Привет ! Хорошо, что зашел

 ➥
 ➥

Несмотря на все сложности, рязанский автокросс День Победы прошел на своем историческом месте и подарил зрителям немало острых моментов

Виталий БЛИНУШОВ, фото автора, Екатерины КУКУШКИНОЙ и Сергея СКАРБИЧА

Старейший в нашей стране автокросс, рязанский День Победы, в этом году проходил уже в сорок восьмой раз, Накануне гонки ходили различные слухи о судьбе этих соревнований, но руководству местной федерации автоспорта все же  удалось договориться с хозяевами земли, на которой располагается гоночная трасса, и провести заезды на привычном, «историческом» месте.

В этом сезоне в Рязань прибыло более 130 спортсменов в семи классах автомобилей, а в трех дивизионах даже пришлось проводить четвертьфинальные заезды. В результате, двухдневная программа гоночного праздника оказалась сильно затянутой – в первый день заезды завершились только в восемь вечера, а в финальный день торжественное награждение завершилось около шести часов пополудни. Такую насыщенную программу осилили далеко не все зрители, коих за два дня соревнований на склонах холмов близ деревни Семено-Оленинское побывало порядка 50 тысяч человек!

Из-за того, что кроссовой трассе теперь приходится делить территорию с горнолыжной, организаторам пришлось отказаться от привычной конфигурации дорожки, исключив из нее последний поворот. А для того, чтобы длину круга довести до положенных 1300 метров, для всех классов машин в дистанцию включили затяжной подъем, который до этого штурмовали лишь грузовики и УАЗы.

До максимальных показателей по числу участников рязанские соревнования не дотянули, но в одном из классов рекорд «посещаемости» все-таки был поставлен! В дивизионе Д2-Классика, где проходил второй этап Кубка РАФ, соревновалось 25 спортсменов – абсолютный рекорд за все то время, что заднеприводный дивизион существует после своего возрождения в 2005 году. Оно и не мудрено – подготовить Жигули или Иж-Оду по силам практически любому желающему. Технические требования заднеприводного класса сильно ограничивают степень подготовки «боевого» автомобиля, что положительно сказывается на его стоимости. А если сравнить с другим «бюджетным» легковым дивизионом Д2Н, где стоимость «топовых» автомобилей давно перемахнула за отметку в миллион рублей, то подготовка «классики» обходится в разы дешевле переднеприводных автомобилей!

В дивизионе Д2-Классика соревнуются пилоты на заднеприводных Жигулях  и Одах. Притом автомобили Ижевского производства встречаются как в исполнении хэтчбек, так и в кузове универсал!

Главными претендентами на победу в заднеприводном классе рязанской гонки по праву считались бронничанин Александр Голованов, рязанец Владимир Ермаков и гость из солнечного Краснодара Дмитрий Операй. Стадию отборочных Голованов и Операй преодолели без особых проблем, заработав старт с первой линии стартового поля в финале. А вот хозяин трассы и прошлогодний победитель прошлогодних всероссийских соревнований, Ермаков, сложил оружие уже в четвертьфинале. Так же, в «четвертушках», выбыл из борьбы еще один претендент на призы, Евгений Точилкин, который, как и год назад, основательно «разложил» свой автомобиль.

В финале спор за победу повели Голованов и Операй – краснодарский спортсмен лидировал в заезде, но его бронницкий оппонент висел на хвосте и при малейшей возможности пытался атаковать своего визави. Пять кругов Голованов провел в безуспешных атаках на Операя, и лишь за полкруга до финиша белоснежной Оде  удалось выйти на вожделенную первую позицию, в то время как «копейка» краснодарского спортсмена развернулась поперек трассы на одном из подъемов. В итоге Голованов выиграл очередную гонку, тем самым реабилитировавшись за неудачу на зимнем этапе серии, а Операй смог финишировать на второй позиции.

Высокая скорость двух лидеров вызвала интерес у технической комиссии, которая решила изучить «начинку» их автомобилей. В результате «вскрытия» судьи не нашли нарушений в автомобиле Александра Голованова – в то время как на машине краснодарского спортсмена обнаружились запрещенные диффузоры карбюратора, и результат Дмитрия Операя был аннулирован.

Противостояние Александра Голованова (№84) и Дмитрия Операя (№53) закончилось победой первого и дисквалификацией второго

Еще один неожиданно «массовый» класс баггийный дивизион 3, поразил не только разнообразием болидов, но и исходом борьбы за медали! В закрытом парке можно было наблюдать очень разношерстную технику – от видавших виды заднеприводных тольяттинских Спринтов, произведенных еще во времена СССР, до разномастных полноприводных автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства!

Правда, не все спортсмены смогли без потерь преодолеть подъемы рязанской трассы. Не пробились в главный финал такие сильнейшие спортсмены, как Валентин Николаев из Татарстана, новосибирец Игорь Плотников и Константин Клюшников из Челябинска. В их отсутствие в решающем заезде на позиции лидера выдвинулся воспитанник гоночной школы КАМАЗа Ильнур Мустафин. Полноприводная багги с  1.7-литровым восьмиклапанным ВАЗовским двигателем лихо уехала от соперников на старте, но вот в гонке Ильнуру плотно присел на хвост арзамасец Юрий Хальзов, который ехал на заднеприводном автомобиле дивизиона Д3-Спринт!

Баггисты радовали зрителей не только разнообразием техники, но и красивой борьбой

К середине к группе лидеров примкнул столичный пилот Егор Жуков, который пробивался в финал из утешительного заезда. Егор и его белоснежная багги с «классическим» двигателем, оснащенным двумя горизонтальными карбюраторами Weber, быстро настигла лидеров, и за два круга до финиша, после недолгой борьбы с Хальзовым, Жуков вышел на вторую позицию. Увы, этот спурт москвича не прошел бесследно для техники – двигатель его багги задымил и болид Жукова застыл на трассе в нескольких десятках метров до финиша! В результате Хальзов вернул себе утраченную вторую позицию, а Мустафин отпраздновал красивую победу, порадовав своего тренера, Валентина Николаева, который наблюдал за гонкой со стороны.

На скоростной рязанской трассе разница в количестве ведущих колес не столь велика, как на других. Выступавший на заднеприводной багги Юрий Хальзов (сзади), оказывал достойное сопротивление "полноприводнику" Ильнуру Мустафину!

В «тяжелых» дивизионах лишь грузовики ГАЗ-53 обошлись полуфиналами, в то время как УАЗы и ЗИЛы начинали свою программу с «четвертушек». И именно в «полста-третьих» гонка прошла без особой интриги. Главным событием стало отсутствие в финальном заезде бессменного чемпиона последних лет в этом дивизионе, Сергея Кротова. Неполадки в двигателе Кротова-старшего начались еще на тренировках, и в полуфинале представитель Арзамасского машиностроительного завода съехал в закрытый парк на дымящем автомобиле. За ночь механикам удалось вернуть к жизни силовой агрегат грузовика под № 66, и Сергей уверенно выиграл утешительный заезд, однако судьи углядели в езде заслуженного мастера спорта нарушения, за которые результат арзамасца был аннулирован.

В финале младшему из Кротовых, Александру, пришлось отдуваться за двоих, но с лидерством племянник Сергея справлялся лишь на первых кругах. В середине заезда арзамасца стремительно настиг ростовчанин Анатолий Зелепукин, чей наскок Александр остановить был не в состоянии. В результате победу на первом этапе Кубка России неожиданно одержал Анатолий Зелепукин, который имеет теперь небольшую фору в борьбе с семейством Кротовых за победу в общем зачете.

В отсутствие Сергея Кротова, ростовчанин Анатолий Зелепукин смог выиграть первый этап Кубка России в классе ГАЗ-53

Так же, как и в ГАЗ-53, финальный заезд «королевского» дивизиона ЗИЛ-130 прошел без участия самого титулованного спортсмена в этом зачете, москвича Сергея Сафонова. Еще в полуфинале, он поучаствовал в «разборках», в результате чего вынужден был остановиться в зоне ремонта для того, чтобы его механики смогли оторвать болтающийся на одном креплении капот. Но оперативно демонтировать лишний элемент грузовика не удалось, в результате было упущено слишком много времени и Сафонов-старший записал на свой счет обидный сход. Вообще, отборочные заезды в самом тяжелом классе машин прошли на редкость боевито. Такого количества покореженного железа давненько не бывало – в каждом заезде спортсмены вели жесткую контактную борьбу. Автором самого эффектного крушения стал истринец Петр Молчанов, поставивший свой ЗИЛ «свечкой» и затем рухнувший на проезжавший мимо грузовик уральца Дениса Демидова. После этого акробатического номера грузовик Молчанова годился лишь на списание, а вот Демидов не только продолжил борьбу в гонке, но и занял в финале четвертое место!

Крушение Петра Молчанова в четвертьфинале ЗИЛ-130

Главный финал порадовал уставших от двухдневного гоночного марафона зрителей красивой борьбой за первое место, в которой сошлись два чемпиона России – бронничанин Александр Коструков и истринец Владимир Сучков. Со старта в лидеры гонки вышел Сучков, но висевший у него «на хвосте» Коструков улучил момент и обогнал своего оппонента. Владимир пытался было восстановить статус-кво, но воспитанник пятикратного чемпиона России, Вячеслава Трефилова, не дал ни единого шанса Сучкову на атаку и первым увидел отмашку клетчатого флага.

Из трех чемпионов России в дивизионе ЗИЛ-130, Александр Коструков (№81) оказался быстрейшим

В полноприводном дивизионе Т1-2500 ожидалось очередное противостояние пилотов Ульяновска, Москвы и Санкт-Петербурга. Правда, сборная Ульяновска пока выступает без прошлогоднего чемпиона Владислава Данилина, но и без него желающих покрасоваться на высшей ступени пьедестала хватает! Правда, в этот раз всю интригу на корню убил опытный москвич Петр Дрофичев и его свежепостроенный внедорожник. Столичный армеец доминировал на протяжении всей гонки, начиная с контрольных заездов. Дрофичев в одни ворота выиграл все заезды, оставив тени своего блестящего выступления все старания питерского ветерана Владимира Худякова. Гость из города на Неве, начиная с четвертьфиналов, выезжал в тех же заездах, что и Дрофичев, и трижды оказывался позади УАЗа под №12!

Два ветерана полноприводного дивизиона, Петр Дрофичев (№12) и Владимир Худяков (№42), начинавшие еще во времена СССР, были недосягаемы для своих оппонентов

В то время, как лидеры спокойно контролировали ситуацию, за их спинами кипела отчаянная борьба за оставшиеся позиции. В финале за бронзовую награду боролись сразу четверо пилотов – троим ульяновцам, Вадиму Новикову, Олегу Короткову и Биньямину Джепаеву, противостоял читинец Александр Сафронов. Сибиряк, который до этого в финал пробивался не на каждой гонке, отчаянно пикировался с гонщиками с берегов Волги, пока в пылу борьбы не удержал свой внедорожник на траектории, и чуть не уложил его на бок. В результате, компанию Петру Дрофичеву и Владимиру Худякову на наградном подиуме составил Олег Коротков.

Читинец Александр Сафронов (слева) отбивает атаки Вадима Новикова и Биньямина Джепаева

48-й традиционный автокросс День Победы
Рязань, 10-11 мая
Итоговые результаты:

Дивизион 3 (2-й этап Кубка России)
 
Пилот Город Очки
1 Ильнур Мустафин Набережные Челны 100
2 Юрий Хальзов Арзамас 89
3 Геннадий Харичев Гатчина 81
4 Алексей Давыдов Златоуст 75
5 Артем Гамбарян Москва 69
6 Андрей Антропов Саров 63
7 Кирилл Комаров Саров 58
8 Егор Жуков Москва 54
9 Сергей Маликов Москва 49
10 Владимир Григорьев Гатчина 45
 
Дивизион Д2-Классика (2-й этап Кубка РАФ, зона Центр)
 
Пилот Город Очки
1 Александр Голованов Бронницы 100
2 Александр Калгушкин Москва 90
3 Юрий Морозов Михайлов 82
4 Игорь Седых Рязань 75
5 Александр Кедров Бронницы 69
6 Андрей Бевз Рязань 64
7 Николай Пряхин Рязань 59
8 Олег Афонин Рязань 55
9 Сергей Солдаткин Елино 51
10 Максим Костин Бронницы 46
 
Дивизион Т1-2500 (2-й этап чемпионата России)
 
Пилот Город Очки
1 Петр Дрофичев Москва 100
2 Владимир Худяков Санкт-Петербург 89
3 Олег Коротков Ульяновск 81
4 Вадим Новиков Ульяновск 75
5 Биньямин Джепаев Ульяновск 69
6 Михаил Кутинов Ульяновск 63
7 Павел Звягин Ульяновск 58
8 Илья Резниченко Дмитров 54
9 Борис Головкин Санкт-Петербург 49
10 Александр Сафронов Чита 45
 
Дивизион Т 4-2 (1-й этап Кубка России)
 
Пилот Город Очки
1 Анатолий Зелепукин Ростов-на-Дону 100
2 Александр Кротов Арзамас 86
3 Валерий Фролов Рязань 75
4 Сергей Глинских Реж 66
5 Алексей Алешин Рязань 57
6 Андрей Кученев Рязань 50
7 Алексей Фролов Рязань 43
8 Владимир Власов Рязань 37
9 Аркадий Коробков Москва 31
10 Алексей Бокша Реж 25
 
Дивизион Т 4-3 (2-й этап всероссийских соревнований)
 
Пилот Город Очки
1 Александр Коструков Бронницы 100
2 Владимир Сучков Истра 90
3 Юрий Ершов Бронницы 82
4 Денис Демидов Реж 75
5 Станислав Сафонов Москва 69
6 Сергей Тимашов Буденновск 64
7 Игорь Атаев Истра 59
8 Виталий Определеннов Истра 55
9 Михаил Коструков Бронницы 51
10 Сергей Сафонов-младший Москва 46

Источник: auto-sport.ru

Воскресенье 19 Мая 2013 00:15
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: александр, рязань, москва, россии

Читайте также:
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Скончался создатель Porsche 911

Урожай грязи

Александр Богданов: Мы знаем цену деньгам

Соревнования на Зимний Кубок стартовали в итальянском Лонато

На старом месте, с новой «жестью»

Александр Моисеев: "Нам нравится работать с Ferrari"

Двойной дебют

Александр Молина: Моя цель – остаться незамеченным

С молодежным уклоном

Правь, Британия!