Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Гонка #482 1 октября 1989 года. Гран При Испании. Херес
Поул Айртон Сенна (McLaren MP4/5) – 1:20,291 (189,122 км/ч)
Лучший круг Айртон Сенна (McLaren MP4/5) – 1:25,779 (177,022 км/ч)
Победитель Айртон Сенна (McLaren MP4/5) – 1:47,48,264 (171,374 км/ч)

К концу 1989 года атмосфера в Формуле 1 была хуже некуда. Обвинения сыпались направо и налево, а ситуация в чемпионате обсуждалась исключительно в контексте закулисных игр. Главным поставщиком скандалов и интриг была команда McLaren, где непримеримую борьбу на трассе и вне её вели друг с другом Айртон Сенна и Ален Прост. Но перед Гран При Испании акценты немного сместились, и все взгляды были прикованы к Найджелу Мэнселлу.

Причиной тому послужили события произошедшие несколькими днями раньше, на Гран При Португалии. Там пилот Ferrari стал главным героем нелепой истории, когда сначала промахнулся на пит-лейн мимо своих боксов, потом зачем-то решил сдать задним ходом, вместо того, чтобы дождаться механиков, за что получил чёрный флаг, но проигнорировал его и продолжал гонку, как ни в чём не бывало. Закончилось всё столкновением с Сенной и обоюдным сходом.

Срочно созванный Всемирный совет FISA утвердил наказание для британца – отстранение от участия в чемпионате на одну гонку. Мэнселл, однако, своей вины не признал и приехал в Испанию, а Ferrari подала апелляцию, надеясь, что она будет рассмотрена в пятницу, и Найджел сможет выступить в гонке. Однако в четверг из Парижа пришёл факс – апелляционный суд сможет собраться только 5 октября, а значит, Найджел лишился последней надежды выйти на старт в Хересе. Бергеру предстояло защищать честь Ferrari в одиночку.

Общаясь с журналистами, Мэнселл был чернее тучи. «Возможно, это последний раз, когда я разговариваю с вами как пилот, – тихо сказал он. – Но клянусь своей головой, я не видел чёрных флагов! Если же в FISA считают, что я их видел, но не остановился, мне нужно просто уйти из Формулы 1».

Тем временем Рон Деннис подливал масла в огонь, демонстрируя видеозапись аварии, которая, по мысли руководителя McLaren, должна была доказать, что виновен в ней именно Мэнселл. Обвинения Найджела в том, что ему помешал механик McLaren, загородивший расположение команды, Рон отверг: «Он влетел на пит-лейн на скорости 150 км/ч! Неудивительно, что он промахнулся мимо боксов».

Фоном для всей этой истории служил тот факт, что Мэнселл и Деннис были в очень плохих отношениях друг с другом. Окончательно они испортились после того, как на рождественском ужине в McLaren в декабре прошлого года сотрудники команды пародировали Мэнселла, используя образ гориллы.

У Денниса, впрочем, хватало проблем и без Мэнселла. Его команда вновь доминировала в чемпионате, но то, что творилось внутри неё, никак нельзя было назвать здоровым соперничеством. Сенна хорошо начал сезон, но середина чемпионата лучше удалась Просту, благодаря чему за три гонки до финиша он лидировал в личном зачёте с отрывом в 24 очка – целая пропасть по меркам того времени.

Тем не менее, вся команда продолжала работать на Сенну. Начиная с Гран При Италии, где Прост объявил о том, что в следующем сезоне перейдёт в Ferrari, это уже почти не скрывалось. Очередное подтверждение тому Ален увидел, приехав в Херес – запасная машина теперь с самого начала была зарезервирована для Айртона! Учитывая, что Прост уже исчерпал лимит результативных финишей, шанс проиграть Сенне был вполне реален – ведь теперь увеличить свой счёт ему позволяли только подиумы.

«Обстановка в команде невыносима, - жаловался Ален перед началом уик-энда. – Деннис решил разыграть карту Сенны - что ж, пусть так. Я иду своим путём и надеюсь, что мне повезёт заработать очки, то есть занять третье место. Это тот шанс, который может мне помочь».

В пятницу у Проста появился ещё один повод для расстройства – главный конструктор Скудерии Джон Барнард объявил о переходе в Benetton. Концепция машины 1990 года, Ferrari 641, к тому моменту уже определена, но доводить до ему её будут Энрике Скалаброни, ранее работавший в Williams, а также Стив Николс, которого Прост переманил из McLaren. Этот факт ещё больше испортил отношения между Аленом и Деннисом.

В первый же день уик-энда история с Мэнселлом получила неожиданное продолжение. В пятничной квалификации швейцарец Грегор Фойтек из-за сломавшегося заднего антикрыла на его Rial серьёзно разбил машину, что привело к появлению красных флагов. Однако находившийся на трассе в этот момент Сенна их просто проигнорировал и продолжил движение. Ситуация удивительно напоминала то, что произошло с Мэнселлом в Португалии, но Айртона, конечно, никто не дисквалифицировал. Стюарды лишь аннулировали его время, что не имело почти никакого значения, а также выписали штраф в 20 тысяч долларов.

В субботу Сенна без особых проблем завоевал очередной поул, 11-й в сезоне и 40-й в карьере. Причём, его главным преследователем стал победитель португальского этапа Герхард Бергер, уступивший бразильцу 0,274 секунды, а Прост оказался только третьим, в секунде позади напарника. Ещё большим сюрпризом стало четвёртое время, показанное Пьерлуиджи Мартини на Minardi, и пятое – Филиппом Альо на Lola команды Larrousse!

Впрочем, удержать свои достижения ни Мартини, ни Альо на старте не удалось – их обоих опередил начинавший гонку позади них Риккардо Патрезе на Williams. В тройке лидеров изменений не произошло: Сенна уверенно захватил лидерство, Бергер остался вторым, Прост – третьим.

В гоночных условиях Ferrari вновь продемонстрировала свою силу – на протяжении 20 кругов Бергер неотступно следовал за Сенной, постоянно угрожая атакой. Но на узкой и извилистой испанской трассе обгонять было почти негде, так что Айртон контролировал ситуацию, а начиная с 23-го круга начал постепенно отрываться.

На 26-м круге Прост отправился в боксы, затем остановились Бергер и Сенна, но хотя пит-стоп Айртона оказался хуже, чем у Герхарда, благодаря созданному запасу он вернулся на трассу в двух секундах впереди. Борьба на этом, по сути, была окончена – тем более, что из двигателя Ferrari пошёл дымок, ставший следствием выброса масла, и команда попросила австрийца сбавить темп. У Проста были свои сложности – барахлила коробка передач, так что догнать Бергера он не пытался.

Тем временем на четвёртое место после крайне неудачного пит-стопа Патрезе вышел Жан Алези – совершивший красивый прорыв сквозь пелотон. Однако самого француза ещё тоже ждал пит-стоп, и он прошёл ещё хуже – механики Tyrrell провозились 17 секунд! На четвёртое место вышел Эммануэле Пирро, но надежды на первые очки в сезоне испарились на 59-м круге, когда ногу итальянца свела судорога и его Benetton вылетел с трассы и застрял в гравии.

Спустя ещё три круга Алези настиг Патрезе и легко его опередил. Шины Риккардо к этому моменту снова износились, так что он опять отправился в боксы. Впрочем, он мог себе это позволить, так как Альо был слишком далеко, чтобы его опередить. Оставшиеся до финиша десять кругов Патрезе провёл в сумасшедшем темпе, пытаясь настичь Алези, и ему это даже почти удалось, но гонка закончилась чуть раньше, чем хотелось бы итальянцу.

Айртон Сенна одержал победу – шестую в сезоне. Из-за лимита на результативные гонки из четырёх очков, причитающихся за третье место, в зачёт Просту пошло лишь одно. Тем не менее, отрыв Проста по-прежнему был очень большим – 16 очков. Зарабатывать очки Алену было очень трудно, но отыграть такое отставание можно было только одним способом – Сенна обязан выигрывать две оставшиеся гонки. Однако сделать это теперь, когда McLaren больше не имела подавляющего преимущества над конкурентами, было очень непросто.

Источник: F1News

Воскресенье 11 Февраля 2018 23:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: сенна, mclaren, ferrari, прост

Читайте также: Команда McLaren и компания HTC, специализирующаяся в области электроники, мобильной связи и виртуальной реальности, объявили о подписании многолетнего контракта и начале сотрудничества по нескольким направлениям. HTC выпустит шлем виртуальной реальности HTC VIVE в цветах McLaren, станет партнёром McLaren esports в виртуальном чемпионате, где недавно представленная премиальная система Vive Pro станет официальной платформой для соревнований. Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «Сегодня McLaren и HTC объявили о своих планах. Обе стороны считают, что использование самых последних технологий позволит болельщикам получить максимально реальные ощущения, не считая выступления за рулём реальной машины. Мы будем вместе работать над тем, чтобы устройства виртуальной реальности позволяли игрокам чувствовать себя в числе лучших гонщиков мира». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Булье отрицает, что ему грозит скорая отставка

Браун: Мы поддержим всё, что ведёт к обострению борьбы

В Барселоне дебютирует B-версия машины McLaren

Ландо Норрис – о Гран При Азербайджана

Тим Госс покинул пост технического директора McLaren

В McLaren новый директор по IT-технологиям

Структура McLaren Group упрощается

Алонсо: McLaren поборется с тремя лучшими командами

В McLaren готовят новый носовой обтекатель

Алонсо надеется заработать очки уже в Мельбурне