серьёзно изменилось. В 1966-м вступил в силу новый регламент, максимальный объём двигателя увеличился до трёх литров, что открыло дорогу в Формулу 1 компании Cosworth, которая в 1967 году создала для Lotus свой знаменитый мотор DFV, на смену покинувшим чемпионат Climax. Этот мотор мгновенно завоевал большую популярность среди ведущих команд, в 1968-м с его помощью было выиграно 11 из 12-ти Гран При сезона (ещё одну гонку выиграла Ferrari). Увеличение объёма позволило поднять мощность моторов в полтора раза, что привело к значительному росту скоростей. Расплата последовала быстро, после гибели Лоренцо Бандини в 1967-м, в 1968 году чемпионат понёс ещё более серьёзные потери – в течение сезона погибли Джим Кларк, Майк Спенс, Жо Шлессер и Людовико Скарфиотти. Не все эти трагедии произошли в Формуле 1 – Джим Кларк погиб в гонке Формулы 2, а Майк Спенс – на Инди-500. Тем не менее, вопрос безопасности пилотов стоял как никогда остро. Борьбу за безопасность возглавил Джеки Стюарт, один из самых талантливых пилотов того времени, знавший о риске гонок не понаслышке. Шотландец не раз попадал в опаснейшие аварии, и сражение за титул 1968 года он проиграл Грэму Хиллу только из-за того, что был вынужден пропустить два Гран При, восстанавливаясь после травм, полученных в гонке Формулы 2. Главным объектом критики Стюарта и ассоциации пилотов GPDA стали трассы. В те времена об их безопасности мало кто заботился, но степень риска всё же была разной. На городских треках скорости были не столь велики, к тому же там было легче обеспечить помощь маршалов на всём протяжении трассы. На стационарных автодромах, вроде Монцы,...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Бернд Майландер: Люблю пилотировать на пределе!

Стратегический обзор: Гран При Бельгии

Грожан: Старт за сейфти-каром - для меня не проблема

Сколько кругов проехал сейфти-кар за всю историю Ф1?

Даниил Квят: Сегодня мы могли бороться с Ferrari

GP3: Бошунг выиграл дождевую воскресную гонку

Лауда: Безопасности уделяется слишком много внимания

FIA и Pirelli сотрудничают в области безопасности движения

Герман Тильке: Конечно, я нервничал

Институт FIA ждёт соискателей стипендии Сида Уоткинса