Когда борьба в Формуле 1 была наиболее упорной?

!Когда борьба в Ф1 была самой острой?

Когда борьба в Формуле 1 складывалась наиболее напряженно? Это достаточно простой вопрос, но найти ответ на него не так и легко. Есть много способов сделать это, но самым логичным выглядит сравнение квалификационных результатов.

Все дело в том, что итоги этой сессии отражают чистую скорость машин Гран При. На итоги квалификации не так сильно влияют многочисленные факторы, которые могут искажать истинную картину, если судить о накале страстей лишь по результатам гонки.

За исключением нетипичной для Формулы 1 гонки "500 миль Индианаполиса", которая в 1950-1960 годах проходила в рамках чемпионата, но никогда не носила имя Гран При, до настоящего времени официальная история чемпионата мира насчитывает 877 этапов.

Говоря об анализе результатов нужно понимать, что в статистике не учитывались очень популярные "на заре времен" внезачетные гонки, которые не приносили пилотам и командам очки. Однако мы рассматриваем те Гран При, что прошли в 1952-53 годах по правилам Формулы 2.

Благодаря потрясающе интересной и полезной базе данных FORIX нам удалось составить таблицу квалификационных отставаний – вычислив среднюю разницу во времени между победителем и гонщиками, занявшими второе, пятое и десятое места. Это позволит получить более точную картину того, насколько плотной была борьба в верхней части пелотона.

Легче всего анализировать чистые результаты времени на круге, но чтобы иметь более точное сравнение, взят процентный показатель разницы во времени. Это позволяет качественно судить о результатах, исключая искажение данных в зависимости от длинны трасс, поскольку прежде использовались старая конфигурация трассы Спа-Франкоршам, "Северная петля" Нюрбургринга или даже кольцо в Пескаре, проложенное по обычным дорогам – из-за большой протяженности отставание в десяток секунд на одном круге было там обычным делом..

Представленная таблица дает возможность заметить тенденцию: на протяжении всего времени разница в скорости между участниками чемпионата сокращалась. Только в 1980-х ситуация немного изменилась из-за существенной разницы мощности двигателей периода турбоэру, когда плотность результатов несколько снизилась.

В период с 2010 года и по настоящее время мы видим самую маленькую разницу при сравнении результатов обладателя поула и пилотов, занявших второе и пятое место. Правда, в нынешнем десятилетии прошло лишь четыре года, и статистика еще может измениться к 2019 году.

Впрочем, картина не сильно отличается от той, что мы видели чуть ранее, а потому давайте более тщательно проанализируем сезоны, начиная с 2000 года. Даже учитывая всевозможные изменения формата квалификации в этот период – в какой-то момент пилоты по очереди проезжали по одному быстрому кругу, а затем правила обязывали их перед началом субботней сессии заправлять топливо в бак на весь первый отрезок гонки, что может несколько исказить общую картину – именно этот период следует выделить среди остальных.

Стоит отметить, что на этом отрезке не было ни одного сезона, когда все три показателя одновременно достигли бы минимальных по периоду значений. Нужно учитывать, что с 2003 по 2009 годы машины на квалификацию заправлялся с тем расчетом, чтобы топлива хватило на первый отрезок гонки. Да и большая разница между первым и десятым местом в квалификации за последние три сезона частично связана с переходом на шины Pirelli, поскольку часто пилоты в третьем сегменте выезжали на быстрый круг на более жесткой или уже изношенной резине, а порой и вовсе не показывали зачетного времени, чтобы сохранить за собой право выбора состава на первый отрезок гонки.

Если в XXI столетии самой плотной была борьба в 2003 году, о чем можно судить и по памятному сражению за титул между Михаэлем Шумахером и Кими Райкконеном, то в XX веке особый интерес вызывают 1970-е года, где можно выделить самую маленькую разницу в результатах между победителями квалификаций и гонщиками, занявшими 10-е место.

Сезон 1975 года вошел в историю не только первым титулом для Ники Лауды, завоеванным австрийцем в составе Ferrari. В этом чемпионате шла очень плотная борьба в верхней части пелотона. Несмотря на то, что разница между первым и вторым местом в квалификации в среднем составила 0,408 секунды (0,335%), дистанция между лучшим результатом и более далекими позициями позволяет говорить, что это был чемпионат с самой плотной борьбой.

Отрыв от пятого места в среднем составлял 0,910 секунды, а от десятого – 1,671 с, но в календаре было достаточно длинных трасс (особенно Нюрбургринг), поэтому стоит посмотреть на разницу в относительном выражении – 0,780% и 1,416% соответственно. Именно этот показатель является наиболее качественным, хотя и более сложным в анализе, поскольку результаты на Северной петле протяженностью более 22 км искажают общую картину.

Не менее плотной вышла борьба и в 1976 году, о чем повествуют события нового голливудского фильма «Гонка».

О чем же нам говорит этот анализ, пусть и весьма поверхностный? А указывает он на одно любопытное сходство, ведь в середине 1970-х, как и в наши дни, автомобили были оснащены схожими по мощности и характеристикам двигателями. Четыре десятилетия назад все частные команды выбирали знаменитый мотор Ford Cosworth DFV, мощный, надежный и достаточно недорогой. Детище Марка Костина и Кита Дакуорта, появившись в конце 60-х, быстро вытеснило из Ф1 практически все остальные агрегаты. DFV использовалась настолько широко, что период с 1973 по 1976 года победы доставались только автомобилям, оснащенными этими двигателями DFV или Ferrari.

В наши дни в Формуле 1 используются восьмицилиндровые моторы объемом 2,4 литра в "замороженной" спецификации, причем изначально ставилась задача добиться от них примерного равенства по потенциалу.

Это означает, что двигатели Renault, Mercedes и Ferrari не сильно отличаются по своим характеристикам, разве что у Cosworth, как считается, есть отставание примерно в шесть-семь десятых от остальных.

Напрашивается логичный вопрос – что произойдет в 2014 году? Сейчас есть три поставщика с относительно равными моторами, но они не имеют возможности опробовать свои новые силовые установки в условиях реальных трасс до начала следующего года.

Если разница в их мощности окажется такой же существенной, как во времена, когда регламент на двигатели не был жестко ограничен, то на основе имеющихся примеров можно говорить о возвращения более внушительной разницы в результатах.

И если внимательно посмотреть на историю Формулы 1, то окончание стабильного регламента приведет к тому, что мы лишимся той плотной борьбы в чемпионате, за которой с таким удовольствием следили в последние годы.

Источник: Autosport.com.ru

Теги: борьба, плотной, формуле, картину