Привет и славному городу Уилмингтон от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Мы писали о том, что команды договорились дополнительно ограничить размеры бюджетов в 2021 году, снизив ранее утверждённую сумму со $175 млн. до $145 млн., а в 2022-м до $130 млн. Но в FIA посчитали, что этого недостаточно, чтобы уравнять шансы команд.

Предложено ввести более строгие ограничения на доработку машины – чем выше место команды в Кубке конструкторов по итогам сезона, тем меньше времени она сможет работать в аэродинамической трубе по сравнению с соперниками.

Немецкому Auto Motor und Sport удалось узнать некоторые подробности того, как планируется ограничить команды. На данный момент рассматривается вариант, при котором тройка лидеров по итогам сезона сможет проводить в аэродинамической трубе не более 70% разрешенного времени. Команда, занявшая четвёртое место в чемпионате, сможет работать 75% времени, пятая – 80% и так далее.

Предполагается, что команды, занявшие девятое и десятое место по итогам сезона, получат возможность 100% разрешенного времени работать в аэродинамической трубе. В FIA рассчитывают, что такие меры позволят им компенсировать отставание от соперников, что будет способствовать более плотной борьбе на трассах.

Источник: F1News

Среда 22 Апреля 2020 12:48
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: аэродинамической, трубе, итогам, работать

Читайте также: Симоне Реста, технический директор Haas F1, и пресс-служба команды провели небольшую экскурсию по новой базе в Маранелло, где идёт разработка машины 2022 года. Симоне Реста: «Добро пожаловать в наш новый офис в Маранелло! Здесь мы конструируем нашу новую машину и разрабатываем её аэродинамическую платформу. Как можете видеть, вот здесь, справа, располагается группа конструкторов, а с левой стороны находятся наши специалисты по аэродинамике. На мониторе справа от меня, где работает Лука ди Марино, вы видите модель переходной версии машины, разработанную с помощью технологий компьютерного моделирования (CAD). Её мы использовали во время тестов новых 18-дюймовых шин в Сильверстоуне. Чтобы разработать эту машину, нашей инженерной бригаде потребовалось приложить немало усилий, но это позволило собрать очень ценную информацию о резине, предназначенной для следующего года. Сейчас перед нами вы видите модель переднего крыла, выполненную в масштабе. Это одна из тех моделей, что используются в ходе исследований в аэродинамической трубе. Во многих областях крыла можно заметить разрывы, это сделано для того, чтобы в процессе разработки можно было менять разные версии этих элементов, которые совершенствуются, тестируются, после чего производятся различные измерения в аэродинамической трубе. А это масштабная модель диффузора машины. Обратите внимание на многочисленные детали этого компонента, и все они постоянно находятся в процессе доводки в аэродинамической трубе, чтобы добиться максимальной эффективности. Когда затем надо переходить от масштабных моделей к полноразмерным...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Подробности ограничений работы в аэродинамической трубе

Ки: Новая аэродинамическая труба – очень важный проект

Грин: Мы никогда не готовили столько новинок, как в 2017-м

Штайнер: Машина 2017 года будет актуальна пять лет

Williams не поддержат отказ от аэродинамической трубы

В Red Bull предложили новую идею снижения расходов

Бен Агатангелу усилил технический штаб Haas F1

Политика FIA по снижению затрат уже даёт результаты

Виллем Тоет об особенностях работы аэродинамической трубы

Пэт Фрай: Решения Red Bull не подходили машинам Ferrari