Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

После отличной квалификации у Toro Rosso были неплохие шансы на очки в Сузуке, но для Брендона Хартли всё с самого начала пошло не так. Из-за неудачного старта он потерял несколько позиций, потом возникли проблемы с резиной, в итоге он финишировал только 13-м...

Вопрос: Брендон, как вы оцениваете результат?
Брендон Хартли: Команда расстроена итогами гонки. Мы с Пьером стартовали шестым и седьмым, но ни один из нас не заработали очки. Лично я плохо стартовал: возникла серьезная пробуксовка, поэтому резина перегрелась и на первых пяти-шести кругах не хватало сцепления. Ко второму повороту я уже потерял три или четыре позиции.

Задние шины сильно перегрелись, а резина настолько чувствительна к температуре, что это испортило мне начало гонки. Постепенно я смог вернуть шины в рабочий диапазон, время на круге стало улучшаться.

Я довольно долго оставался на трассе, а после пит-стопа выехал позади обоих гонщиков Williams. Потребовалось несколько кругов, чтобы опередить Лэнса Стролла, потом я обогнал Сергея Сироткина, а затем застрял за Маркусом Эриксоном. Мой темп был выше, но я уступал на разгонах и не мог его опередить. К тому же начались проблемы с пузырением шин. Наверное, у Пьера были такие же сложности.

В этом году мы отлично работали с резиной, но в Сузуке всё сложилось иначе. Сначала у меня возникли проблемы только с задними шинами, а ближе к финишу резина начала пузыриться на обеих машинах. С этим надо разобраться. Я не знаю, что послужило причиной, но мы были очень расстроены, не заработав очков в гонке после столь успешной квалификации.

Вопрос: После гонки вы долго разговаривали с инженерами…
Брендон Хартли: Мы разговаривали о шинах. Судя по всему, проблемы с задними шинами в начале гонки – это следствие их пробуксовки и перегрева на старте. Иногда такая мелочь может иметь серьёзные последствия. В любом случае, проблемы с шинами возникли у нас обоих, и из-за этого мы потеряли очки.

Я не знаю, что произошло на старте. У меня нет ощущения, что в тот момент я слишком многое сделал неправильно, но пробуксовка была настолько сильной, что я сразу потерял три или четыре позиции.

Вопрос: Вы считаете, что ваш вариант стратегии был лучшим?
Брендон Хартли: Мы стартовали на SuperSoft, а многие вокруг остальные – на Soft. Я с самого начала потерял позиции, а после пит-стопа оказался в трафике. Гонщики Force India отлично справились – они быстро обогнали гонщиков Williams, а потом и Пьера. По нашему темпу в конце гонки видно, что проблемы с шинами в большей степени повлияли на наш результат, чем неправильная стратегия.

Вопрос: В этот уик-энд вы использовали третью версию мотора. Вы ей довольны?
Брендон Хартли: Я очень доволен новой версией мотора. Мы оба её использовали, и её эффективность вселяет оптимизм. В гонке было не так много позитивных моментов, но силовая установка работала без проблем. Это плюс.

Вопрос: Что вы думаете о скорости машины в Сузуке?
Брендон Хартли: В квалификации мы были конкурентоспособны, но в воскресенье у нас возникло больше проблем с шинами, чем в нескольких предыдущих гонках. Нам надо это проанализировать. Но можно точно сказать, что это была лучшая квалификация Toro Rosso за весь сезон; по крайней мере мы давно так не выступали на сухой трассе. Следовательно, машина действительно быстра на одном круге!

Источник: F1News

Понедельник 08 Октября 2018 21:10
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: хартлиb, хартли, шинами, потерял

Читайте также: На протяжении всего всего сезона Брендон Хартли ведёт своего рода дневник новичка Формулы 1, и после гонок на страницах новозеландского спортивного сайта The Player’s Tribune появляются его комментарии по следам событий того или иного уик-энда. На этот раз пилот Toro Rosso поделился воспоминаниями о Гран При России и Японии. Брендон Хартли: «В Сочи мы получили модернизированные двигатели Honda, которые предстояло опробовать на пятничных тренировках, и это было здорово. Мотористы Honda упорно трудились, чтобы их подготовить, но, к сожалению, это означало штрафную потерю стартовых позиций, и вне зависимости от итогов квалификации мне предстоял старт из последнего ряда. Решения о замене двигателей были приняты только в пятницу, но это было частью подготовки к Гран При Японии. Когда на машину устанавливают новый мотор, это означает, что надо провести большую работу по его настройке, и хотя в Honda проводили продолжительные стендовые испытания, понятно, что нужно было устроить всестороннюю проверку двигателя на трассе. Позитивный момент в том, что силовая установка прибавила в мощности, а это всегда важно. Старт прошёл неплохо, мы ехали вплотную за машинами Red Bull Racing, хотя, конечно, были получены строгие инструкции не вступать с ними в слишком острые схватки. Во втором повороте было тесновато, и, чтобы избежать контактов с Red Bull, вообще-то пришлось его срезать. В том числе из-за этого на первом круге мне не удалось отыграться и вновь опередить Пьера Гасли. Но машина работала неплохо, и наша тактика была такой: очень короткий первый отрезок, а на втором комплекте резины надо было доехать до финиша. Думаю, это была...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Брендон Хартли: Я по-прежнему улыбаюсь

Хартли: Машина не обновлялась с Гран При Австрии

Брендон Хартли: Сироткин должен был оставить мне место

Брендон Хартли: Я буду сражаться за то, чтобы остаться

В Red Bull тратят на Toro Rosso почти 80 млн. евро

Брендон Хартли прошёл тест на выносливость

Хартли учится у Уэббера не обращать внимания на слухи

Хартли: Мы конкурентоспособнее в Венгрии

Брендон Хартли: Обычно я хорошо выступаю в Венгрии

Хартли: Не позволю неприятностям влиять на мой настрой