Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
«Ред Булл» продлил контракт с Ньюи, но впредь инженер будет сосредоточен на проектах, не связанных с Формулой-1. Вспоминаем путь гения. Автомобили Эдриана Ньюи выиграли более 120 Гран-при, одержали две победы в «500 милях Индианаполиса» и 10 чемпионатах мира Формулы-1. По общему мнению, англичанин является одним из наиболее одарённых инженеров в истории автоспорта. В минувший уик-энд в Монреале команда «Ред Булл» объявила о том, что Ньюи в ближайшее время начнёт понемногу отходить от создания машин Формулы-1 и займётся какими-то другими проектами австрийского концерна — какими именно, пока неясно. По большому счёту, это заявление означает, что можно подводить итоги деятельности Эдриана на высшем уровне автоспорта.

Американская легенда «Марч»


Ньюи пришёл в гонки в 23 года. Он был страшно рад контракту с «Марчем», поскольку детство и юношество Эдриана таких перспектив не обещало. Из школы его выгнали в 16 лет за выходку на концерте. Группа Greenslade выступала на территории школы, в небольшом здании XXI века, и пока звуко-инженер отошёл в туалет, Эдриан добрался до звукового пульта и выкрутил все ручки на максимум. От грохота в средневековом здании полопались стекла, а Ньюи «попросили» из школы.

Помимо музыки Эдриан с детства был страстно влюблён в автомобили. Коллекционирование игрушечных машинок переросло в покупку старого раздолбанного шасси — денег на что-то посерьёзнее у отца-ветеринара не было. В результате Ньюи-младшему пришлось самостоятельно приводить технику в должный вид. Машинка Эдриана в итоге завелась и даже поехала в гонке, но с этого момента стало ясно, что Ньюи лучше попробовать себя в инженерном деле.

В итоге после школы Эдриан выбрал факультет аэронавтики Университета Саутгемптона. По окончании учёбы Ньюи взяли в Fittipaldi Automotive Вильсона и Эмерсона Фиттипальди. 23-летний выпускник должен был помогать Харви Постлтуэйту разработать автомобиль F8. Но планам не суждено было сбыться — юношу быстро перехватил «Марч». Новый работодатель перевёл инженера в проект IndyCar, и Ньюи в 25 лет оказался в США гоночным инженером восходящей звезды Бобби Рэйхола. Но вскоре стало ясно: держать Эдриана на позиции гоночного инженера — это пустая трата времени, и его перевели в отдел разработки шасси. Первым полноценным проектом Ньюи стал автомобиль 85C — нужно было отобрать чемпионский титул у Lola и Марио Андретти.

В число клиентов «Марча» в серии IndyCar входили самые разные команды: знаменитая Team Penske, Truesports Co., за которую гонялся Рэйхол, и даже Patrick Racing — они пригласили к себе Эмерсона Фиттипальди. На машинах «Марч» выступали даже нынешние владельцы топ-команд серии Майкл Андретти и Чип Ганасси.

Ньюи удалось добиться желаемого — чемпионом 1985 года стал Эл Анзер-старший на «Марче» команды Team Penske, а его напарник Дэнни Салливэн выиграл «500 миль Индианаполиса». На следующий год титул выиграл Бобби Рэйхол — он выступал на «Марче» 86C, тоже придуманном Ньюи.

Легенда «Уильямса»


В Формулу-1 Ньюи вернулся в 1988 году. Сначала он, как и полагается, работал в том же «Марче» (получившем японские деньги Leyton Hous), но в 90-м его взяли под крыло Патрика Хэда в «Уильямс». Доминирование англичан после середины 80-х несколько поутихло, и штурмовать новые рубежи должен был помочь 32-летний Эдриан.

Ньюи сразу взялся за проект шасси следующего сезона. Эдриан высказал так много неожиданных и многообещающих идей, что команде даже удалось переубедить Найджела Мэнселла, чтобы тот вернулся в Гроув. И всё было бы хорошо, но FW14 получилась очень ненадёжной. Сбоила, в частности, трансмиссия.

Впрочем, потенциал у машины был. В середине сезона Мэнселл выиграл три гонки подряд, а затем «Уильямс» первенствовал в Монце, Эшториле и Барселоне. Правда, было уже поздно — чемпионат уплыл к Айртону Сенне и «Макларену». Тем не менее, доработав к 1992 году подвеску и коробку передач, Хэд и Ньюи создали сверхоружие — «Уильямсу» FW14B не было равных, и Найджел Мэнселл за явным преимуществом выиграл чемпионский титул.

К 1993 году Хэд понял, что Ньюи может работать и без него. Патрик стал больше уделять внимания своим менеджерским обязанностям, а FW15C принесла четвёртый чемпионский титул Алену Просту. Правда, следующая работа — FW16 — уже не была столь успешной. Автомобиль получился капризным и работал как следует в очень узком диапазоне условий. 1 мая 1994 года на нём разбился Айртон Сенна.

В команде начался разлад. Ньюи считал, что проблемы «Уильямса» кроются в структурной плоскости, начальство же считало, что провал FW16 — на совести Эдриана. Инженер хотел реформ, а Патрик Хэд и Фрэнк Уильямс думали лишь о победах. В 1996 году Ньюи наконец дал боссам то, что они хотели — доминирующая FW18 позволила бороться за титул лишь Дэймону Хиллу и Жаку Вильнёву. Англичанин оказался сильнее, но канадец взял своё годом позже — за рулём FW19.

Однако уже в начале сезона-1997 стало известно, что Ньюи решил уйти в «Макларен». Эдриан хотел стать совладельцем команды и оказывать больше влияния на все внутренние процессы. С таким опытом и заслугами он мог себе это позволить, но в «Уильямс» условия гения не приняли. С тех пор, если не считать периода, когда командой управляла BMW, «Уильямс» выиграл лишь одну гонку.

Легенда «Макларена»


Первая же после перехода Ньюи гонка завершилась сенсационным дублем «Макларена» — Мика Хаккинен и Дэвид Култхард финишировали на Гран-при Австралии — 1998 почти бок о бок, опередив остальной пелотон на целый круг. В MP4/13 Эдриан задолго до внедрения в Формулу-1 гибридных технологий создал аналог современного блока ERS — система аккумулировала энергию на торможениях и генерировала электрический заряд, который позже добавлял 30−40 л. с. Систему быстро запретили, но победную поступь «Макларен» это не остановило — Хаккинен выиграл два чемпионата подряд.

В начале 2000-х годов на первый план в Формуле-1 вышла «Феррари». Быстро добившись успехов с «Маклареном», Ньюи немного заскучал и в 2001-м даже попытался переехать в Милтон-Кейнс — инженера пытался переманить к себе Бобби Рэйхол, знакомый с ним ещё по временам IndyCar и надеявшийся, что тот сможет наладить дела в «Ягуаре». Эдриан отказался в самый последний момент: Бобби был ему другом, но работать с Ники Лаудой инженер не желал. Рон Деннис уговорил инженера остаться, но бросить вызов «Феррари» они так и не смогли. А в конце 2005 года стало известно, что Ньюи всё-таки уезжает в Милтон-Кейнс, работать на Дитриха Матешитца, превратившего «Ягуар» в «Ред Булл».

Легенда «Ред Булл»


У «Ред Булл» дела в Формуле-1 поначалу совсем не клеились — команда не удавалось сдвинуться с седьмого места Кубка конструкторов, правда, в 2007 году удача улыбнулась — пятое место. Култхарду и Уэбберу удалось добиться нескольких подиумов, но до настоящих успехов было далеко. Ходили слухи, что Себастьян Феттель может покинуть систему австрийского концерна — немец выиграл гонку в составе «Торо Россо», и некоторые опасались, что «Ред Булл» может уступить собственному фарм-клубу.

Как показал сезон-2009, все опасения были напрасны. В первых гонках того сезона «Браун» с двойным диффузором был непобедим, но уже в Китае Феттель и Уэббер завоевали победный дубль, а также выиграли этапы в Великобритании и Германии. Концовка сезона полностью осталась за «Ред Булл» — три подряд победы под занавес сезона. Догнать «Браун» уже было невозможно, но австрийская команда в одночасье оказалась среди элиты современной Формулы-1

Залогом успеха новых машин Эдриана Ньюи стал диффузор. Инженер на всякий лад использовал выхлопные газы в собственных интересах — поток раскалённых газов аккуратно обвивал всю заднюю часть, существенно увеличивая сцепление на задней оси. ФИА всячески запрещала подобные механизмы, но в Милтон-Кейнс раз за разом находили способ обойти дух правил.

Победная поступь «Ред Булл» и Себастьяна Феттеля началась в 2010 году. Как бы близки ни были соперники, в какой бы гонке не решался обладатель титула — в последней или чуть ли не в середине сезона, чемпионами неизменно становились одни и те же люди. В 2011 году Феттель одержал одиннадцать побед, в 2012-м вырвал победу в концовке сезона четырьмя победами подряд, а прошлый год завершил беспрецедентной в новейшей истории Формулы-1 серией в девять побед кряду.

«RB9 — это просто очередная эволюция машины 2009 года, RB6», — не скрывал Ньюи на презентации. На протяжении нескольких лет в «Ред Булл» лишь подгоняли под обновившийся технический регламент имеющуюся машину, но догнать австрийцев не мог никто. Придуманный Эдрианом автомобиль был практически неуязвим. Порой возникали проблемы с управляемостью, гонщики сталкивались друг с другом на трассе, но победа неизменно оставалась на счету «Ред Булл» в целом и Эдриана Ньюи в частности.

Текущий сезон начался для команды не самым удачным образом — на зимних тестах машина не способна была даже пройти дистанцию гонки, однако причина заключалась в двигателе «Рено». Аэродинамика же оставалась на самом высоком уровне — даже в прошедшем Гран-при Канады гонщики надеялись, что смогут побороться хотя бы в поворотах — аэродинамика способна порой нивелировать недостатки двигателя.

Но, похоже, Ньюи надоело. Он не раз показывал, что хотел бы заняться чем-то другим. Даже величайшие автоспортивные победы приедаются после десяти раз — именно столько гонщики на машинах Эдриана становились чемпионами мира, именно столько Кубков конструкторов завоевали его автомобили.

Легенда Эдриана


В контексте жизни Эдриана Ньюи было бы упущением ограничиться лишь перечислением его трофеев и побед, поскольку в теле инженера скрывается душа гонщика. Конечно, далеко не лучшего — перечисление разбитых им машин перекрыло бы любые победы на трассе, если бы они были.

В 2006-м Эдриан уничтожил Ford GT40 в гонке Легенд Ле-Мана, чуть позже инженер разбил Jaguar E-Type на фестивале в Гудвуде. Четырьмя годами позже Ньюи угодил в серьёзную аварию за рулём Ginetta G50 в Снеттертоне. Впрочем, Ньюи заслужил, чтобы ему прощали подобные шалости. Да и в «Ред Булл» никогда не были против покатушек Эдриана — ему даже подарили RB5 — первый победитель Гран-при, построенный Ньюи для Милтон-Кейнса. Позже Ньюи лично прокатился на этой машине в Гудвуде.

Вместе с этим Ньюи разработал концепт-кары «Ред Булл» X2010 и X2011. Эти машины никогда не существовали в реальной жизни, но в серии симуляторов Gran Turismo они ездили как настоящие. Идея была в том, чтобы Эдриан спроектировал идеальный гоночный автомобиль в условиях неограниченного бюджета и технического регламента. Получившийся истребитель с закрытыми колёсами в виде портированных версий быстро перекочевал и в другие симуляторы, полюбившись виртуальным гонщикам.

Чем займётся Ньюи дальше — не знают даже в «Ред Булл». Нам же остаётся верить, что гений ещё не раз удивит нас чем-то принципиально новым, а чем именно окажутся его разработки — уже детали. Источник: «Чемпионат»

Источник: Чемпионат.com

Вторник 10 Июня 2014 17:33
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: эдриана, эдриан, инженер, легенда

Читайте также: Руководитель инженерного департамента Red Bull Эдриан Ньюи и главный конструктор Роб Маршалл рассказали о том, какие трудности пришлось преодолевать, работая над новой машиной, и как команда с ними справилась. Вопрос: С чем были связаны главные трудности, с которыми вы столкнулись в межсезонье?Эдриан Ньюи: Основные трудности, с которыми мы столкнулись в период создания новой машины, были связаны с тем, что решение о силовой установке, которую мы будем использовать, было принято очень поздно. Мы делали всё, что только возможно, работая над компоновкой RB12, ещё даже не имея информации по двигателю, и в итоге цикл конструирования проходил в очень сжатые сроки. Роб Маршалл: К счастью, технический регламент остался относительно стабильным с 2015 года, поэтому очень многие решения мы смогли использовать и в этом году. Хотя время поджимало, мы справились с задачей. Вопрос: В итоге было принято решение продолжить сотрудничество с мотористами Renault…Роб Маршалл: Конечно, нам помогло то, что поставщик силовых установок остался прежним. Все двигатели отличаются друг от друга, хотя и созданы в рамках единого технического регламента. Они по-разному интегрируются с шасси, по-разному стыкуются с коробкой передач, у них разные требования к охлаждению, разные батареи и турбины. Поскольку мы продолжили работать с Renault, то смогли избежать очень многих серьёзных сложностей и продвигались вперёд очень быстро. Вопрос: Но при этом изменились требования технического регламента к выхлопной системе…Роб Маршалл: Да, теперь выхлопные газы, проходящие через перепускной клапан, выводятся через отдельную трубу, поэтому в...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Эдриан Ньюи: В Формуле 1 прессинг всегда очень велик

Эдриан Ньюи: Ferrari и Mercedes контролируют Формулу 1

Эдриан Ньюи: Нас вынуждают покинуть Формулу 1

Эдриан Ньюи: Мне нужно было отдохнуть от автоспорта

Эдриан Ньюи: Только удача поможет нам выиграть гонку

Эдриан Ньюи: Сложно компенсировать отставание за счёт шасси

Эдриан Ньюи: Нужно оставаться реалистами

Эдриан Ньюи: Феттель перешел в Ferrari из любопытства

Хорнер: Мы не планируем назначать технического директора

Эдриан Ньюи о лучших машинах в своей карьере