Привет и славному городу Феърфилд от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Первая пресс-конференция

Вопрос: Кристиан, как впечатления от голландской трассы? Что говорили ваши гонщики по ходу первой тренировки?
Кристиан Хорнер: Я впервые оказался в Зандфорте, это очень интересная, компактная, ритмичная трасса – своего рода Сузука в миниатюре. Профилированные повороты сулят особенный вызов, трибуны с болельщиками очень близио к трассе – думаю, нас ждёт захватывающий уик-энд для гонщиков и команд!

Вопрос: Протяженность круга в Зандфорте практически такая же, как на Red Bull Ring. Насколько непросто будет справиться с трафиком по ходу квалификации?
Кристиан Хорнер: На подобных трассах трафик – один из ключевых вызовов. В отличие от Red Bull Ring, где преобладают длинные прямые, в Зандфорте конфигурация очень извилистая. Чтобы избежать трафика, будет особенно важно обеспечить себе оптимальную позицию на трассе, а для этого гонщик и инженеры на пит-уолл должны сработать эффективно.

Вопрос: Здесь у Макса Ферстаппена просто колоссальная поддержка. С каким настроем он подошел к домашнему этапу?
Кристиан Хорнер: Макс полностью сосредоточен на себе самом и своих задачах. Конечно, ему приятно приехать на домашнюю гонку, но он относится к ней так же, как к любой другой, в плане подготовки ничего не изменилось. Не думаю, что Макс чувствует какой-то дополнительный прессинг, а поддержка, которую он здесь получает, действительно фантастическая!

Вопрос: В первой тренировке Макс показал второй результат. Как вы оцениваете скорость машины Red Bull Racing в Зандфорте?
Кристиан Хорнер: Похоже, сражение с Mercedes будет таким же плотным, как в предыдущих гонках. Они были очень быстры в Будапеште несколько недель назад, а голландская трасса такая же извилистая. Нам предстоит постараться, чтобы выжать из нашей машины всё, на что она способна.

Вопрос: Тото, как вы оцениваете результаты первой тренировки?
Тото Вольфф: Приятно вернуться в Зандфорт! Несколько лет подряд я приезжал сюда с DTM, но с тех пор прошло довольно много времени – радостно вновь оказаться здесь вместе со зрителями. Что касается первой тренировки, для нас она прошла неплохо, оба гонщика чувствовали себя вполне комфортно. Для голландского автодрома типична недостаточная поворачиваемость, с ней в той или иной степени столкнулись все участники, но для нас начало уик-энда можно считать неплохим.

Вопрос: Сегодня все потеряли половину первой тренировки из-за заминки с эвакуацией машины Себастьяна Феттеля. Как это скажется на работе в следующих сессиях?
Тото Вольфф: После ситуации в Спа это еще один момент, который нам следует обсудить в рамках Стратегической группы и найти решение. Тренировки сейчас длятся всего час, чтобы мы работали в более интенсивном режиме, а зрители могли все шестьдесят минут наблюдать своих кумиров на трассе. Пауза на всех сказалась одинаково, все проехали намного меньше, чем планировали, но усвоили полезный урок – в квалификации ситуация с трафиком может быть очень сложной, этому нужно уделить особое внимание.

Вопрос: Прежде чем мы перейдем к вопросам о контрактах, что вы думаете о решении Кими Райкконена уйти из Формулы 1 после окончания сезона? Вы когда-либо хотели подписать с ним контракт?
Кристиан Хорнер: Когда мы искали замену Марку Уэбберу, у нас были переговоры с Кими. Во время своего отдыха от Формулы 1 Кими гонялся в ралли, и там его, как и в Sauber в начале карьеры, поддерживала компания Red Bull.

До подписания контракта дело не дошло, но, следует признать, Кими удалась впечатляющая карьера, он стал звездой Формулы 1, его любят, в том числе, за его особенную неразговорчивость. Уверен, по нему будут скучать. Разменяв четвертый десяток, Райкконен по-прежнему конкурентоспособен, это впечатляет.

Тото Вольфф: В период своей работы в Williams я обсуждал с Кими возможность его перехода к нам. Мне импонирует характер финна, а статистика достижений говорит сама за себя.

Вопрос: Тото, в четверг Джордж Расселл сказал, что знает, за какую команду будет выступать в следующем сезоне. Когда ждать подтверждения?
Тото Вольфф: Как мы не раз говорили, каждый шаг процесса должен быть оформлен соответствующим образом. Мы постепенно закрываем разные моменты, но я бы не хотел обозначать какую-то конечную дату, поскольку тогда вопросов на эту тему станет ещё больше.

Вопрос: Остались какие-то нерешенные вопросы?
Тото Вольфф: Нет, просто мы уже убедились на примере Эстебана Окона, что пока контракт не подписан, точка в процессе не поставлена.

Вопрос: Чего вы ждёте от ваших гонщиков в 2022 году? Если вы всё-таки решились изменить состав, почему вы пошли на такой шаг?
Тото Вольфф: Ваш вопрос основан на гипотезе – боюсь, я не смогу на него ответить.

Вопрос: Поговорим о другом молодом гонщике Mercedes, чемпионе Формулы E Нике де Вризе, которого сватают сразу в несколько команд Формулы 1. Как вы могли бы помочь ему получить контракт?
Тото Вольфф: Ник – гонщик Mercedes в Формуле E, он завоевал чемпионский титул и помог команде выиграть в зачёте команд.

Став обладателем титула в Формуле 2, Ник сказал: «Я хочу представлять заводскую команду Mercedes и предпочту выступать с ней в Формуле E, чем гоняться за кого-то ещё в Формуле 1». Я очень уважаю это его решение.

Теперь, когда люди смогли оценить талант Ника, начались разговоры о его будущем. И пусть мне хотелось бы оставить Ника в Формуле E и с ним вновь одержать победу в обоих зачетах чемпионата, я не стану препятствовать его переходу в Формулу 1, если это будет возможно.

Вопрос: Кристиан, вы планировали помочь Алексу Элбону получить место в Формуле 1 на следующий сезон. Насколько вы продвинулись в решении этого вопроса?
Кристиан Хорнер: Александер заслуживает места в Формуле 1, им интересовались в Williams и Alfa Romeo, и мы сделаем всё возможное, чтобы он получил контракт. Надеюсь, ничто не помешает ему воспользоваться одним из шансов. Хочется верить, этот вопрос будет решён за несколько следующих дней.

Вопросы по видеосвязи

Вопрос: (Люк Смит) Тото, в последнее время Льюиса Хэмилтона часто спрашивали о том, как изменится атмосфера в Mercedes с приходом Джорджа Расселла. С Валттери Боттасом в роли второго номера обстановка была и остается очень спокойной. Не кажется ли вам, что решение заменить финна – это, в каком-то смысле, проявление неуважения к Валттери после всего, что он сделал для Mercedes?
Тото Вольфф: Мы говорим так, словно всё уже объявлено, а этого не было сделано. Мы оцениваем возможные преимущества и недостатки каждого из вариантов, вспоминаем прошлый опыт. Я всегда говорил, что Валттери невероятно талантливый гонщик. В Зандфорте он дважды выигрывал гонку F3 Master, что удавалось немногим, а сегодня наверняка оказался бы на верхней строчке протокола, если бы успел проехать второй быстрый круг. Боттас заслуживает места в Mercedes так же, как заслуживал его все предыдущие годы.

Вопрос: (Эндрю Бенсон) Кристиан, прошло восемь лет с тех пор, как ваша команда в предыдущий раз сражалась за победу в обоих зачетах чемпионата. Что вам пришлось поменять в руководстве, в подготовке и психологическом климате, чтобы команда была готова к соперничеству с Mercedes? Чем сражение с Хэмилтоном и Mercedes отличается от сражения с Алонсо и Ferrari? Тото, аналогичный вопрос к вам: чем соперничество с Ферстаппеном и Red Bull Racing отличается от соперничества с Феттелем и Ferrari в 2017-м и 2018-м?
Кристиан Хорнер: Высший руководящий состав команды сейчас практически такой же, каким был в годы нашего доминирования в Формуле 1. Наш коллектив фантастически стабилен на протяжении уже многих лет, практически все, кого вы можете наблюдать на пит-уолл, были с нами в тот славный период 2010-2013 годов.

У меня никогда не было ощущения, что мы недостаточно подготовлены, просто мы должны максимумально использовать свои шансы. Наша команда всегда была очень сильна, и сейчас мы стараемся не упустить момент и делаем всё, чтобы наша машина позволяла сражаться за титул до конца сезона. Долгие годы никто не мог составить Mercedes по-настоящему серьезную конкуренцию, мы рады, что на равных сражаемся с ними.

Приятно приезжать на гонки и иметь шансы выиграть любую из них, а не довольствоваться отдельными победами в силу случайных обстоятельств. В команде фантастический уровень мотивации, мы готовы на пределе провести всю вторую половину сезона. Впереди нас ждёт несколько интересных трасс, некоторые подойдут нам, некоторые – Mercedes, но я не сомневаюсь, что борьба будет продолжаться до последнего круга заключительной гонки.

Тото Вольфф: Нам нравится принимать вызов и отвечать на него. У нас было непростое соперничество в 2018-м и 2019-м, но оно отличалось от нынешнего, поскольку мы уступали конкурентам в одной конкретной области. Red Bull Racing все эти годы были стабильно быстры, особенно с Максом Ферстаппеном. Возможно, им не хватало стабильности по ходу всего сезона, но в отдельных гонках они нас опережали.

В первых гонках этого сезона мы были слабее Red Bull Racing, но постепенно сумели выйти на один с ними уровень. Опять же, дело не только в скорости машины на конкретной трассе, но и в способности стабильно зарабатывать очки. Вы сами видите, как быстро может меняться ситуация, ошибка или поломка обходятся очень дорого. Потому важно выступать максимально стабильно и в воскресенье финишировать на высоких позициях.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Тото, в минувшее воскресенье вы сказали, что вряд ли из ситуации в Бельгии можно извлечь какие-либо уроки. У вас по-прежнему такое мнение? Кристиан, какие моменты, как вам кажется, следовало бы обсудить на предстоящем собрании Комиссии Формулы 1?
Тото Вольфф: На самом деле, из ситуации в Бельгии можно извлечь немало уроков. Мы должны обсудить, что очки всё-таки присуждаются по итогам гонки, и соответствующим образом скорректировать правила. В Венгрии нам было непросто заработать больше очков, чем Red Bull Racing, а насчёт Спа можно долго спорить, было это гонкой или нет.

В глубине сердца каждый из нас – гонщик, и мы хотим, чтобы очки начислялись по итогам сражения на трассе. В рамках Комиссии Формулы 1 нужно обсудить, достаточно ли проехать несколько кругов за машиной безопасности, чтобы получить очки, или мы всё-таки хотим, чтобы эти очки добывались в реальной борьбе. Это одинаковым образом касается всех команд, и я говорю не только о Спа – мы должны удостовериться, что очки всегда будут начислять за реальную гонку.

Кристиан Хорнер: Формула 1 постоянно вас чему-то учит. В Спа директору гонки пришлось иметь дело с очень непростой ситуацией, он и его коллеги прилагали максимум усилий, чтобы всё-таки провести гонку, но обстановка не позволяла этого сделать.

Не думаю, что Формула 1 когда-либо сталкивалась с чем-то подобным даже в Фудзи, где однажды уик-энд проходил в условиях тайфуна! Нужно проанализировать эту ситуацию и понять, как поступать, если гонка не состоялась, должны ли мы начислять очки по итогам квалификации или не давать их вовсе. Все эти темы нужно обсудить в соответствующем составе и на соответствующей площадке.

Хорошо, что в тот уик-энд мы не решились менять моторы – штраф дорого бы нам обошелся! Мы рады, что получили несколько очков, но никто в Red Bull Racing не считает, что в Бельгии была реальная гонка. Неправильно начислять очки после пары кругов за машиной безопасности. Мы сделаем выводы и постараемся принять правильные меры на будущее.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Стало известно, что Red Bull Racing направила в FIA запрос по поводу силовой установки Mercedes. Кристиан, что именно вы рассчитываете прояснить и на какое решение рассчитываете? Тото, в курсе ли вы этого запроса, и если да, какова ваша позиция?
Кристиан Хорнер: Команды постоянно обращаются к FIA за разъяснениями, чтобы выяснить, считается ли конкретная технология или разработка соответствующей регламенту. Если да, эта технология или разработка находит применение в машине. В этом сезоне было несколько подобных запросов насчёт тех или иных элементов нашей RB16B, но сама процедура применяется не только к нашей – к любой команде. Инженеры общаются между собой и в рамках соответствующих рабочих групп, это постоянный процесс. Уверен, наш запрос ни для кого не стал сюрпризом.

Тото Вольфф: Я узнал о запросе пару дней назад. Хотелось бы мне, чтобы у нас действительно было некое оригинальное техническое решение, а в остальном это обычная для Формулы 1 процедура: команды адресуют вопросы FIA, а FIA даёт разъяснения.

Вопрос: (Кристиан Ниммерволль) Кристиан, когда вы говорите, что ищете для Алекса место в Формуле 1 на следующий сезон, речь идет исключительно о командах вне «семьи» Red Bull, или вы рассматривается возвращение Элбона в AlphaTauri?
Кристиан Хорнер: Мы ищем варианты вне Red Bull. К Алексу проявляют интерес в Williams и Alfa Romeo, мы очень хотим, чтобы он вернулся в Формулу 1 – надеюсь, этот вопрос решится в ближайшие несколько дней.

Вопрос: (Алан Болдуин) Кристиан, если Алекс получит возможность выступать за команду, сотрудничающую с Ferrari или Mercedes, он будет освобожден от обязательств перед Red Bull?
Кристиан Хорнер: Мы хотим видеть Алекса в пелотоне и сделаем всё возможное, чтобы он оказался в Формуле 1 в следующем году. Конечно, всегда есть риск появления каких-то препятствий, но этот парень заслужил шанс вернуться, и мы постараемся ему помочь. Переговоры продолжаются, мы рассчитываем совсем скоро обо всем договориться.

Вопрос: (Джонатан МакЭвой) Тото, в свете высказываний Льюиса Хэмилтона о том, что болельщикам должны вернуть деньги за билеты на гонку в Спа, согласились бы в Mercedes поделиться частью призовых с Liberty Media или промоутерами бельгийского этапа, чтобы возврат средств был осуществлен? Вы говорили об этом с Льюисом?
Тото Вольфф: Не уверен, что правильно понял ваш вопрос, Джон. Стефано Доменикали и промоутер Гран При Бельгии занимаются этой ситуацией, она исключительно в компетенции организаторов. Безусловно, мы все в одной лодке: если Стефано несёт расходы, команды получают меньше выплат. Иными словами, мы косвенно жертвуем деньги. Но сам вопрос о компенсациях вполне могут решить держатель коммерческих прав и промоутер, мы не имеем отношения к контракту на проведение Гран При.

Вопрос: (Абхишек Такле) Кристиан, в стремлении помочь Алексу Элбону получить место в Формуле 1, готовы ли в Red Bull оказать ему финансовую поддержку?
Кристиан Хорнер: Алекс достаточно хорош, ему не нужно приносить деньги, но мы готовы ему помочь, если возникнет необходимость.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Если взглянуть, скольким гонщикам вы стараетесь найти место, не кажется ли, что резервных пилотов и участников молодежных программ стало слишком много – гораздо больше, чем возможных вакансий в более слабых командах? Наверное, было бы не лишним увеличить количество команд в Формуле 1?
Тото Вольфф: Формула 1 – это закрытый клуб, своего рода лига чемпионов в мире автоспорта, но я соглашусь с вами. Мы должны сделать так, чтобы у молодых талантливых гонщиков была возможность заявить о себе в чемпионате.

Я всегда выступал за то, чтобы у нас были не только пятничные тренировки с участием молодых гонщиков, но и одна-две гонки, в которых эти самые гонщики могли бороться и зарабатывать очки в зачет Кубка конструкторов. А если финансово это окажется реализуемым, можно было бы предусмотреть для всех команд возможность выставить третью машину исключительно с молодым гонщиком – так мы сразу же получили бы стартовую решётку из тридцати машин, а небольшие команды могли бы получить дополнительные средства от самих гонщиков или их спонсоров.

Кристиан Хорнер: Нам явно не хватает одной-двух команд. В Формуле 2 немало гонщиков, заслуживающих шанса в Формуле 1, но вакансий недостаточно – приходится ждать, чтобы Кими Райкконен завершил карьеру и открыл путь кому-то из дебютантов. Наличие еще одной-двух команд очень бы помогло.

Насколько я понял, все команды в нынешнем сезоне укладываются в лимит на расходы. Это позитивный момент: команды способны выступать, опираясь на собственные ресурсы, и богатые гонщики не могут просто купить себе место. Но с дополнительными командами мы возвращаемся к старой, как мир, проблеме: если делить пирог на большее количество персон, сами кусочки будут меньше.

Вряд ли кто-то поддержит такой сценарий, скорее люди будут выступать за появление третьих машин. В любом случае, в пелотоне должно стать на две или даже четыре машины больше, чтобы у молодых гонщиков были шансы дебютировать в Формуле 1.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Тото, вы лестно отзывались о Нике де Вризе. Как вы оцениваете его шансы оказаться в Формуле 1 в следующем сезоне? Кто-то говорит, что ему практически гарантирован контракт, а кто-то считает его шансы призрачными...
Тото Вольфф: Пожалуй, в настоящий момент Александер Элбон – главное действующее лицо на рынке пилотов. Нику гарантировано место в Формуле E, и здесь у меня двоякая позиция: с одной стороны, я желаю Нику попасть в Формулу 1, с другой – не хочу лишаться такого гонщика в Formula E.

Вопрос: (Кристиан Ниммерволль) Тото, вы сказали, что нужно закрыть несколько вопросов, прежде чем в Mercedes объявят о контрактах. Речь идёт о том, чтобы найти место гонщику, который не будет выступать за Mercedes, или спектр договоренностей, которых нужно достичь, гораздо шире?
Тото Вольфф: Необходимо достичь сразу многих договоренностей, притом все они тесно переплетены между собой.

Вторая пресс-конференция

Вопрос: Отмар, что произошло с машиной Себастьяна Феттеля в первой тренировке?
Отмар Сафнауэр: Причину технической проблемы мы пока не знаем, но Себастьян сообщил об отказе двигателя. Поэтому мы попросили его остановиться возле маршальского поста – на случай, если возникнет возгорание. Это обычное дело в ситуациях, когда выходит из строя силовая установка.
Он так и поступил, но поскольку был риск возгорания, он сам принял необходимые меры, взяв у маршалов огнетушитель. Выяснять причину неисправности будем позже, а сейчас нам необходимо как можно быстрее поменять двигатель, чтобы Себастьян смог принять участие во второй тренировке.

Вопрос: Каковы первые впечатления от трассы? До того, как с машиной Себастьяна возникли проблемы, что говорили ваши гонщики?
Отмар Сафнауэр: Лэнсу Строллу трасса нравится, и у него сегодня никаких проблем не было. Поскольку здесь много перепадов высот и смен направления движения, гонщикам предстоит потрудиться. Из-за трафика мало кому удалось проехать нормальный круг, тем более здесь он довольно короткий, но оба гонщика Aston Martin дали трассе высокую оценку.

Вопрос: Гюнтер, а что сказали о Зандфорте ваши гонщики?
Гюнтер Штайнер: То же самое, что сказали гонщики Отмара: парням понравилась трасса с её постоянными сменами направления и перепадом высот. Конфигурацию не так-то просто выучить, есть много моментов, в которых можно добиться прогресса. На первом круге для них всё было новым, но теперь пора подумать, как проехать круг максимально быстро. Обоим нашим гонщикам трасса пришлась по душе, а Никита сказал, что впервые мчаться по бэнкингу было особенно здорово!

Вопрос: Что скажете насчёт возможного трафика в квалификации, он может стать проблемой?
Гюнтер Штайнер: Думаю, ситуация будет непростой, но у нас уже есть опыт выступления на схожих трассах. В оставшихся тренировках мы выясним, на каких участках могут быть сложности, но в квалификации недовольные наверняка найдутся, поскольку на такой короткой трассе неизбежно кто-то кому-то помешает.

Вопрос: Мик и Никита ранее гонялись в Зандфорте и знают, что эта трасса не прощает ошибок – возможно, на ней будет правильным действовать максимально осторожно? Какой совет вы дали своим гонщикам перед началом уик-энда?
Гюнтер Штайнер: Я не давал им советов, просто сказал: «Отправляйтесь на трассу, почувствуйте её и проверьте, на что вы способны». Как вы сами сказали, Мик и Никита выступали здесь в F3, но с тех пор трассу реконструировали, и вряд ли они помнят, как всё было – им нужно заново освоиться. К тому же, то была машина F3, Мик гонялся в Зандфорте в 2018-м, Никита – в 2016-м. Это было очень давно, машины были медленнее и с меньшей прижимной силой.

Но трасса, конечно, замечательная, особенно бэнкинг! На других трассах профилированных поворотов нет вовсе, или они не такие экстремальные – к этой особенности Зандфорта нужно адаптироваться.

Вопрос: Мы только что обсуждали с Тото Вольффом и Кристианом Хорнером ситуацию на рынке гонщиков. Гюнтер, когда вы намерены подтвердить состав Haas на следующий сезон?
Гюнтер Штайнер: Совсем скоро. Спасибо, что назвали это подтверждением, а не объявлением – оно появится уже на следующей неделе. Мы не торопимся, хотим всё сделать правильно, а уже потом обо всём сообщить.

Вопрос: Отмар, этот же вопрос для вас.
Отмар Сафнауэр: Мой ответ практически такой же. Есть определенный процесс, который нужно пройти, и в наших контрактах с гонщиками, хоть я и не люблю раскрывать такие подробности, установлены определенные сроки. Эти сроки наступают в следующие две недели, и как только это случится, мы выступим с соответствующим заявлением.

Вопрос: Пит-лейн в Зандфорте один из наиболее коротких в сезоне. Насколько это может осложнить процедуру пит-стопов?
Отмар Сафнауэр: Этот фактор нужно учитывать точно так же, как выбор составов и темп деградации резины, а вместе они определят, с одним или двумя пит-стопами мы проедем гонку. Чем короче пит-лейн, тем меньше времени тратится на пит-стоп – соответственно, проще решиться дважды сменить шины. После того, как мы поработаем длинными сериями, мы проанализируем возможные варианты стратегии и при выборе, конечно, примем во внимание небольшую протяженность пит-лейн.

Вопрос: Закатить машину в боксы здесь та еще задача, на пит-лейн очень тесно.
Отмар Сафнауэр: Согласен, а когда в конце сессии вам нужно закатить в боксы сразу обе машины, становится особенно непросто. Нужно действовать осторожно, так как все, в первую очередь, должны оставаться в безопасности. Аналогичная ситуация с пит-стопами: в гонке обслужить одну машину за раз вполне реально, но если по каким-то причинам всем придется одновременно собраться на пит-лейн, могут возникнуть сложности.

Вопрос: Гюнтер, не могли бы вы рассказать чуть подробнее о шасси, которое Никита Мазепин использовал в Спа? В четверг сам Никита сказал, что оно на несколько килограммов легче предыдущего. Какое преимущество это обеспечивает?
Гюнтер Штайнер: В Спа было сложно оценить работу шасси, так как большую часть времени трасса была залита дождем. Как вы знаете, у каждого шасси есть допустимые отклонения, и я бы не хотел вдаваться в детали и обсуждать, сколько килограммов составляет масса шасси и разные другие технические аспекты. С этим шасси не было проблем в Спа, посмотрим, как оно покажет себя здесь. В первой тренировке Никита проехал всего четырнадцать кругов, так что подождём следующую сессию. Надеюсь, с этим шасси Никита будет чувствовать себя более уверенно, и оно поможет ему прибавить в скорости.

Вопрос: После проблем в первой тренировке как вы намерены скорректировать планы на вторую?
Гюнтер Штайнер: Я ушел с брифинга команды как раз тогда, когда парни обсуждали список задач на вторую тренировку, но не думаю, что он будет сильно отличаться от того, что мы обычно делаем во вторую половину дня в пятницу. Нужно проехать длинную серию кругов и посмотреть, как работают шины – этим и займемся.

Вопросы по видеосвязи

Вопрос: (Кристиан Ниммерволль) Отмар, в четверг в эфире Sky Germany Себастьян Феттель сказал, что его контракт на следующий сезон практически готов. Если предположить, что вы вряд ли собираетесь увольнять Лэнса Стролла, остается вопрос, нет ли какого-то перечня договоренностей, которых вам нужно достичь? Или должны сработать некие пункты в действующих контрактах? Или вы ведете переговоры с другими гонщиками?
Отмар Сафнауэр: Мы не обсуждаем детали контрактов. Нет никаких сложностей или отлагательных условий, просто в самом контракте предусмотрен срок, к которому мы должны завершить процесс и поставить подписи.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Гюнтер, в четверг вы говорили об усвоенных в Спа уроках, но какие рекомендации на будущее вы планируете озвучить на предстоящем собрании Комиссии Формулы 1?
Гюнтер Штайнер: Лично я не намерен самостоятельно что-то рекомендовать – это будет дискуссия, в рамках которой мы совместно постараемся понять, что нужно сделать, чтобы не допустить повторения ситуации вроде той, в которой мы оказались в Спа. В конце концов, там не было чьей-то вины, погода нам не подвластна, но вдруг найдется способ в случае повторения той ситуации – даже если она повторится через двадцать или тридцать лет – сработать как-то иначе. Не знаю, как именно, предложений у меня сейчас нет.

Отмар Сафнауэр: Варианты могут быть разные, но главное, чтобы мы сделали выводы из недавней ситуации в Спа. Да, подобное случается раз в тридцать лет, но мы уже с этим столкнулись и должны придумать такие способы реагирования, чтобы при повторении тех событий итог получился более благоприятным для всех.

Вопрос: Кими Райкконен объявил о завершении карьеры в конце нынешнего сезона. Что вы об этом думаете, и доводилось ли вам когда-либо работать с Кими?
Отмар Сафнауэр: Я не работал с Кими, но обсуждал с ним такую возможность. Мне нравится Райкконен, он настоящий гонщик, всегда сосредоточенный на задаче ехать настолько быстро, насколько он в принципе способен. Его волнует, прежде всего, пилотаж, а не все те другие вопросы, которыми приходится заниматься гонщику в Формуле 1. По нему точно будут скучать, однако все мы рано или поздно уйдем из спорта – я поздравляю Кими со всем, чего он добился, и желаю ему удачи!

Вопрос: Отмар, когда именно вы обсуждали с Кими возможность сотрудничества?
Отмар Сафнауэр: Мы говорили об этом дважды. Когда состоялась первая беседа, я работал в Honda, а когда вторая – уже в Force India.

Гюнтер Штайнер: Прежде всего, спасибо Кими за то, что так долго оставался частью Формулы 1! Райкконен помог сделать наш спорт более популярным, мы благодарны ему за все старания и результаты.

Я никогда не обсуждал с Кими возможность подписания контракта, с ним мы обычно беседовали о ралли и NASCAR! Он гонщик до мозга костей, притом мы часто говорили на разные темы, не только о Формуле 1. Уверен, все будут скучать по Кими, но я желаю ему удачи! Возможно, он еще покажет себя в каких-нибудь других гоночных сериях.

Вопрос: (Кристиан Ниммерволль) Отмар, правильно ли я понял, что вам нет смысла выбирать конкретный вариант, он сам сработает в назначенный срок?
Отмар Сафнауэр: Есть период, за который гонщик и команда должны обсудить перспективы сотрудничества, и есть крайний срок для договоренностей. Этот срок наступит совсем скоро.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Вопрос для всех. Должна ли Формула 1 компенсировать болельщикам понесенные убытки, как получилось в Спа, если это напрямую уменьшает доходы чемпионата? Готовы ли вы выплачивать возмещение болельщикам из собственного бюджета, или это бремя целиком должно лежать на Liberty Media?
Гюнтер Штайнер: У меня нет конкретного мнения на этот счёт, поскольку я не в курсе всех контрактов и не знаю все факты. И если мы начнем давать какие-либо комментарии, может сложиться ситуация, с которой нам наверняка не хотелось бы иметь дело. Уверен, в Liberty Media поступят верно, а если потребуется урезать доходы, это будет сделано. Что конкретно будет сделано и когда, это уже не в моей компетенции.

Отмар Сафнауэр: Как я уже говорил, этот вопрос еще не обсуждался. Надеюсь, в этот уик-энд дискуссия состоится, но знаете, Дитер, если нужно что-то разделить между командами, то механизм для этого есть – он точно такой же, как в случае распределения призовых выплат.

Источник: F1News

Суббота 04 Сентября 2021 02:50
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: формуле, вольффb, mercedes, хорнерb

Читайте также: Лэнс Стролл дебютировал в 2017 году в Williams, когда в команде уже начинались проблемы. Хотя именно тогда Лэнс впервые в Формуле 1 поднялся на подиум, большую часть сезона он подвергался нападкам тех, кто сомневался в его способностях, считая, что он оказался в команде только благодаря деньгам его отца. Лоуренс Стролл с грустью вспоминает те времена. Лоуренс Стролл: «Лэнс дебютировал в Williams, и это были два года мучений. Он привык побеждать, ежедневно тренировался по два или три часа, следил за диетой, но знал, что 18 место – это максимум, на который можно рассчитывать, если уик-энд обойдётся без проблем. Поэтому мне было очень важно, чтобы в 2019-м он получил нормальную машину. Во всех молодёжных сериях, где машины практически одинаковые и с ними не так многое можно сделать, Лэнс доказывал, что заслуживает место в Формуле 1. В начале карьеры он завоевал много титулов в картинге, побеждал в Формуле 4 и в Формуле 3, многие из тех, с кем он тогда боролся, сейчас выступают в Формуле 1. Он показал, на что способен. В прошлом году он получил нормальную машину, но и тогда нам часто не везло. Лэнс добивался неплохих результатов и занимал четвёртое место в личном зачёте, но затем у него взорвалась шина в гонке, где он мог подняться на подиум. Нам часто не везло, но Лэнс впервые получил машину, позволявшую ему добиваться успеха. Всем известно, что гонщик настолько хорош, насколько быстра его машина. Можно посадить любого чемпиона мира за руль машины, которая занимает 18 место по скорости, и он будет 18-м или 17-м, но точно не первым. Вероятно, Лэнсу нелегко из-за того, что он сын босса. По крайней мере, мне так...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Култхард считает, что Цунода долго в Ф1 не задержится

Роберт Шварцман о шансах перейти в Формулу 1

Гран При Нидерландов: Пресс-конференция в пятницу

Хорнер: Элбоном интересуются в Williams и Alfa Romeo

Гран При Нидерландов: Пресс-конференция в четверг

Валттери Боттас: Я хочу остаться в Формуле 1

Ф2: Фиттипальди заменит Бекмана в Charouz

Мик Шумахер: Я понятия не имею, что нас ждёт

Штайнер: Важнее всего было не разбить машины

Формула 3: Йини и Чованек подписали контракт с Charouz