Привет и славному городу Хьюстон от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Alessander (Киев, Украина)

 

Как и у очень многих все началось с трансляции Ф-1 по РТР в 1992 году.
Не уверен на 100%, но наверняка первой мною посмотренной гонкой был ГП Монако, когда Сенна выиграл гонку и естественно я стал за него болеть.
Вряд ли я сделал свой выбор из-за красоты болида, т.к. всегда нелюбил красный цвет (что в СССР было довольно рискованно  ), думаю более всего на мой выбор повлияло то, как Сенна оборонялся от Мэнсела на последних кругах ну и чемпионская единичка на носу McLaren.

В 1992 Ньюи и Хэд уже ввели активную подвеску и выиграть чемпионат не на Уильямс не представлялось возможным. Уже тогда меня заинтересовали технические аспекты Формулы, т.к. было понятно, что без быстрого болида можно расчитывать разве что на неудачи соперников.

В 1993 я уже крепко болел и за Сенну и за McLaren, но все же больше за гонщика (примерно тогда же начала формироваться моя особенная симпатия к гонщикам, которые умеют ездить «на пределе»). Несмотря на явное техническое преимущество Уильямс, сезон начался в плотной борьбе двух величайших гонщиков тех времен (у которых как я узнал гораздо позже были особые отношения, начавшиеся в McLaren в конце 80-х). Но после четырех ГП выигранных Простом подряд (Канада, Франция, ВБ, Германия) все стало понятно. Тем не менее, Сенна смог вытянуть на собственном таланте 5 побед и сейчас мне кажется, что это был его самый сильный сезон в карьере. В этом же году мне посчастливилось увидеть живьем болид Ф-1, когда их увозили самолетом после ГП Южной Африки.
И хотя в конце сезона Сенна ушел из McLaren, но он успел подготовить себе приемника в лице Хаккинена, который в какой-то мере стал прямым наследником стиля и скорости бразильца.

На следующий год я впервые (и последний раз) «изменил» McLaren, и перенес свои болельщинские флюиды вместе с Сенной в Уильямс.
В сезоне 1994 года Ньюи впервые столкнулся с проблемой, которую он не мог решить посредством своей конструкторской гениальности. Уже тогда Ф-1 была коммерчески обусловленным предприятием и под давлением соперников Уильямсу обрезали крылья по самые ребра запретив активную подвеску (потом это не раз повториться с Эдрианом в McLaren и РедБул). В итоге, несмотря на достижение долгожеланной цели Сенна пришел в команду с далеко не чемпионским болидом. Конечно учитывая последующие развитие болида 1994 года можно констатировать, что Сенна не ошибся с выбором команды, но трагическая гибель бразильца не дала возможность в этом убедиться.
Никогда в жизни я так не переживал гибель человека, которого даже ни разу в жизни не видел вживую. Я даже корил себя за то, что, имея шанс увидеть Сенну на ГП Южной Африки 1993 года, не напрягся, что бы попасть на гонку.
Продолжал следить за сезоном уже по инерции, одновременно болея за Уильямс и McLaren. И только в конце сезона на ГП Австралии стал серьезнее болеть за Хилла, после того, как Шумахер отобрал у него титул в своей привычной манере.

Сезон 1995 был для меня вдвойне неудачен, т.к. Хилл проиграл, а мистер Гавнюк опять выиграл, правда уже заслуженно. McLaren был в глубокой жопе, второй сезон подряд не выиграв ни одной гонки. Но выступления Хаккинена позволяли надеяться, что после решения проблем с поставщиком двигателей команда возродится.

В 1996 команде Уильямс вернулась ее былая форма и соперники были на голову разбиты, а Хилл наконец получил своз давно заслуженный титул. У McLaren дела шли все так же плохо, уже второй год сотрудничества с Ilmor плоды не приносил, т.к. не было ни скорости ни надежности.

Сезон 1997 года прошел в напряженной борьбе между Вильневом и Шумахером, когда все закончилось на последнем ГП. Слава богу, трюк 1994 года у Шумахера не получился и чемпионом опять стал гонщик Уильямс. Но самым главным событием сезона 1997 был переход Ньюи и Уильямс в McLaren, что поставило крест на первой команде и возродило последнюю. Кроме того Ilmor смогли создать очень мощный (хотя и не очень надежный) двигатель, а пилоты наконец смогли выиграть по одному гран-при в сезоне. И если в 95-96 я примерно поровну делил предпочтения между Уильямс в McLaren, то концу 1997-го я уже полностью вернулся туда с чего и начинал.

Я уже 7 лет смотрел Формулу-1 к тому моменту как моя любимая команда и мой любимый гонщик выиграли чемпионат. Думаю именно это повлияло на мой подход и отношение к Ф-1, т.к. начни я болеть за Шумахера, то не смог бы прийти к мысли, что болеть нужно за команду, а гонщики приходят и уходят, даже если некоторые гонщики уходят с частичкой тебя самого.
Сезон 1998 был наградой за долгое ожидание триумфа, а потому все, кто имел к нему отношение стали близкими и любимыми людьми. Хаккинен стал любимым гонщиком до самого своего ухода (в DTM радовался его победам как и в Ф-1) и его мнение о ситуации в Ф-1 до сих пор остается для меня самым веским. Кулхард был конечно слабее как гонщик, но был всегда важным звеном команды, и мне всегда приятно когда он успешно гоняется в DTM. Ньюи был и есть главным составляющим побед тех команд, в которых он работает поэтому даже сезон 2011 был для меня отчасти приятным, т.к. победы РедБул это на 90% его победы. Рон Денис и команда McLaren есть единое целое, поэтому его уход был самой большой потерей команды за последние годы, наряду с уходом Ньюи. Вот только Ньюи уже точно не вернется (да и замену он себе видимо неплохую подготовил), а вот Рону нужно вернуться обязательно.

1999-й был еще напряженнее предыдущего сезона, и перед последней гонкой Хаккинен проигрывал и обязан был выигрывать гонку, что бы снять все вопросы. Что он и сделал став достойным наследником Великого Сенны, заполнив тот вакуум, который создался в Ф-1 после смерти Волшебника. Конечно по чистой скорости McLaren намного опережали Феррари, но низкая надежность двигателя стала серьезной проблемой команды в этом сезоне.

В 2000-м началась самая ужасная эра современной Ф-1, т.к. Феррари начали плотно работать с ФИА и всеми путями Шумахера стали пихать к чемпионскому титулу. Кроме того, стало известно, что уже в следующем сезоне запретят бериллий и в двигателях, что делало развитие двигателя Ilmor, основанного на этой технологии, весьма проблематичным. И хотя Хаккинену сильно невезло в начале чемпионата, но как он, так и Кулхард продолжали бороться за честь McLaren с Феррари и ФИА. После череды неудач Шумахера им даже удалось вплотную приблизится к немцу (а Хаккинену даже обогнать), но серия неудачных гонок в конце чемпионата позволила Феррари завоевать долгожданные титулы в обоих зачетах.

В сезоне 2001 ненадежность двигателей стала проблемой №1 и борьбы вообще не получилось. После нескольких ужасных гонок Хаккинен совсем потерял мотивацию и в конце сезона ушел из Ф-1, а Кулхард стал основным пилотом в сезоне по добыванию очков, но с Шумахером поспорить не мог по объективным причинам.

В 2002-м в команду пришел Райкконен, но уровень техники не позволил участвовать в розыгрыше чемпионства ни ему ни Кулхарду, который все же одну гонку выиграл. Чемпионат в одни ворота выиграл Шумахер на Феррари и Формула-1 начала немного загибаться в вопросе интересности зрителю. Именно тогда начинают предприниматься меры по увеличению зрелищности, в угоду которым последнее время жертвуется сама суть Формулы-1.

На фоне 2002-го сезон 2003 был просто потрясающ. Сразу три команды и три пилота боролись за чемпионство, и хотя к последней гонке Шумахер минимизировал шансы соперников, но сезон выдался очень интересным, ну а главное на небосклон взошла новая звезда по имени Кими, который перенял эстафету быстрейшего гонщика от своего соотечественника Мики. Это год, когда мне удалось съездить на ГП Венгрии и пережить одни из самых незабываемых моментов в жизни.

В 2004 Ньюи выводит на арену революционный болид MP4-19 (который начал создавать еще в 2002-м), но низкая надежность и сложность в настройках позволила выиграть команде всего 1 гонку и сезон был выигран Феррари в одну калитку.

В 2005-м Феррари уже не была главной силой в пелотоне и McLaren рассматривался в числе главных претендентов, т.к. Ньюи смог довести до ума свой MP4-18 и создать лучший болид 2005 - MP4-20. Кроме того Мерседес создала хороший двигатель имевший вполне приемлемое соотношение мощность/надежность. Но слабый старт команды в начале сезона так и не позволили Райкконену настигнуть на расстояние выстрела главного соперника – Шумахера-2 по фамилии Алонсо. А слабое выступление новичка команды - Монтои не позволили команде побороться за кубок конструкторов.

Абсолютно неожиданно, практически с тем же болидом, который «бил врагов» в прошлом сезоне, команда проваливается в 2006-м. Ничем другим, кроме ухода Ньюи объяснить это у меня не получается. Мало того, не удается выиграть даже одного гран-при, и в борьбе за чемпионство Шумахер-2 победил Шумахера-1. В конце сезона еще одна новость потрясает команду – Райкконен, главная надежда McLaren уходит к давнему конкуренту Феррари (в той ситуации в чем-либо винить финна было-бы несправедливо, он не мог больше ждать, пока все у команды наладится).

Но в замен Райкконена в команду приходит дважды чемпион мира Алонсо, которого Денис заманил в команду после ГП Бразилии, а Фернандо с радостью согласился понимая что Рено наступает кирдык. Кроме того, номером 2 приглашен молодой и перспективный гонщик Льюис Хэмилтон, который на пути в Ф-1 порвал всех своих соперников (нынешних звезд Ф-1) как тузик тряпку.
И что не менее важно, инженерный состав McLaren, состоящий из учеников Ньюи всего год оплакивал уход босса, но уже в 2007 создал шедевр, которому позавидовал бы (а первый год в РедБул наверняка завидовал) даже их гениальный учитель. В первой же гонке сезона Райкконен показывает напарнику его место, а Хэмилтон показывает 2-х кратному чемпиону мира, что легкого сезона у него не будет. Со времен пары Прост-Сенна у McLaren не было столь сильного дуэта и казалось что КК уже в кармане, а чемпионство разыграют гонщики любимой команды. Но на сцену вышел человек с уязвленным (Роном Денисом) самолюбием и сексуальными извращениями в голове. Уже тогда старикан Макс понимал, что задумка с экономией провалилась (т.к. каждая его «экономическая» инициатива все больше наращивала бюджеты команд) и его власти приходит конец. Всевластный Эклстоун все больше избегал тесного общения с Мослей и его отставка в ситуации с сильной ФОТА была делом времени. Более того, выиграй Денис оба чемпионата (да еще и с командой, которую он так ловко увел из под носа Макса) и его и без того огромный авторитет может привести Рона во главу ФИА. Нужно было немедленно действовать, и Мослик нашел поддержку у старых партнеров по игре – команде Феррари, пообещав Тодту поддержку на выборах.
В сговоре против главного соперника, Мосля и Феррари придумывают шпионский скандал о незаконном обладании интеллектуальной собственностью. Все выглядело сильно надуманным, т.к. общение было только между двумя не ключевыми работниками команд. Да и вообще сложно себе представить, чем чертежи Феррари могли быть полезны для улучшения более быстрого McLaren.
Ну и обидевшийся на отсутствие единоличной поддержки Алонсо устроил в команде «вынос сора из избы».
Но по борьбе сезон выдался весьма интересным и только обидные собственные ошибки не позволили McLaren взять чемпионат пилотов, ну а кубка конструкторов лишили в связи со «шпионским скандалом». И было только одно утешение - Кими наконец выиграл давно заслуженное чемпионство.

Зато в 2008 McLaren частично отыгрался, правда КК взять не удалось, т.к. Ковыляйнен оказался пустышкой.
Два других не менее важных события случились в этот же сезон в Ф-1.
Во-первых, учитывая удачно подвернувшийся скандал (реально конечно все подвернули руками одного известного всем Джентльмена) была окончательно решена судьба главной тогдашней проблемы Формулы-1 - Мосли.
Во-вторых, ранг самого быстрого гонщика перешел непосредственно от действующего пилота – действующему пилоту. Имеется в виду конечно Райкконен и Хэмилтон, т.к. первый завоевал титул, проведя сильнейший сезон, а второй проиграл даже более слабому напарнику. Да и в прямой борьбе на трассе Льюис не раз «уделывал» Кими, жаль что они так и не встретились между собой на пике своих форм (но может быть еще все впереди?). До этого между Сенной и Хаккиненом прошло целых 3 с лишним сезона, а между Хаккиненом и Райкконеном целых полных 2.

В 2009-м неожиданно проснулась Хонда выиграв оба титула, но было уже поздно, т.к. решение уйти было принято и Браун «под шумок» поимел чемпионскую команду за даром (ну а Хонду он поимел во всех смыслах). И хотя Ньюи к середине сезона довел свой болид до быстрейшего в пелотоне, но блестящее выступление Баттона в начале сезона и надежное в дальнейшем не оставило шансов соперникам. Нельзя, конечно, сбрасывать со счетов и наличие в начале сезона преимущество в виде двойного диффузора среди претендентов на титул только у Хонда, ну и слабое выступление обоих пилотов РедБул. McLaren в том сезоне проснулся только к середине и кроме двух трудовых побед Хэмилтона ничем не отличился.
За очередным высосанным из пальца скандалом на ГП Австралии последовал окончательный уход Рона Дениса с капитанского мостика McLaren (так шавки ФИА отомстили за своего ушедшего с позором вожака). Алонсо надоело прозябать в умирающем Рено и с помощью спонсоров он занял место подуставшего от гонок Райкконена в Феррари. Перед началом следующего сезона была вероятность возвращения Кими в McLaren, но его вконец зажравшиеся менеджеры упустили такую возможность, а команда поимела не менее полезного гонщика – действующего чемпиона мира.

Сезон 2010 был весьма революционным в плане регламента и лучше всего с задачей справился опять Ньюи. И хотя в начале сезона гонщики (особенно Феттель) подводили своего конструктора, но сделав работу над ошибками Феттель вырвал чемпионство в последней гонке, а Уэббер окончательно принесенный в жертву командой упустил свой первый и последний шанс. В начале сезона откровенно везло McLaren (чего никогда не было до этого и после этого тоже никогда), и на не самом быстром болиде гонщики команды брали все что только возможно. Но ближе к концу чемпионата техническое отставание поставило все на свои места. Нельзя сказать что шансов не было, но тогда стратеги должны были хотя бы отрабатывать на 100% в каждой гонке, а на самом деле проблемы в тактическом штабе только увеличивались.

2011 был интересен только приходом пирелли, после чего, быстрым гонщикам стало совсем кисло, ну а стратеги McLaren просто погрузились в ступор, из которого не могут выйти до нынешних дней.

В 2012 Формула-1 окончательно потеряла свою главную составляющую, которая отличала ее от остальных серий – научно-конструкторский приоритет в расстановке сил команд и превратилась в потребителя отходов шинного производства. Конечно гонки стали более непредсказуемыми (как тараканьи бега например), но уже малоинтересными с точки зрения ценителей эксклюзивности самой Формулы-1 (а не просто любителей зрелищ). Будем надеяться, какой-нибудь достойный производитель шин сжалится, и спасет наш любимый вид гонок.


Было время, когда я увлекался многими видами спорта, болел за любимую команду Динамо «Киев», за сборную Украины по футболу, ходил на все их матчи в Киеве, смотрели повторы лучших матчей с друзьями и анализировали за «чашечкой» пива лучшие матчи (победу над "Реалом" в мой ДР помню до сих пор), футбольная атрибутика до сих пор в шкафу целую полку занимает. Футболом увлекался серьезно, наравне с формулой, смотрел все матчи по телеку, имел любимые команды в каждом чемпионате европейских стран. Хоккей смотрел (НХЛ, ЧМ), баскетбол (НБА, Джордана очень любил), теннис (пока Сампрас выступал), да много чего. Газету «Команда» читал все номера. Олимпиаду смотрел, ЧМ по разным видам спорта, в общем широко был «развит».
Но после смерти Лобановского, когда Динамо окончательно ослабело, приоритеты начали менятся, и хотя матчи сборной и Динамо в ЛЧ я еще отслеживал, но Формула стала высшим приоритетом, и любая практика на этапе гран-при была намного важнее чем, например, финал ЧУ по футболу. Увлечение Авто и мотогоночными соревнованиями наоборот расширилось, стал следить за WRC, 500сс, Дакар, DTM, появились любимые команды и гонщики. Сейчас в полном объеме смотрю только Ф-1, почти весь снукер (болею за ОСаливана, Селби, Уильямса, Трампа), ну и WRC, MotoGP (Уход Стоунера для меня например важная новость), DTM поглядываю. Футбол для меня потерял всякую привлекательность, ничего не смотрел уже года 3.


Вместе с тем, как рос мой интерес к Формуле, менялся и способ созерцания ее любимой. Менялись транслирующие каналы, их количество и качество, но выход я находил всегда, главное что-бы все было в прямом эфире. «Смотрел» я формулу по всем возможным источникам – от телетекста на канале Евроспорт, до ХД трансляций сразу на двух экранах + ЛивТайминг. Видимо, после знакомства с этим сайтом добавится и LiveRoom. Имея большой опыт подлянок от украинских тэвэшников (которым важнее всего получить бабло от власти за эфир програм дибилизирующих и без того непросвещенный электорат) я понял что всегда нужно иметь несколько вариантов трансляций.
С развитием интернет среды, определенную альтернативу стали составлять он-лайн трансляции, которые от некачественных картинок 640Х480 перешли к уверенным ХД, ну а без ЛивТайминга я уже совсем не могу себе представить гонку, т.к. 70% информации именно оттуда. Но главная проблема интернет-трансляций это задержка (в среднем 1 минута) и это навсегда оставит их только запасным вариантом. Шариться по барам и зависеть от дяди тоже для меня не выход, т.к. этого уже недостаточно.
Конечно, ненадежность трансляций Формулы на украинском ТВ это важный момент, но то что показывали по ут-1 в сезоне 2011 меня то же уже давно перестало удовлетворять. Во первых, гонки и квалификации в записи мне уже недостаточно, во вторых бред украинского комментатора во время трансляций может отвлекать и раздражать. В третьих, в России, наконец, взялись за ум и начали транслировать весь уик-энд и почти всегда в прямом эфире, да еще в ХД качестве (Спорт-1).
Решение было принято, и немножко поднатужившись удалось наладить прием на ПК прямого спутникового сигнала пакета Платформа ХД с желаемым каналом.
Это конечно не предел мечтаний, но намного лучше всего, что было до этого.


С атрибутикой McLaren сначала все было то же очень скверно, единственный магазин был в Лондоне, а по интернету заказать товар в Украину с официального сайта нельзя до сих пор (как мне сообщили в поддержке это связано с нашим придурошным законодательством). Даже на ГП Венгри, где я был в 2003-м не было совсем ничего.
Но первое приобретение удалось сделать по акции West, для этого пришлось купить около 100 блоков сигарет (хотя я не курю), а потом завести знакомства среди персонала чтобы получить все лучшие призы. Кстати почти все я ношу до сих пор, так как вещи были очень высокого качества, даже лучше чем сейчас из фирменного магазина McLaren.
Сейчас возможности шире, магазины есть и в и-нете и в живую, было бы желание. Но понимаешь, что отдал бы всю атрибутику за старенькую кепку McLaren образца 1991 года.



Текст: Alessander
Понедельник 21 Мая 2012 13:11
<< предыдущая новость

Теги: mclaren, феррари, уильямс, гонку

Читайте также: В McLaren готовятся к португальскому гоночному уик-энду и планируют продолжить испытания технических новинок, что важно для прогресса команды, которая ведёт борьбу за 3-е место в Кубке конструкторов. Ландо Норрис: «На Нюрбургринге впервые в этом сезоне мы не смогли добраться до финиша, что меня несколько расстроило. Я полностью выложился на дистанции гонки, но, видимо, довести её до конца было не суждено, и мы упустили хорошую возможность заработать очки. Мы продолжаем бороться, и нам есть к чему стремиться. Надо просто полностью сосредоточиться на работе и проводить каждую гонку так, как того требуют обстоятельства. Здорово, что в этом необычном сезоне нам предстоит выступать на такой трассе, как Портимао, совершенно новой для Формулы 1. Наверное, мало кто из гонщиков её знает, хотя у некоторых есть такой опыт, полученный в молодёжных сериях. Лично я в 2017 году участвовал там в двухдневных тестах и пилотировал McLaren MP4-26, машину 2011 года, что несколько отличалось от обычных тестов на трассе в Сильверстоуне. Не уверен, что это даст мне какое-то преимущество перед теми, кто впервые будет в Портимао, но поживём – увидим. Постараемся в этот уик-энд заработать побольше очков!» Карлос Сайнс: «Предыдущий этап в Германии сложился для нас не лучшим образом, хотя мы смогли показать неплохой результат и занять 5-е место. На прошлой неделе в команде плотно занимались анализом информации, собранной по ходу гонки, и я надеюсь, что перед португальским этапом мы сможем разобраться со всеми проблемами. Трасса в Портимао мне не знакома, как и многим другим гонщикам. Но мне нравится решать сложные задачи, и я намерен...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Зайдль: Важно то, что мы всё-таки заработали очки

Зайдль: Формула 1 должна сохранить базовые ценности

Гран При Штирии: Пресс-конференция в четверг

Гасли: По скорости мы не претендуем на места в десятке

Зак Браун: Этого момента пришлось ждать, но он настал

Риккардо подтвердил, что вёл переговоры с Ferrari

Зак Браун: Сегодня Формула 1 победила!

Карлос Сайнс: Я не комментирую слухи о Ferrari

Зак Браун: У нас был только один выход

MсLaren и Yamazaki Mazak продлили контракт