Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

С одной стороны, в Renault не исключают, что коррективы, внесённые в технический регламент, приведут к некоторым изменениям в расстановке сил, с другой – полагают, что они вряд ли существенно повлияют на характер борьбы на трассе.

Переход на обновлённую аэродинамику, по задумке его авторов, т.е. Росса Брауна, спортивного директора Формулы 1, и других экспертов, должен привести к упрощению обгонов и росту их статистики, но Марцин Будковски, исполнительный директор команды Renault настроен скептически.

«Мы были против изменения регламента и изначально голосовали против них, публично заявив о своей позиции, поскольку не считали, что это поможет достичь тех целей, ради которых всё затевалось, т.е. ради упрощения обгонов, – рассказал Будковски. – Мы считаем, что это позволит немного продвинуться в нужном направлении, но не думаем, что улучшения будут существенными.

Нам казалось, что на это будут затрачены серьёзные ресурсы, большие деньги, значительный объём работы придётся делать в последний момент, и всё это ради неясной цели. Но в теории направление избрано верное, и в какой-то степени отвечает задачам по подготовке к 2021 году.

Однако разница в аэродинамической эффективности будет небольшой и, по нашему мнению, не сможет заметно облегчить обгоны или задачу по плотному преследованию одной машиной другой.

Но если мы ошибаемся и вдруг увидим, что обгонов станет больше, мы будем только рады. Хотя пока, судя по тем данным, которые я вижу сейчас, заметной разницы не будет».

Источник: F1News

Воскресенье 03 Февраля 2019 13:39
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: будковски, обгонов, италии, одной

Читайте также: Гран При Австрии и Великобритании подарили всем незабываемые впечатления – мы увидели острую и бескомпромиссную борьбу на трассе, яркие обгоны, на трибунах Red Bull Ring и Cилверстоуна было полно болельщиков, а зрители не могли оторваться от экранов телевизоров. Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport предприняли попытку анализа, какие факторы влияют на зрелищность гонок? Ведь на контрасте с этими двумя гонками июньский Гран При Франции назвать интересным можно было только с большой натяжкой. Но уже на двух следующих этапах гонщики словно забыли, что на машинах современной Формулы 1 очень сложно вплотную преследовать соперника, на что они жаловались ещё недавно. Статистика показывает, что дело не в количестве обгонов, а качестве дуэлей, которые происходят на трассе. В Сильверстоуне Шарлю Леклеру на протяжении 12-ти кругов удавалось отбивать атаки Макса Ферстаппена, и это было куда интереснее, чем один успешный обгон. Может быть, эти машины не так уж плохи? По мнению Эдриана Ньюи, технического директора Red Bull Racing, нельзя во всём винить особенности их аэродинамики. Он склонен говорить о другом факторе: «По-моему, это из-за резины возникают такие сложности при преследовании другой машины. Если она сразу перегревается, когда машина начинает скользить, даже самым быстрым гонщикам не удаётся долго удерживаться в зоне слипстрима». В этом году регламент на аэродинамику был несколько изменён, поскольку надо было проверить правильность концепции, на которую ориентируется Формула 1, готовясь к реформам 2021 года. После десяти гонок уже можно задаться вопросом: дало ли это какой-либо эффект? Если судить...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В FIA ждут увеличения числа обгонов до 50%

Будковски: Картина с обгонами улучшится ненамного

Тильке не согласен, что обгонов мало из-за характера трасс

В субботу команды обсудят проблему обгонов

Браун: Проблему обгонов мы рассматриваем в комплексе

Что делать с проблемой обгонов? Искать компромисс!

Мартин Брандл: Мы получили то, чего опасались

Стратег Mercedes комментирует статистику обгонов

Пэт Симондс: В 2017-м обгонов не станет больше

Любопытная статистика Pirelli по итогам года