Привет и славному городу Феърфилд от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В Формуле 1 перешли на гибридные двигатели в 2014 году, и с тех пор не прекращаются разговоры о высокой стоимости силовых установок. Сейчас производители рассматривают возможность «заморозить» модернизацию двигателя внутреннего сгорания с 2021 года, сосредоточившись на доработке электромоторов.

Попытки FIA упростить силовую установку с 2021 года, отказавшись от дорогого MGU-H, потерпели неудачу, поскольку в Ferrari, Honda, Mercedes и Renault выступили против. Автоконцерны утверждали, что дешевле оставить нынешние силовые установки, чем разрабатывать новые.

В действительности ситуация выглядит иначе, поскольку каждый год производители силовых установок производят фактически новые моторы – к этому подталкивает конкуренция. Если просто модернизировать силовую установку, то соперники получат серьёзные преимущество. Например, минувшей зимой в Honda и Renault вложили целое состояние, чтобы сократить отставание от моторов Mercedes и Ferrari. И если Renault это удалось, то в Honda всё ещё немного отстают.

Затраты производителей силовых установок продолжают расти. Хотя по регламенту каждой команде разрешено использовать несколько силовых установок за сезон, каждый производитель строит до 150 двигателей в год, что всего на 50 меньше, чем в те времена, когда команды устанавливали на машину новый мотор каждый день гоночного уик-энда.

Причина такого большого объема производства – многочисленные стендовые испытания. В результате поступило предложение ограничить стендовые испытания моторов. По словам Тото Вольффа, это поможет снизить расходы на 5%, что можно считать первым шагом.

Среди других шагов, призванных сократить расходы производителей, «заморозка» доработки двигателя внутреннего сгорания, начиная с 2021 года. Вместо этого предлагается модернизация электромотора. В настоящее время MGU-K обеспечивает почти 20% общей мощности силовой установки, но Тото Вольфф предполагает, что этот параметр может быть увеличен: «Мы можем представить, что электромотор будет обеспечивать до 50% общей мощности силовой установки».

Однако этот план будет реализован, только если на него согласятся все производители силовых установок, а для этого необходимо, чтобы мощность всех силовых установок была одинаковой. Ситуация такова, что в Honda по-прежнему в роли отстающих, а в Mercedes и Renault обеспокоены, что в Ferrari сохранят преимущество, которое сейчас оценивается в 50 л.с. В Ferrari же утверждают, что их преимущество в мощности составляет от 10 до 20 л.с.

Кроме того, неизвестно как долго в FIA будут придерживаться концепции нынешней силовой установки. Официально до 2024 года, но руководитель команды Renault Сирил Абитебул предупреждает: «Мир меняется очень быстро, и сегодня мы не можем сказать, какие технологии будут востребованы в 2025 году. Устойчивое развитие становится всё более важным для автомобильных компаний. Мы не можем себе позволить оказаться в ситуации, когда поезд уже ушёл».

Источник: F1News

Среда 09 Октября 2019 13:05
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: honda, силовых, установок, производители

Читайте также: В следующем году Red Bull Racing и AlphaTauri продолжат использовать наработки Honda после ухода японского автопроизводителя из Формулы 1. Управляющий директор Honda F1 Масаши Ямамото заявил, что в следующем году будет испытывать противоречивые эмоции при виде успехов бывших партнёров. Масаши Ямамото: «Мы с Red Bull определились с общими вопросами сотрудничества, а теперь обсуждаем детали участия Honda в этой программе со следующего года. Эта работа продолжается. Лично я рад, что со следующего года они продолжат использовать наши наработки. Мы в Honda хотим поддержать Red Bull, создав для них двигатель, позволяющий бороться за титул. Здорово, если мы дадим им такой мотор. В следующем году уже не будет логотипов Honda на машине или двигателе, так что я буду испытывать противоречивые эмоции при виде этих команд. Сердцем их машин останется Honda, хотя это будет не вполне Honda! До Covid-19 мы планировали подготовить новую силовую установку к 2021 году. Но начавшаяся пандемия повлияла на график работ, поэтому сначала мы отложили всё до 2022 года. Затем ситуация снова изменилась – в компании объявили об уходе из Формулы 1 в конце 2021, поэтому мы перенесли новый проект на этот год. Очевидно, что из-за Covid-19 нам пришлось на несколько месяцев приостановили доработку нового мотора, поэтому когда мы снова перенесли этот проект на 2021 год, у нас был очень плотный график. Но инженеры в Сакуре отлично поработали. У нас скопилось много информации, поэтому я не сомневался, что инженеры справятся, несмотря на нехватку времени. Мы были уверены, что можем повысить мощность силовой установки, и сосредоточились на этой цели. Если...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Танабе: Вместе с AlphaTauri мы хорошо готовы к сезону

Франц Тост: Надеюсь, машина окажется быстрой

В Red Bull будут сами разрабатывать мотор для 2025-го

В Red Bull выиграют, если сами наладят работу с моторами

Решение по мораторию на доработку двигателей отложено

Продолжаются дебаты по мораторию на доработку моторов

Масаши Ямамото об итогах сезона

Чейз Кэри об интересе автоконцернов к планам Формулы 1

В Red Bull выдвинули ультиматум, угрожая уйти из Ф1

Марко: Собственный мотор – это преимущество