Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Главный стратег Mercedes Джеймс Ваулс объяснил, с какими проблемами столкнулся Льюис Хэмилтон во время гонки в Монреале, и почему команда не привезла большее число комплектов HyperSoft на Гран При Канады.

Джеймс Ваулс: «Проблемы на машине Льюиса связаны с охлаждением шасси, они не имели ничего общего с двигателем. Вы могли видеть это на примере Валттери, который хорошо использовал потенциал машины, показав второе время в квалификации и сохранив эту позицию в гонке.

Проблемы с охлаждение шасси начались в самом начале гонки, во время автомобиля безопасности. В результате это привело к тому, что двигатель сильно нагрелся. Мы пытались предпринять контрмеры, как с помощью изменения настроек, так и с помощью изменения стиля пилотирования. Льюис приспособился к ситуации настолько хорошо, насколько мог, чтобы стабилизировать температуру и держать ее под контролем.

Он ехал в двух секундах позади Макса – такая дистанция позволяла обеспечить достаточный приток свежего воздуха в радиаторы. Льюис отлично справился, и мы неплохо провели первый отрезок гонки, но машина все равно была слишком горячей.

Во время пит-стопа мы кое-что скорректировали, чтобы облегчить ситуацию. Мы знали, что в конфигурации нашей системы охлаждения есть съемные элементы и на пит-стопе мы можем их убрать, но это привело к двум потерям.

Во-первых, нашим парням пришлось выполнить довольно сложную работу за короткий промежуток времени. Не забывайте, что пит-стоп длится от 2 до 2,2 секунд. Вторая потеря была связан с тем, что Льюис вернулся на трассу с немного другой аэродинамической конфигурацией просто из-за того, что некоторые панели были сняты.

Насколько медленнее мы провели пит-стоп? Фактически потеря времени оказалась незначительной – несколько сотых. На самом деле, мы потеряли меньше десятой. Парни фантастически справились – к тому моменту, когда гайковерты были опущены, механики уже убирали руки от машины.

Какой оказалась потеря скорости на трассе? Изменения в системе охлаждения привели к потере нескольких сотых, но мы смогли использовать большую мощность, так что Льюис смог атаковать соперников. Преимущество в скорости перевесило потери из-за изменения конфигурации.

После возвращения на трассу Льюису стало чуть легче – позже он смог атаковать Риккардо. К сожалению, на ранней стадии гонки он много потерял, поэтому не смог добиться большего, чем пятое место».

Ваулс отметил, что несмотря на большой километраж силовой установки, в Канаде Хэмилтон и Боттас могли максимально нагружать двигатель: «В сезоне 21 этап на три двигателя, на каждый приходится по семь гонок. Все шесть силовых установок – у Force India, Williams и у нас практически полностью выработали свой ресурс без серьезных проблем. Треть сезона мы проехали на одной силовой установке, и это само по себе невероятное достижение.

В Канаде и Валттери, и Льюис могли нагружать двигатель так же, как и в первой гонке сезона. Им не приходилось уделять дополнительное внимание мотору, ничего переключать или использовать особые режимы. Мы в полной мере использовали возможности силовой установки».

Говоря о меньшем, чем у соперников числе комплектов HyperSoft в Канаде, Ваулс заявил: «Мы выбираем число комплектов за 14 недель до гонки. Выбор для Канады был сделан в начале марта – после зимних тестов, но ещё до начала сезона. Мы считали, что HyperSoft не подходит для гонки, но в Монако и Канаде этот состав вел себя лучше, чем мы предполагали в марте.

Чем больше мы работаем с составом, тем лучше понимаем ситуацию и прибавляем, даже если речь идет о несколько тысячных. Проблемы с HyperSoft в Монако отличались от того, как работала наша машина с этим составом в Монреале. В Канаде у нас не было сложностей, и мы выжали максимум из резины, что позволило Валттери показать второй результат. У Льюиса возникли небольшие проблемы с балансом шасси, но они никак не связаны с HyperSoft или UltraSoft.

В гонке в Монако у нас были проблемы, но мы поняли большинство из них, и они не повторились в Монреале. В дальнейшем мы еще будем использовать HyperSoft – в Сингапуре и, полагаю, в Абу-Даби. Я уверен, к тому времени мы со всем разберемся и сможем максимально реализовать потенциал этого состава».

Источник: F1News

Четверг 14 Июня 2018 15:10
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: льюис, hypersoft, канаде, изменения

Читайте также: Льюис Хэмилтон третий год подряд выиграл гонку в Барселоне – и вернул лидерство в личном зачете... Льюис Хэмилтон: «Этой победой я обязан нашей замечательной команде! Мы творим историю, выиграв дублем уже пять этапов подряд – я горжусь быть её частью! Сотрудники на трассе и на базе проделали колоссальную работу. Первые четыре гонки были невероятно сложными, но сегодня мне удался отличный старт, я контролировал отрыв и сейчас очень рад за всю нашу команду! Борьба на первых метрах получилась интересной! Я видел, как нас обоих пытается опередить кто-то из гонщиков Ferrari, сложно было предугадать, как всё получится в первом повороте. Я понимал, что Валттери постарается затормозить максимально поздно – наше сражение было столь же плотным, как две недели назад в Баку. Быстрейший круг? Мы как раз провели пит-стоп, за машиной безопасности я старался держать шины в рабочем диапазоне, поскольку знал, что на первых двух кругах после рестарта у меня будет шанс показать лучшее время. Мне с начала года не удавалось проехать быстрейший круг в гонке, но я знал, что это лишь вопрос времени!» Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Льюис Хэмилтон о пользе вегетарианства

Джеймс Ваулз: Хэмилтон не ошибся


Льюис Хэмилтон: Айртон, ты будешь жить вечно

Бергер: Хэмилтон – первый, кто сравним с Сенной

Льюис Хэмилтон: Попробую взять своё в гонке

Видео: Льюис Хэмилтон занимается скайдайвингом

Хаккинен: Любопытно, как Льюис отреагирует

Льюис Хэмилтон: «А мне летать охота!»

В Red Bull не готовы поменять Ферстаппена на Хэмилтона

Льюис Хэмилтон дал отповедь бульварной прессе