Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

При смене регламента каждая из команд трактует правила по-своему, лишь бы были соблюдены ограничения, но потом в FIA постепенно сокращают число вариантов, запрещая наиболее спорные и дорогостоящие.

Одно из решений, которое команды не смогут использовать в предстоящем сезоне, позволяло немного менять высоту передней подвески при повороте руля, что повышало эффективность аэродинамики и приносило определённое преимущество.

В FIA не могут изменить регламент предстоящего сезона без единогласного одобрения команд, поэтому используют технические директивы, в которых Чалм Уайтинг информирует о том, какие решения больше не соответствуют правилам.

На этот раз в FIA сослались на решение апелляционного суда 1993 года, запрещающего гонщику менять аэродинамические характеристики машины: «Любая система машины, устройство или процедура, использующие движения гонщика для изменения аэродинамических особенностей автомобиля, запрещены для использования».

Спорный вопрос обсуждался на встрече технических руководителей в Лондоне, в итоге в FIA выпустили техническую директиву – теперь командам придётся внести коррективы в конструкцию уже разработанных машин на сезон 2018 года.

«По ходу сезона выяснилось, что некоторые команды используют взаимодействие механизмов подвески и рулевого управления для изменения высоты передней подвески», - сообщил в письме к командам Чарли Уайтинг. «Небольшое изменение высоты при движении руля из одного крайнего положения в другое неизбежно, но мы полагаем, что на некоторых машинах эффект был большим, чем можно было ожидать. Так же мы полагаем, что изменение высоты подвески способно повлиять на аэродинамическую эффективность машины».

В 2018-м максимально допустимое изменение высоты подвески при перемещении руля из одного крайнего положения в другое не должно превышать 5 миллиметров – или будет зафиксировано нарушение правил.

Работу над машинами 2018 года команды практически завершили, вносить изменения на этом этапе непросто, поэтому некоторые могут решиться нарушить правила, передав ситуацию на рассмотрение стюардам в Мельбурне – а потом оспорив решение федерации в апелляционном суде. Впрочем, вероятность такого развития событий минимальна.

Очевидно, что команды скорректируют конструкцию, чтобы полностью соответствовать правилам, а преимущества над соперниками будут добиваться за счёт иных решений. Лучшие из этих решений потом тоже будут запрещены.

Источник: F1News

Суббота 23 Декабря 2017 12:59
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: подвески, высоты, изменение, решений

Читайте также: В конце прошлого года в FIA ограничили изменение высоты передней подвески при повороте руля, чтобы не допустить влияния на аэродинамическую эффективность шасси. В технической директиве TD/044-17 от 12 декабря Чарли Уайтинг информировал команды, что в 2018-м максимально допустимое изменение высоты подвески при перемещении руля из одного крайнего положения в другое не должно превышать 5 миллиметров. После получения соответствующего уведомления, некоторым командам пришлось в срочном порядке вносить изменения в конструкцию шасси, чтобы оно соответствовало регламенту. Тем не менее, не исключено, что команды смогут найти лазейки и при этих ограничениях. Чтобы избежать разночтений, на заседании Технической рабочей группы представители Mercedes предлодили разрешить использование активной подвески, запрещенной с 1994 года, приведя несколько доводов в пользу этого решения. Во-первых, это дешевле, чем каждый год разрабатывать новую подвеску, поскольку активную систему можно спроектировать один раз, а затем «заморозить» ее модернизацию. Во-вторых, настройки подобной системы можно проводить при помощи стандартного для всех программного обеспечения, что облегчит FIA контроль за соблюдением регламента. В третьих, использование активной подвески облегчит обгоны. Работу системы можно будет запрограммировать так, чтобы минимизировать влияние турбулентного потока воздуха позади преследуемой машины. Доводы звучат логично, но по данным Auto Motor und Sport с Mercedes согласны только в Renault, Toro Rosso и Force India. В Ferrari настаивают на классической схеме подвески. В Маранелло считают, что раз предложение об использовании...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Гонщики Ferrari предпочитают разные версии подвески

Росс Браун предлагает вернуть активную подвеску

Командам придётся пересмотреть конструкцию подвески

У Williams повторились прошлогодние проблемы?

Видео: История одного болта подвески RB12

Как это работает: подвеска машины Формулы 1

Тото Вольфф: В FIA должны отреагировать на ситуацию

В Ferrari пересмотрят конструкцию подвески?

Ferrari не станет менять конструкцию передней подвески

Методы Caterham вызывают тревогу у бывших сотрудников