Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун объяснял, почему в ходе Гран При Мексики разница в скорости между топ-командами и остальными участниками чемпионата оказалась больше, чем обычно. Только три гонщика – Себастьян Феттель, Кими Райкконен и Льюис Хэмилтон – смогли финишировать в одном круге с победителем, Максом Ферстаппеном. Но уже Валттери Боттас, напарник Льюиса по Mercedes, занявший 5-е место, проиграл лидеру больше круга, а финишировавший 6-м представитель Renault Нико Хюлкенберг – и вовсе два.

«В Мехико мы вновь увидели, что Формула 1 делится на два класса, – признал Браун. – В этом нет ничего нового, по опыту последних лет это нам хорошо известно. Но ещё никогда не было, чтобы только четыре машины преодолели всю дистанцию полностью, а все гонщики, которые выступают за остальные команды, не считая первой тройки, проиграли лидеру два круга.

Кроме обычной разницы в скоростях на такой большой разброс результатов повлиял и разный подход к работе с резиной. Нико Хюлкенберг, Шарль Леклер, Маркус Эриксон и Стоффель Вандорн, занявшие места с 7-го по 9-е, проехали гонку с одним пит-стопом, причём все четверо поменяли шины между 11-м и 16-м кругами. После этого они действовали предельно осторожно, чтобы доехать до финиша, избежав дополнительного пит-стопа, а это, разумеется, привело к росту отставания от группы лидеров.

Но даже гонщики трёх топ-команд вынуждены были сбрасывать скорость, особенно это касается пилотов Mercedes, которым тоже пришлось беречь шины. Остальные же претенденты на подиум ехали по-настоящему быстро только тогда, когда того требовала ситуация, в частности, так действовали Даниэль Риккардо и Макс Ферстаппен, когда их догонял Феттель.

Но инженерам Pirelli приходится решать сложные задачи. С одной стороны, они должны привозить на гонки шины, которые будут способствовать зрелищности, и такой фактор, как деградация, в данном случае будет кстати. С другой стороны, гонщикам хочется в полной мере использовать скоростные возможности машин, а для этого требуется более устойчивая к износу резина.

Не всегда просто найти правильный компромисс, поэтому важно, чтобы мы все работали сообща. Это единственный способ добиться такого качества шоу, которое устроит всех – и гонщиков, и зрителей».

Источник: F1News

Воскресенье 04 Ноября 2018 19:37
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: браун, директор, сложные, задачи

Читайте также: Руководитель McLaren Зак Браун рассказал, что команде удалось заключить спонсорские соглашения с двумя новыми партнерами, о сотрудничестве с которыми будет объявлено в ближайшее время. При этом Браун отметил, что экономическая ситуация в мире не способствует приходу в чемпионат новых компаний. Зак Браун: «Сейчас искать спонсоров сложно как никогда прежде. Компании опасаются долгосрочных инвестиций, поскольку не уверены, как будут развиваться события, и что конкретно для них это будет значить. В итоге переговоры проходят медленно, некоторые берут паузу. Нам повезло за последний год привлечь в команду пять новых партнеров. В этом месяце мы анонсируем еще двух партнеров, с которыми уже подписаны контракты. Таким образом, McLaren прогрессирует в направлении работы со спонсорами. Интерес со стороны спонсоров не исчез, но активность снизилась. Некоторые события, происходящие в мире, не помогают». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Росс Браун: Семья Михаэля не теряет надежду

Росс Браун согласен с позицией семьи Шумахера

Росс Браун вспоминает о первой встрече с Шумахером

Хорнер: С изменениями аэродинамики не стоило торопиться

Зак Браун: Бизнес-модели нуждаются в пересмотре

Росс Браун: Шумахер помог успехам Mercedes

Зак Браун: Клиентская команда признаёт себя побеждённой

Росс Браун об ожиданиях от 2019-го

Росс Браун: Мы будем действовать, пока не добьёмся своего

Росс Браун подводит итоги сезона