Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Ален Прост и Жан-Пьер Жарье на Гран При Бельгии 1980 года" title="Жак Лаффит, Рене Арну, Дидье Пирони, Патрик Депайе, Ален Прост и Жан-Пьер Жарье на Гран При Бельгии 1980 года">
Гонка #333: 4 мая 1980 года. Гран При Бельгии. Цольдер
Поул Алан Джонс (Williams FW07B) – 1:19,12 (193,923 км/ч)
Лучший круг Жак Лаффит (Ligier JS11/15) – 1:20,88 (189,703 км/ч)
Победитель Дидье Пирони (Ligier JS11/15) – 1:38,46,51 (186,402 км/ч)

Рубеж конца семидесятых – начала восьмидесятых можно смело называть «французским периодом» в истории Формулы 1. Ни до ни после французы не играли столь заметную роль в чемпионате мира. Смогла «выстрелить» французская команда Ligier, набирала силу заводская команда Renault со своим турбомотором, дебютировали и сразу начали теснить многоопытных соперников шинники Michelin.

За короткий срок в чемпионате дебютировали и закрепились на ведущих ролях сразу семь французских гонщиков – Жак Лаффит, Рене Арну, Жан-Пьер Жабуй, Жан-Пьер Жарье, Дидье Пирони, Патрик Депайе и Патрик Тамбэ. В 1980-м Тамбэ перешёл в Can-Am, но ему на смену в McLaren пришёл ещё один молодой француз – Ален Прост.

Многие считают, что всё это – следствие того факта, что FISA в те годы возглавлял француз Жан-Мари Балестр, но это не так. У Балестра не было ни времени и возможностей организовать столь масштабную французскую экспансию. Она стала следствием специальной правительственной программы, санкционированной президентом Франции Шарлем де Голлем в конце шестидесятых при помощи Matra. И хотя команда Matra ушла из Формулы 1 ещё в 1972-м, эта программа впоследствии привела в чемпионат множество французских компаний и пилотов.

Начало сезона 1980-го вновь заронило большие надежды в сердца французских болельщиков. Команда Renault становилась всё сильнее, её турбомоторы работали всё лучше, и из четырёх первых гонок две выиграл Рене Арну. Он же лидировал в чемпионате – столько же очков было и у Нельсона Пике из Brabham, но бразилец победил только один раз – на предыдущем этапе в ЮАР.

Именно Renault и её пилоты воспринималась французами, как главная надежда. Французская команда с французскими моторами, на французских шинах, с французскими спонсорами и с французскими пилотами за рулём – прекрасная мечта, сверхидея, национальный проект, который вот-вот осуществится. Да, есть ещё Ligier, но она была не столь «чистокровна», используя британские моторы Cosworth DFV и американские шины Goodyear.

Но в Бельгии, на извилистой трассе в Цольдере, быстрее оказались именно пилоты Ligier. Только они смогли бросить вызов действующему чемпиону Алану Джонсу на Williams – хотя в квалификации всё же немного уступили. Пирони проиграл 0,23 секунды, Лаффит 0,57 секунды. Вторая машина Williams осталась позади – Ройтеман стартовал четвёртым.

Отчасти такие результаты объясняются появлением запрета на квалификационную резину. В правилах он не прописан – это просто соглашение между Goodyear и Michelin под предлогом сокращения расходов. Запрет фактически направлен против Michelin, но французы вынуждены согласиться, ведь иначе Goodyear грозилась покинуть чемпионат. Теперь пилотам на квалификацию выделялось всего два комплекта резины одного типа, выбирать который можно было свободно, но именно на нём пилот должен был и начинать гонку.

Несмотря на это, пилоты Renault тоже оказались совсем недалеко – удивительно, но Жабуй и Арну показали абсолютно одинаковое время! Но Жан-Пьер сделал это чуть раньше, так что начинал гонку пятым, а Рене – шестым. Нельсон Пике стартовал вслед за ними, а по соседству оказался Элио де Анжелис, новая надежда Lotus. Ещё два представителя «французской армады», Жан-Пьер Жарье и Патрик Депайе, начинали гонку с девятой и десятой позиции.

В Цольдере развернулся очередной раунд борьбы за власть между FISA и FOCA. Именно в Бельгии вступила в силу директива Жан-Мари Балестра об обязательном проведении 45-минутных (!) брифингов для пилотов перед каждой гонкой. Но фактически контролировавший FOCA Берни Экклстоун договорился с командами, что они «не рекомендуют» своим пилотам ходить на эти брифинги, так как в правилах о них ничего не сказано.

В итоге в Цольдере на брифинге присутствовали только пилоты заводских команд, традиционно поддерживавших FISA: Ferrari, Alfa Romeo и Renault, а также Arrows и Дерек Дели из Tyrrell. Балестр наложил на всех не пришедших денежный штраф, который тут же был выплачен – только не пилотами, а FOCA. Такую цену Экклстоун был готов платить за свою власть. Возмущению Балестра не было предела – он назвал происходящее «войной».

Прогноз обещал в воскресенье дождь, но не оправдался – к старту гонки на трассе было свежо, но сухо и солнечно. Лучше всех отреагировал на сигнал светофора Пирони, захвативший лидерство к первому повороту. Далее следовали Джонс, Лаффит, Ройтеман и Арну. А вот Renault Жабуя осталась стоять на стартовой решётке – сгорело сцепление. В конце концов ему удалось начать движение, но он оказался последним, а в конце круга заехал в боксы и сошёл.

Узкая и извилистая трасса в Цольдере не способствовала обгонам – борьбы за позиции почти не было. Если гонщики и менялись местами, то почти исключительно вследствие ошибок или технических проблем. Так, на 17-м круге развернуло Арну – пилот Renault откатился на десятое место. На середине дистанции начались проблемы с тормозами на Ligier Лаффита. Он отстал, затем заехал в боксы, получил свежие шины, но откатился в хвост пелотона и на высокие позиции больше не претендовал.

А вот Арну удалось отыграться – он был одним из немногих, кто всё же обгонял соперников, и к 40-му кругу поднялся на шестое место. Путь к пятому ему преграждал Жиль Вильнёв, и на то, чтобы справиться с Ferrari, французу потребовалось приложить максимум усилий. Несколько кругов подряд они сражались колесо в колесо, но на 53-м круге Рене всё же вышел вперёд. На самом последнем круге Арну, пользуясь мощностью турбомотора Renault, обогнал ещё и Жарье, но до первой тройки всё же не дотянулся.

Таким образом, на подиуме оказался только один француз, но зато на самой верхней строчке. Было трудно поверить, что это первая победа в карьере Пирони – он провёл очень уверенную и спокойную гонку, лидировал от старта и до финиша, опередив Джонса (который всю гонку провёл на втором месте) на целых 47 секунд. Третьим финишировал Ройтеман, единственную позицию отыгравший благодаря сходу Лаффита.

Арну упустил подиум, но стал единоличным лидером чемпионата – Пике сошёл и очков не заработал. Второе место теперь у Джонса, Пирони поднялся на четвёртое, но отрывы минимальны и вся борьба ещё впереди. Не менее захватывающая борьба и в Кубке конструкторов: в пяти первых гонках сезона победили четыре разные команды, и две из них – французские.

Источник: F1News

Четверг 11 Января 2018 23:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: renault, ligier, пирони, гонку

Читайте также: Гонка #354: 30 августа 1981 года. Гран При Нидерландов. Зандфорт Поул Ален Прост (Renault RE30) – 1:18,176 (195,804 км/ч) Лучший круг Алан Джонс (Williams FW07C) – 1:21,83 (187,061 км/ч) Победитель Ален Прост (Renault RE30) – 1:40,22,43 (183,002 км/ч) Энцо Феррари говорил, что после свадьбы пилот становится на секунду медленнее, и ещё по секунде теряет после рождения каждого ребёнка. Логику Коммендаторе понять нетрудно – чем больше гонщик привязан к своей обычной жизни, тем труднее ему рисковать, атакуя на пределе. Жизнь на грани требует безрассудства, а семья и дети меняют приоритеты. На практике это утверждение редко находило подтверждение. Бывало, что пилоты действительно теряли мотивацию, особенно в те годы, когда смерть подстерегала их буквально в каждом повороте? yо чаще этого не происходило – на трассе они забывали обо всём, что не связано с гонками. На Гран При Голландии 1981 года Ален Прост прибыл в прекрасном расположении духа. Женат он был уже год, а за несколько дней до Гран При у него родился первый сын – Николя. Скорость машин Renault постоянно росла, гонщики французской команды завоевали поулы в четырёх предыдущих гонках и рассчитывали продолжить традицию. До финиша удавалось добраться не всегда, потому за титул ни Прост, ни Арну не боролись – у них было 19 и 11 очков соответственно, а у Ройтемана – 45. Поулы чаще завоёвывал Арну. Прост никогда не имел особой тяги сражаться в квалификации до последнего, предпочитая концентрироваться на гонках – ведь только по воскресеньям начислялись очки. Таким был его подход к автоспорту – в том числе поэтому много позже он получит прозвище «Профессор». На...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В McLaren надеются на успех уже в Мельбурне

Бельгия’80: Французский легион

В Renault продлили спонсорский контракт

Формула Е: Состав участников «молодёжных» тестов

Команды Формулы 1 приступили к работе после каникул

В McLaren с оптимизмом готовятся к новому сезону

Видео: В Renault усовершенствовали сани Санта-Клауса

Итоги сезона: Renault Sport F1

Будковски приступит к работе в Renault 1 апреля

Видео: Незакреплённое колесо на машине Сайнса