➥ Новости
Это явление имеет весьма серьёзный эффект для СМИ и, соответственно, для рекламодателей, которые одурманивают аудиторию СМИ. Если в 1996 году монополист олимпийских показов в США канал NBC транслировал из Атланты всего 177 часов спортивных состязаний, то из Лондона показал 5500 часов (и это включая специальный 3D-канал). Америка – пример, конечно, самый яркий, но по всему миру телестанции безжалостно перекраивают привычную сетку, чтобы показать как можно больше соревнований с соотечественниками. Комментаторы даже не стараются скрыть пристального внимания к землякам, хотя, будучи журналистами, деятели микрофона должны, наверное, выполнять свою работу беспристрастно.
А вот Формула-1, которая по количеству аудитории (полмиллиарда человек) является третьим по популярностью спортшоу после Олимпиады и чемпионата мира по футболу, причём последние проводятся раз в четыре года, этой патриотической радости начисто лишена. Две трети команд Формулы-1 работают в Британии. Государственная принадлежность пилота в современном автоспорте – вещь совершенно второстепенная. Владельцев команд или руководителей программ юниоров в младших сериях интересуют только скорость и спонсорские бюджеты перспективного парня. Приехал ли он из Англии или из Таиланда – специалистов волнует мало.
Зачастую пилот своими выступлениями в одиночку порождает невиданный рост интереса к Формуле-1 на родине – так было с Михаэлем Шумахером, Фернандо Алонсо или Робертом Кубицей. В Ф-1 в центре внимания находятся гонщики, а не страны. Насквозь автоспортивная Италия обожает "Феррари", но пилотов с Апеннинского полуострова в этом сезоне в пелотоне нет и не особенно предвидится.
На командном уровне ситуация для любителей поболеть за "наших" и вовсе плачевная. 8 из 12 команд географически находятся в Британии, причём 7 коллективов работают в буквальном смысле по соседству друг от друга в одном географическом районе. Две "конюшни" квартируют в Италии (при этом часть "Торо Россо" пребывает всё в той же Британии), Петер Заубер обитает в Швейцарии, и только веселые ребята из "ХРТ" патриотично трудятся в Испании. Концепция автогонок A-1 еще не исчерпала себя. После победы "Ред Булл" на Гран-при Китая 2009 года организаторы даже не догадались включить австрийский гимн, предположив, к недовольству Гельмута Марко, что коллектив – британский. Российская (по сути) "Маруся" бесконечно далека от порта приписки.
При этом надо признать: патриотизм в автоспорте – направление с большим потенциалом. Если воссоздать олимпийские условия на трассах и заставить соперничать друг с другом не пилотов, а страны, то подобная серия вызовет гарантированный интерес. За примерами далеко ходить не надо: каждый год с постоянным, хотя и ограниченным, успехом проходит "Гонка чемпионов", где команды формируются сугубо по гражданству.
Мероприятие, впрочем, имеет свои особенности: оно проходит на стадионе и выглядит скорее как расширенная версия демонстрации мастерства лидеров международного спорта – шоу, которое не имеет отношения к серьезным результатам. А что если трасса будет полноценной, а пилоты из разных стран сядут в одинаковые машины? Усилить патриотический накал можно дополнительными усилиями – например, механики, работающие над болидом, могут быть из одной страны с пилотом.
Есть ещё один пример – автогонки A1, павшие жертвой финансового кризиса. В ретроспективе чемпионат получился вполне интересным и занял достойное место в пантеоне младших серий. Проявился и дополнительный эффект: коль скоро в пелотоне присутствовали "национальные" команды (включая, в разные годы, Индонезию, ЮАР, Чехию, Пакистан, Малайзию и Россию), им приходилось искать пилотов-соотечественников. Разумеется, в первые годы в "конюшни" периферийных для современного автоспорта стран попадали почти все желающие, но в будущем это явно бы породило определенную селекционную работу.
О том, что модель A1 жизнеспособна, косвенно подтверждают недавние новости: к возобновлению гонок проявляют интерес сразу несколько инвесторов. Если попытаться снизить расходы (а первая инкарнация A1 жила на широкую ногу) и оптимизировать календарь (заокеанских этапов в Китае, Новой Зеландии и ЮАР, наверное, стоит избегать) серия вполне может быть прибыльной.
А потом, возможно, многие миллионы жителей разных государств, в том числе и те, которые не особенно увлекаются автоспортом, совершенно спонтанно начнут подключаться к телетрансляции только для того, чтобы посмотреть – а как там "наши"? Чем масштабнее аудитория зрителей, тем интенсивнее интерес спонсоров и значительнее приток денег в национальный автоспорт.
Источник: Чемпионат.com
Среда 29 Августа 2012 15:30<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: олимпиады, страны, интерес, имеет
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости