Привет и славному городу Феърфилд от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Ветеран итальянской гоночной журналистики Лео Турини, рассуждая о предстоящей реформе Формулы 1, считает, что новшеств не стоит бояться, но они должны быть оправданными.

Решил поделится своими скромными соображениями о реформе Формулы 1, запланированной на 2021 год, а также прокомментировать подозрения по поводу легальности силовой установки Ferrari.

Первое. Во второй половине семидесятых, когда я ещё учился в школе, впервые заговорили об изменениях, направленных на то, чтобы обгонять стало проще, а обгоны происходили чаще (причём без всяких дурацких систем типа DRS).

Результат – нулевой. Это я к тому, что обгон как таковой всегда был достаточно редким явлением в Формуле 1. Хотя многие ностальгируют по прежним временам, на самом деле в эпоху, когда выступали Сенна, Прост, Мэнселл, Пике и Альборето, гонки частенько проходили довольно скучно. Такова реальность, а те, кто пытается её отрицать, заблуждаются и просто тоскуют по безвозвратно ушедшей молодости.

В общем, если говорить о новой конфигурации машин в 2021 году, я бы не спешил с оптимистичными прогнозами по части зрелищности будущих гонок.

Второе. Стандартизация узлов и агрегатов. Мне кажется, что «общими» можно делать только те части машин, которые не оказывают решающего влияния на скорость. В противном случае, это совершенно неправильный подход. Если кто-то негласно стремится превратить Формулу 1 в монокласс, то большое спасибо, но об этом и речи быть не может.

Третье. Ограничение бюджетов. Идея хорошая, если команды будут соблюдать это правило. Но кто сможет это проконтролировать? А кто будет контролировать контролёров? У Ferrari всегда будет больше ресурсов, чем у Williams, Mercedes всегда будет богаче, чем Haas. По-моему, это не сработает. Впрочем, я могу ошибаться.

Четвёртое. Идея проводить по субботам спринтерскую гонку, по результатам которой определялось бы стартовое поле, кажется мне совершенно безумной и вредной. Действующий формат квалификации вполне неплох, хотя мне больше всего нравился другой подход (применявшийся с 1996-го по 2002 гг.), когда стартовое поле определялось по результатам единственной сессии, длившейся один час, и у каждого гонщика было максимум 12 кругов на всё. Впрочем, как я уже признал, ностальгия вредна.

В целом мы не должны бояться новшеств. И если рассуждать отвлечённо, то я разделяю подход Liberty Media в том, чтобы сделать соревнования более сбалансированными. Но только до тех пор, пока они не будут пытаться убедить меня, что все их авантюры (вроде квалификационной гонки с реверсивным порядком старта) – это идеи, близкие к гениальности. Нас не проведёшь.

Напоследок. Что касается подозрений, связанных с силовой установкой Ferrari и стремлением некоторых провести расследование, а не используется ли в процессе сгорания топлива масло из системы охлаждения интеркулера и т.д. и т.п., то всё это наполняет меня чувством гордости. Значит, соперники подозревают, что инженеры из Маранелло работают лучше них. Если же на вас не обращают внимания, вот тогда ваши дела идут неважно. А когда они начинают за вами шпионить – это хорошо.

Источник: F1News

Воскресенье 20 Октября 2019 14:24
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: подход, турини, новшеств, результатам

Читайте также: Перед началом уик-энда в Сочи у Николаса Латифи вполне оптимистичный настрой. Канадский гонщик Williams объясняет прогресс команды тем, что им удалось найти оптимальный подход к машине. Николас Латифи: «В Сочи уникальная трасса, похожих на неё в календаре почти нет. Причин тут несколько: её нельзя называть настоящей городской трассой, но в какой-то мере из-за близости стен ты испытываешь ощущения, как на уличном кольце. К тому же многие повороты – 90-градусные, поэтому, готовя машину, приходится настраивать её под особенности поворотов такого типа. Если вам это удастся, и если вы сможете адаптировать свой стиль пилотирования, ориентируясь на такие повороты, это позволит отыграть немало времени и проходить круги со стабильными результатами. И наоборот: если у вас это не получится, тогда сложности вам обеспечены. Лично мне удавалось неплохо выступать на Сочи Автодроме, прежде всего в Формуле 2 у меня тут были неплохие результаты. А в этот уик-энд вообще можно ожидать всего, чего угодно, особенно с таким прогнозом погоды. В. предыдущие два года у Williams здесь были проблемы, но в этом сезоне на каких-то трассах мы были вполне конкурентоспособны, на каких-то наши дела складывались совсем неважно. Причём иногда мы готовились к сложностям, а получалось наоборот, и мы выступали довольно уверенно. Поэтому вспоминать предыдущий опыт особого смысла нет, и лично у меня перед началом этого уик-энда вполне оптимистичный настрой. В том числе и потому, что мы уже лучше понимаем характер нашей машины, знаем предел её возможностей и стараемся за счёт настроек как-то компенсировать её...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Риккардо: Я продолжаю искать подход к сочинской трассе

Квят: Надеюсь, мы сможем сразу найти подход к настройкам

Росберг: В этом году понадобится творческий подход

Лео Турини о реформах 2021 года и вреде ностальгии

Даниэль Риккардо: Я ещё не нашел подход к RS19

Феттель: Я не собираюсь менять подход к старту

Марко: У нового руководства совсем другой подход

Лэнс Стролл: Я пока не нашел подход к шинам

В Sauber планируют использовать нестандартный подход

Нико Росберг: Я приехал в Остин, чтобы победить