Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Минувший сезон стал самым успешным за всю историю Force India, и один из главных факторов, позволивших этого добиться – беспрецедентные по меркам этой команды темпы и масштабы модернизации машины. Об основных итогах 2017 года и тех трудностях, которые пришлось преодолевать, рассказал технический директор Force India Энди Грин.

Вопрос: Можно ли сказать, что прирост прижимной силы в 2017 году примерно соответствовал расчётам? И насколько она увеличилась по ходу сезона?
Энди Грин: Всё было примерно так, как мы и предполагали – прижимная сила выросла на 20-25%. Прирост был довольно резким. Мы строили свои расчёты на основе данных, полученных в предыдущие годы, когда тоже происходили существенные изменения технического регламента. И все наши расчёты оправдались.

Вопрос: А насколько увеличилось лобовое сопротивление?
Энди Грин: Примерно на 10 пунктов.

Вопрос: Можете сказать, насколько машина, которую вы привезли в Абу-Даби, была быстрее той, с которой вы начинали сезон в Мельбурне?
Энди Грин: Хороший вопрос. Пожалуй, можно с уверенностью говорить, что разница в прохождении кругов составила несколько секунд.

Вопрос: Чему вы уделяли основное внимание во время зимних тестов в Барселоне?
Энди Грин: Мы понимали, что на первые тесты привезли очень «сырую» машину, работа над которой ещё не была не завершена. Но нам пришлось действовать с опережением графика, чтобы мы смогли принять участие в тестах. Многое ещё не было доделано, а какие-то решения находились лишь на ранней стадии разработки. Поэтому мы не удивились, что машина функционировала не так, как надо.

Разумеется, вы всегда надеетесь, что до Барселоны проблемы решатся как-то сами собой, но, к сожалению, вышло по-другому. Нам пришлось воевать на нескольких фронтах одновременно. Например, оставались вопросы к весу машины, к её аэродинамической стабильности. Появление каких-то проблемы мы ожидали, а к каким-то не были готовы, поэтому пришлось искать какие-то быстрые решения.

Отчасти сложности возникли из-за проблемы с корреляцией между расчётами, полученными в ходе исследований в аэродинамической трубе, и реальной картиной на трассе. Особенно это касалось шин, в частности, области в районе задних колёс и диффузора. И в тот момент нам не удалось найти объяснение.

Работа с моделью машины в аэродинамической трубе тоже не дала информации, в каком направлении нужно двигаться. Мы провели несколько экспериментов, но на трассе ни одно из решений не сработало. Направление поисков было выбрано неверно, и это причинило нам серьёзную головную боль.

Прежде всего надо было решить проблему с корреляцией, и уже потом заняться повышением прижимной силы. Над этим мы работали почти всю первую половину сезона, пока все инструменты, которые мы используем в процессе доводки машины, не были правильно настроены. Это были серьёзные трудности, с которыми мы ранее не сталкивались, но в итоге нашли нужное направление.

Вопрос: Если говорить о весе машины, то на сколько килограммов он превышал установленный лимит?
Энди Грин: В самом начале – более чем на 10 кг. Прежде всего тяжелее, чем мы ожидали, оказались коробка передач и силовая установка. Но также ряд компонентов, разработанных уже нашими силами, весили слишком много, например, система охлаждения. Причём проблему веса надо было решать как можно быстрее, и к началу сезона в Мельбурне машина уже соответствовала лимиту. А через несколько гонок стала ещё легче. В течение всего сезона мы продолжали последовательно заниматься снижением её веса.

Вопрос: Когда вам удалось довести до нужного уровня вес системы охлаждения?
Энди Грин: К началу гоночного уик-энда в Барселоне, благодаря чему нам удалось сэкономить значительную долю веса машины.

Вопрос: Сделали бы вы ставку на шасси с длинной колёсной базой, даже если бы в Mercedes предоставили вам более короткую коробку передач?
Энди Грин: Нет, ведь по сути для нас база машины – это данность. Габариты шасси определяют в Mercedes, и тут мы мало что можем сделать. У двигателя фиксированные размеры, у кокпита – тоже, топливный бак всегда одинакового размера, поскольку всем требуется одинаковое количество топлива.

Единственный фактор, который влияет на длину базы – это положение передних и задних колёс. Положение задних определяется параметрами коробки передач, которую нам поставляет Mercedes. Но и положение передних мы не можем менять, поскольку нужно добиться определённой развесовки машины. В итоге она получилась почти такая же длинная, как у Mercedes. Математика тут простая, и у нас не было выбора. Но если бы был, то мы бы предпочли сделать машину чуть короче, прежде всего для того, чтобы добиться нужного веса. Хотя с точки зрения аэродинамики длинная база не создаёт никаких проблем.

Вопрос: Можете рассказать, какими были основные этапы модернизации по ходу сезона?
Энди Грин: Первый существенный комплекс технических новинок мы подготовили к Бахрейну. Работа над всеми этими новыми компонентами – боковыми понтонами, диффузором, дефлекторами – продолжалась довольно долго, и на самом деле мы должны были подготовить их ещё к Австралии. К сожалению, вывести скорость на расчётный уровень, который мы наметили на тестах, нам не удалось, хотя новинок было немало. Но основные проблемы, связанные с машиной, к тому времени ещё оставались.

Вопрос: Когда вы впервые смогли заметно улучшить машину за счёт технических новинок?
Энди Грин: Ещё на тестах в Барселоне мы экспериментировали с диффузором, но эффект был отрицательным, что бы мы ни делали. Тогда же, на тестах, у нас появилось несколько альтернативных инженерных решений, и добиться каких-то улучшений нам удалось только в области боковых дефлекторов. Причём позитивный эффект полностью противоречил расчётам, полученным в аэродинамической трубе. Решение, которое оказалось наиболее эффективным на трассе, не казалось самым лучшим в ходе аэродинамических исследований. И тогда мы впервые поняли, в чём дело.

Вопрос: А что скажете о переднем крыле? Вы помните, сколько было разных модификаций?
Энди Грин: Не так уж много. Значительные обновления были подготовлены к Сильверстоуну, и это стало большим шагом вперёд. Хотя в тот период основное внимание мы уделяли области позади переднего крыла – речь о передней части днища и области вокруг боковых дефлекторов. Уже это дало значительный эффект, который мы в то время не смогли предвидеть. Но только к Сингапуру нам удалось добиться нормальной работы диффузора на основе тех данных, которые были получены ещё в Барселоне. Именно тогда нам удалось сделать самый заметный шаг вперёд. Хотя был усовершенствован ещё ряд элементов, например, на верхней кромке «акульего плавника» появилось решение, которое было названо «стегозавром».

Вопрос: Сколько удалось отыграть за счёт всего этого?
Энди Грин: Однозначно, более полсекунды.

Вопрос: Сколько времени требуется, чтобы подготовить такой комплекс новинок, какой вы внедрили в Сингапуре?
Энди Грин: Не менее 10 недель.

Вопрос: Увидим ли мы решения, подобные вашему «стегозавру», на моторных кожухах в 2018 году?
Энди Грин: Вполне могу предположить, что будут попытки как-то компенсировать негативный эффект от запрета «акульих плавников». Без такого плавника в верхней части машины образуется вихрь, который негативно влияет на заднее крыло. Если как-то продлить верхнюю кромку моторного кожуха, тогда этот вихрь пролетает над крылом.

Вопрос: Вы привозили какие-то новинки на все гонки сезона?
Энди Грин: Почти. Мы свернули программу доработки машины только за два этапа до конца чемпионата. Последние новинки были внедрены в Мексике. То, что мы усовершенствовали машину по ходу практически всего сезона, что для такой команды, как Force India – настоящее достижение.

Вопрос: Вы можете сравнить эту работу с тем, что было в предыдущие годы?
Энди Грин: Мы никогда не производили столько новинок, как в 2017-м.

Вопрос: Потребовало ли это увеличения числа сотрудников конструкторского и производственного отделов?
Энди Грин: Число сотрудников конструкторского отдела осталось прежним, но в департаменте аэродинамики работало на пару человек больше. Так что штат остался примерно таким же, как и раньше, но мы просто трудились более напряжённо. И потратили больше денег, чем в предыдущие годы.

Источник: F1News

Суббота 20 Января 2018 20:31
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: новинок, аэродинамической, эффект, тестах

Читайте также:
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Williams не поддержат отказ от аэродинамической трубы

В Red Bull предложили новую идею снижения расходов

Бен Агатангелу усилил технический штаб Haas F1

Политика FIA по снижению затрат уже даёт результаты

Виллем Тоет об особенностях работы аэродинамической трубы

Пэт Фрай: Решения Red Bull не подходили машинам Ferrari

В Ferrari довольны обновлённой аэродинамической трубой

В Ferrari ожидают пуска аэродинамической трубы

Мартин Уитмарш винит неудачах команды завышенные ожидания

Томбасис: Работа в аэродинамической трубе началась поздно