Привет и славному городу Уилмингтон от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

После отличной квалификации у Toro Rosso были неплохие шансы на очки в Сузуке, но для Брендона Хартли всё с самого начала пошло не так. Из-за неудачного старта он потерял несколько позиций, потом возникли проблемы с резиной, в итоге он финишировал только 13-м...

Вопрос: Брендон, как вы оцениваете результат?
Брендон Хартли: Команда расстроена итогами гонки. Мы с Пьером стартовали шестым и седьмым, но ни один из нас не заработали очки. Лично я плохо стартовал: возникла серьезная пробуксовка, поэтому резина перегрелась и на первых пяти-шести кругах не хватало сцепления. Ко второму повороту я уже потерял три или четыре позиции.

Задние шины сильно перегрелись, а резина настолько чувствительна к температуре, что это испортило мне начало гонки. Постепенно я смог вернуть шины в рабочий диапазон, время на круге стало улучшаться.

Я довольно долго оставался на трассе, а после пит-стопа выехал позади обоих гонщиков Williams. Потребовалось несколько кругов, чтобы опередить Лэнса Стролла, потом я обогнал Сергея Сироткина, а затем застрял за Маркусом Эриксоном. Мой темп был выше, но я уступал на разгонах и не мог его опередить. К тому же начались проблемы с пузырением шин. Наверное, у Пьера были такие же сложности.

В этом году мы отлично работали с резиной, но в Сузуке всё сложилось иначе. Сначала у меня возникли проблемы только с задними шинами, а ближе к финишу резина начала пузыриться на обеих машинах. С этим надо разобраться. Я не знаю, что послужило причиной, но мы были очень расстроены, не заработав очков в гонке после столь успешной квалификации.

Вопрос: После гонки вы долго разговаривали с инженерами…
Брендон Хартли: Мы разговаривали о шинах. Судя по всему, проблемы с задними шинами в начале гонки – это следствие их пробуксовки и перегрева на старте. Иногда такая мелочь может иметь серьёзные последствия. В любом случае, проблемы с шинами возникли у нас обоих, и из-за этого мы потеряли очки.

Я не знаю, что произошло на старте. У меня нет ощущения, что в тот момент я слишком многое сделал неправильно, но пробуксовка была настолько сильной, что я сразу потерял три или четыре позиции.

Вопрос: Вы считаете, что ваш вариант стратегии был лучшим?
Брендон Хартли: Мы стартовали на SuperSoft, а многие вокруг остальные – на Soft. Я с самого начала потерял позиции, а после пит-стопа оказался в трафике. Гонщики Force India отлично справились – они быстро обогнали гонщиков Williams, а потом и Пьера. По нашему темпу в конце гонки видно, что проблемы с шинами в большей степени повлияли на наш результат, чем неправильная стратегия.

Вопрос: В этот уик-энд вы использовали третью версию мотора. Вы ей довольны?
Брендон Хартли: Я очень доволен новой версией мотора. Мы оба её использовали, и её эффективность вселяет оптимизм. В гонке было не так много позитивных моментов, но силовая установка работала без проблем. Это плюс.

Вопрос: Что вы думаете о скорости машины в Сузуке?
Брендон Хартли: В квалификации мы были конкурентоспособны, но в воскресенье у нас возникло больше проблем с шинами, чем в нескольких предыдущих гонках. Нам надо это проанализировать. Но можно точно сказать, что это была лучшая квалификация Toro Rosso за весь сезон; по крайней мере мы давно так не выступали на сухой трассе. Следовательно, машина действительно быстра на одном круге!

Источник: F1News

Понедельник 08 Октября 2018 21:10
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: хартлиb, хартли, шинами, потерял

Читайте также: Вчера мы рассказывали о первых тестах машины Формулы E, которую команда Porsche в течение двух дней испытывала на автодроме Калафат в Каталонии. С новым гоночным электромобилем работали Нил Яни и Брендон Хартли, в прошлом году выступавший в Формуле 1 за Toro Rosso, но теперь он вернулся в команду Porsche Motorsport в качестве заводского гонщика и тест-пилота. «На этой неделе я вновь примерил униформу Porsche, – прокомментировал новозеландец. – В мои обязанности тест-пилота и девелопмент-драйвера входит участие в программе Формулы E: мы ведём подготовку к шестому сезону чемпионата мира по гонкам на электромобилях, и моя главная задача – работать на симуляторе в Вайсахе. Тесты – опыт одновременно интересный и сложный. Разумеется, мне нравится пилотировать на реальной трассе, но также надо сказать, что работать с группой талантливых специалистов Porsche над этим проектом – настоящее удовольствие. Впервые сесть за руль машины Формулы E и проверить, на что она действительно способна, было весело, но не меньше я был рад встрече с многими знакомыми людьми». Брендон Хартли с 2014 года был заводским гонщиком Porsche, выступал в чемпионате WEC и дважды, в 2015-м и 2017 гг., вместе с напарниками выигрывал титул. После закрытия этой программы он подписал контракт с Toro Rosso и всего провёл 25 Гран При, но в конце сезона 2018 года стало известно, что от его услуг в команде решили отказаться. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Хартли: В Формуле 1 тебя изучают под микроскопом

Отец Хартли отрицает слухи о контракте сына с Ferrari

Хартли: Я сделал всё, что мог

Хартли сохранит статус заводского гонщика Porsche

В Toro Rosso пожелали Хартли удачи в будущих начинаниях

Брендон Хартли: В моей жизни уже бывали сложности

Гасли объяснил, почему не пропускал напарника

Хартли: Нужно сработать так же, как в Остине

В Toro Rosso объявят второго пилота в декабре

Брендон Хартли получит новое днище