Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Гонка #272: 4 июля 1976 года. Гран При Франции. Ле-Кастелле
Поул Джеймс Хант (McLaren M23) – 1:47,89 (193,864 км/ч)
Лучший круг Ники Лауда (Ferrari 312T2) – 1:51,0 (188,432 км/ч)
Победитель Джеймс Хант (McLaren M23) – 1:40,58,60 (186,423 км/ч)

Любовь французов к смене трасс, на которых страна принимала свой национальный Гран При, в семидесятых годах никуда не делась. Формула 1 больше не приезжала в Руан и Реймс, зато появились новые автодромы: в Ле-Кастелле, получивший в честь своего основателя, французского магната, название Поль-Рикар, а также в Пренуа, известная как Дижон-Пренуа или просто Дижон.

Современная трасса в Ле-Кастелле на юге Франции, в общем-то, могла полностью удовлетворить запросы Формулы 1 того времени, но французов это не остановило, и они продолжали регулярно чередовать места проведения гонок – помимо Поль-Рикара, в этой карусели участвовали также трассы в Дижоне и Клермон-Ферране.

Так как в 1975-м гонка прошла в Ле-Кастелле, на этот раз команды должны были отправиться в Дижон. Однако после первой гонки Формулы 1 здесь в 1974 году выяснилось, что трасса слишком быстрая и короткая – гонщики успевали преодолеть круг меньше чем за минуту и постоянно обгоняли круговых. Потому в Пренуа началась реконструкция только что построенной трассы, а Формула 1 второй раз подряд отправилась в Поль-Рикар.

Гран При Франции был восьмым этапом чемпионата из 16-ти, то есть подводил итоги первой половины сезона, и к этому моменту вопрос о титуле, казалось, был практически снят. В семи первых гонках сезона Лауда одержал пять побед и ещё дважды поднимался на подиум, а его отрыв от ближайшего преследователя, Джоди Шектера из Tyrrell, достиг 32 очков! Правда, была ещё апелляция McLaren на результат гонки в Испании, где победившего Джеймса Ханта дисквалифицировали, но даже с учётом этой победы у британца было всего 17 очков, а у Лауды – 52.

Дело, конечно, было не только в очках. Гонка в Испании была единственной в сезоне, где Хант смог финишировать впереди Лауды, да и то только потому, что Ники выступал с поломанными рёбрами (и это для него могло закончиться очень печально, так как после финиша выяснилось, что одно из сломанных рёбер сместилось и едва не пробило лёгкое). Но в McLaren не сидели сложа руки, к Гран При Франции в команде подготовили обновления для своей M23D, главной из которых стал новый радиатор.

Изменения дали ощутимый эффект – машина стала более управляемой и, как следствие, более быстрой. Хант впервые с Гран При Испании завоевал поул, опередив Лауду на 0,28 секунды. Третье время показал Патрик Депайе на Tyrrell, но он проиграл уже 0,7 секунды. Ещё одна Ferrari, под управлением Клея Регаццони, стартовала с четвёртой позиции. Пятое время показал Карлус Пасе – мотор Alfa Romeo на его Brabham, наконец, смог проявить себя на длинной прямой Mistral.

В воскресенье 90-тысячные трибуны Поль-Рикара были переполнены. Свои надежды местные болельщики связывали с Депайе, но тот стартовал неудачно, откатившись на пятое место. Лидерство захватил Лауда, Регаццони вышел на третье место, и уже на первых кругах выяснилось, что машины Ferrari в гоночных условиях куда быстрее McLaren, не говоря уж обо всех остальных. Ники отыгрывал у Ханта по секунде на круге, а сзади всё большее давление на Джеймса оказывал Регаццони.

Ситуация не обещала Ханту ничего хорошего, но уже на девятом круге на прямой Mistral на Ferrari Лауды сломался ведущий вал. Это был первый сход австрийца в сезоне. Скудерии оставалось надеяться лишь на то, что Регаццони сможет опередить McLaren. Швейцарец, действительно, буквально висел на заднем антикрыле машины Ханта и имел хорошие шансы его опередить, однако на 18-м круге на его Ferrari произошла точно такая же поломка. Впервые за два года ни одна из машин Ferrari не добралась до финиша.

Хант неожиданно оказался в одиночестве – ехавший вторым Депайе проигрывал ему достаточно много. Третьим ехал Шектер, но его вплотную преследовали Петерсон, Уотсон и Пасе. Вскоре у Шектера начались проблемы с клапанами двигателя, он потерял темп и пропустил Петерсона. На последних кругах повреждённую Tyrrell опередили Уотсон, Пасе и Андретти.

Тем не менее, Шектер заработал очки – всего за три круга до финиша на машине Петерсона возникли проблемы с подачей топлива, и ему пришлось сойти! Восьмой раз подряд невезучий швед не смог заработать очки, хотя демонстрировал отличную скорость и претендовал на подиум. На третье место в результате поднялся Уотсон – это был первый подиум в Формуле 1 для Penske.

Однако вскоре после финиша выяснилось, что Уотсон дисквалифицирован! Послегоночная проверка показала, что торцевые пластины его заднего антикрыла слишком высокие. Это мелкое нарушение вряд ли давало пилоту американской команды хоть какое-то преимущество, и стюарды намеревались вынести Penske предупреждение, однако в дело вмешался Берни Экклстоун. Он очень хотел, чтобы пилот его Brabham Карлус Пасе поднялся на подиум, потому подал протест, и Уотсона дисквалифицировали.

Впрочем, лишён своего подиума он был недолго – через несколько недель в FIA удовлетворили апелляцию Penske и аннулировали наказание. Вернули победу в Испании они и Ханту, посчитав, что наказание непропорционально велико по отношению к нарушению. Это, а также успех во Франции, позволило Ханту заметно сократить отставание от Лауды в чемпионате. Однако он всё ещё был очень большим – 52 очка против 26-ти.

Источник: F1News

Четверг 28 Декабря 2017 23:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mclaren, ferrari, франции, уотсон

Читайте также: На днях в Кельне состоялось открытие музея Motorworld, где представлена и коллекция машин Михаэля Шумахера. На торжественной церемонии присутствовал бывший президент Ferrari Лука ди Монтедземоло, который в беседе с журналистами не упустил возможность покритиковать нынешнего главу компании Серджио Маркионне. Лука ди Монтедземоло: «Жаль, что Маркионне ревнует к прошлым успехам – это неправильно. Я очень горжусь тем, чего мы добились за те годы. Конечно, команда постоянно в числе лидеров, и я надеюсь, что они вновь начнут побеждать, ведь Ferrari – олицетворение Формулы 1. Я продолжаю поддерживать контакты с людьми, с которыми работал в Ferrari. Мне повезло побеждать с Ники Лаудой, Михаэлем Шумахером и Кими Райкконеном, 19 раз выиграв чемпионаты». Итальянец также сказал несколько слов о нынешнем лидере Скудерии Себастьяне Феттеле: «Михаэль выиграл много титулов вместе с Ferrari, а Себастьян, к сожалению, пока ни одного. Надеюсь, скоро начнется новая эра, и команда будет побеждать несколько лет подряд. Непросто повторить достижения Михаэля, но в этом году Феттель, наконец, получил конкурентоспособную машину. Надеюсь, на Себастьяна не будут слишком давить. Он – быстрый гонщик, у него хорошая машина. Mercedes больше не доминирует – год может получиться успешным для Ferrari». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Мартин Брандл об итогах Гран При Канады...

Кими Райкконен: В Поль-Рикар тоже сложно обгонять

Феттель принес Ferrari первый поул в Канаде с 2001 года

Боттас: Борьба с Ferrari получилась плотной

Чарли Уайтинг: В Канаде мы вновь проверим Ferrari

Марк Хьюз не ждёт от Mercedes чудес в Монако

В Ferrari довольны итогами первого дня

Марк Хьюз о том, как Ferrari поссорилась с Pirelli

В Ferrari хотят повысить мощность двигателя на 15-20 л.с.

Сводная статистика тестов в Барселоне