Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Роман Грожан рассказал об особенностях бакинской трассы: готовясь к Гран При Азербайджана, он надеется, что наконец-то сможет заработать очки.

Вопрос: В этом сезоне вы показываете неплохую скорость, но о результатах этого не скажешь. Но вы уже знаете команду, чувствуете возможности машины – это позволяет с оптимизмом готовиться к следующей гонке, ведь вы получите ещё одну возможность добиться нужного результата?
Роман Грожан: Да, я думаю, что VF-18 – действительно хорошая машина, а команда вполне справляется со своими задачами. Вот только пока нам не везёт. Во всех трёх гонках мы рассчитывали финишировать в первой десятке, и трижды нам это не удалось. Понимать, что машина позволяет бороться за очки, что у нас всё для этого есть, конечно, здорово. Я знаю, что в какой-то момент всё сложится так, как надо. Надеюсь, это произойдёт в Баку.

Вопрос: Уже понятно, что у VF-18 всё в порядке со скоростью, что отчасти объясняется двигателем Ferrari, отчасти общим балансом шасси. Какие ожидания вы связываете с предстоящим уик-эндом в столице Азербайджана, ведь по конфигурации Baku City Circuit представляет собой комбинацию двух разных по характеру трасс?
Роман Грожан: Трасса в Баку определённо отличается от всех остальных. Там очень длинный прямой отрезок, где всё зависит от максимальной скорости машины, а когда ты едешь по извилистой части кольца, которая петляет вокруг крепости, тут нужен хороший баланс. Так что будет интересно.

В прошлом году на Baku City Circuit мы выступили не очень хорошо, и теперь хочется посмотреть, какого прогресса добилась команда. Вообще Гран При Азербайджана проходит весьма увлекательно, поскольку на трассе может происходить множество событий. Всегда могут представиться хорошие возможности, так что постараемся ими воспользоваться.

Вопрос: В первых трёх Гран При дважды побеждала Ferrari, один раз выиграл представитель Red Bull Racing, а чемпионская команда Mercedes пока не может похвастаться победами. Похоже, что три топ-команды примерно равны по своим возможностям, но то же самое можно сказать и о тех, кто ведёт борьбу в середине пелотона. Как вы прокомментируете эту ситуацию?
Роман Грожан: По-моему, события развиваются по довольно любопытному сценарию. В группе лидеров идёт напряжённая борьба, затем с заметным отставанием следуют команды середины пелотона, между которыми тоже развернулась острое соперничество: в одной гонке быстрее всех оказывается Renault, в другой – Toro Rosso, в следующей – возможно, Haas или McLaren. Всё это очень интересно, и мы должны всё делать правильно, не допуская ни малейших ошибок. В квалификациях необходимо бороться за последнюю десятую, чтобы в гонках стартовать с максимально высоких позиций.

Вопрос: Похоже, что вопрос о лидерстве в средней группе пока остаётся открытым. Претендует ли Haas на то, чтобы стать лучшей командой середины пелотона?
Роман Грожан: Надеюсь, и мы над этим работаем. Будет прекрасно, если к концу сезона мы этого добьёмся.

Вопрос: Что необходимо предпринять, чтобы Haas F1 сохранила высокую скорость и в течение всего сезона?
Роман Грожан: Модернизировать машину, внедрять новинки и обеспечить, чтобы мы на 100% задействовали наш потенциал. Haas соперничает с крупными командами, которые ведут интенсивные работы по доводке своих шасси, и мы должны работать на этом же уровне.

Вопрос: На трассе в Баку ожидается высокий расход топлива. Какие меры придётся принимать, чтобы гонщики смогли гарантированно добраться до финиша?
Роман Грожан: У нас есть определённые возможности по использованию разных режимов работы двигателя, а также что-то зависит от стиля пилотирования. Перед точками торможения можно сбрасывать газ и какое-то время ехать накатом – это позволяет экономить топливо. Но если на трассе появится автомобиль безопасности, то этого делать уже не надо, проблема снимается сама собой. Хотя если в течение гонки не будет необходимости для выезда сейфти-кара, тогда ситуация с топливом может осложниться.

Вопрос: Принято решение, что в 2019 году количество топлива, которое будет заливаться в бак машины, вырастет со 105 кг до 110 кг, чтобы гонщики могли атаковать на протяжении всей дистанции Гран При. Но что могут дать эти 5 дополнительных килограммов топлива? Действительно ли гонщики получать большую степень свободы и смогут атаковать в любой момент, когда захотят?
Роман Грожан: Да, я думаю, что это правильное решение. Гонщикам Формулы 1 как-то не хочется думать об экономии топлива. Хочется атаковать от старта до финиша. Бывают периоды, когда приходится беречь резину, и при этом ты также экономишь бензин, поэтому, если будут отменены жёсткие ограничения по топливу, а резина станет немного лучше, это будет идеальное сочетание факторов, которое поможет сделать гонки намного интереснее.

Вопрос: Какой участок бакинской трассы вам представляется наиболее сложным, а какой больше всего нравится?
Роман Грожан: Это весьма непростая трасса. Самым сложным я бы назвал секцию, которая огибает крепость – она очень узкая, и ехать на широкой машине там довольно тяжело. И вообще-то именно этот участок мне больше всего нравится. Он самый трудный. Там довольно высокие скорости, и чтобы преодолевать эти повороты, нужна хорошо сбалансированная машина, которая также отличается стабильностью на торможениях. Когда тебе удаётся всё сделать правильно, то пилотировать там очень интересно.

Источник: F1News

Суббота 21 Апреля 2018 13:19
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: роман, грожан, топлива, пелотона

Читайте также: В 2018-м Haas заняла пятое место в Кубке конструкторов, что стало лучшим результатом в короткой истории команды. У Haas были шансы на четвертое место, но одолеть соперников из Renault не удалось. Роман Грожан уверен, что команда не остановится на достигнутом. Роман Грожан: «Если бы на зимних тестах нам предложили пятое место по итогам сезона, мы бы с радостью согласились. Третий сезон получился потрясающим. Мы напряженно боролись за четвертую строчку и до дисквалификации в Монце её занимали. По крайней мере, мы были почти так же хороши, как и они. Уверен, в следующем году мы вновь сможем с ними бороться. У команды хорошая основа для дальнейшего прогресса. У нас замечательные специалисты, я с оптимизмом смотрю в будущее». Роман Грожан – четвертый по старшинству из действующих гонщиков, но он не задумывается о завершении карьеры: «Я провел восемь лет в Формуле 1 и мне хочется верить, что впереди у меня ещё шесть, семь, восемь сезонов. Кими 39 лет, а он подписал двухлетний контракт! Мне 32 года, я провел шесть лет подряд в Формуле 1, и могу еще провести столько же или больше. У меня есть силы выступать ещё долго. Многие гонщики теряют… Знаете почему Фернандо Алонсо всегда был разочарован и злился во время радиопереговоров с командой? Потому, что он не потерял желания побеждать, а когда вы не выигрываете три, четыре или пять лет, а ваша машина просто кошмарная, вы неизбежно чувствуете разочарование. Другие гонщики, да и спортсмены в целом, довольны тем, что получают несколько миллионов в год и занимаются тем, что им нравится. Я же такой, как Фернандо. Я не утратил желания побеждать». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Роман Грожан: Мы не лучшие среди остальных

Роман Грожан: Я не стану пилотировать осторожнее

Роман Грожан: Думаю, я выступил здорово!

Роман Грожан: Я собирался покинуть автоспорт

Роман Грожан исключён из протоколов Гран При Италии

Роман Грожан: Сегодня у меня всё получилось

Марк Хьюз о дальнейшей судьбе Романа Грожана

Роман Русинов о гонке REC, Shortcut и Ле-Мане-2018

Роман Грожан: Нас ждёт великолепная трасса

Грожан: Меня критиковали, но команда на моей стороне