Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Итоге Гран При Мексики оказались намного хуже, чем ожидали в Renault, но теперь команда должна отыграться в Бразилии, и ей это под силу, – считает технический директор Ник Честер.

Вопрос: С чем связаны основные сложности бразильской трассы?
Ник Честер: Она разделена на три сектора – все три интересные и не похожие друг на друга. Первый – довольно быстрый, на нём есть среднескоростные и быстрые повороты, а также короткая прямая, на которой возможны обгоны с применением DRS. Средний сектор очень извилистый – именно там должны проявиться сильные стороны R.S.17. Круг завершает затяжной подъём и длинная прямая. Конфигурация кольца интересная, а трасса расположена относительно высоко над уровнем моря. Оба гонщика Renault должны хорошо выступить в Бразилии.

Вопрос: Когда-то Интерлагос был расположен выше над уровнем моря, чем другие трассы чемпионата, но теперь в календаре появился этап в Мехико. Но в Сан-Паулу всё равно остаются свои сложности?
Ник Честер: В Мехико бразильская трасса сравниться не может, хотя тоже расположена относительно высоко над уровнем моря. Если в столице Мексики плотность воздуха ниже на 25%, то здесь – всего на 10%, и с этим уже намного проще справляться. Не ожидаем, что у нас предвидятся какие-то особые сложности с охлаждением машины, и надо будет опробовать несколько разных вариантов настроек. На этой трассе не нужно применять максимальную прижимную силу, как в Монако или Венгрии, но с аэродинамически балансом нужно будет поэкспериментировать.

Вопрос: Вероятно, надо упомянуть и о таком факторе, как погода?
Ник Честер: Погода в Сан-Паулу может удивлять, и с метеообстановкой там всегда есть некоторая неопределённость. Стоит напомнить, что за предыдущие девять лет гонка проходила под дождём четыре раза. В этом году мы видели не так уж много дождевых гонок, поэтому интересно, что нас ждёт на этот раз. Но мы будем готовы к любому развитию событий.

Вопрос: Что скажете о первых двух гонках, которые провёл за рулём Renault Карлос Сайнс?
Ник Честер: Карлос отлично себя показал. В Остине он провёл фантастическую гонку, прекрасно работает с командой, хорошо выступает в квалификациях, и в целом, по-моему, здорово справляется с делом. В Мексике же было сложно из-за дефицита сцепления, и особенно это ощущалось позади машин соперников, что и привело к развороту.

Вопрос: Как продвигается работа с машиной следующего года?
Ник Честер: Мы неплохо прогрессируем, работая на базе команды в Энстоуне, и сейчас это очень важно. Машина будет полностью новой, хотя изменений в регламенте немного. Мы уже лучше разбираемся в особенностях работы аэродинамики машины и подходе к настройкам, поэтому новое шасси должно стать ещё одним заметным шагом вперёд.

На тренировках в Бразилии мы собираемся опробовать несколько разных элементов аэродинамики и несколько версий аэродинамического обвеса – это поможет лучше подготовиться к следующему году.

Источник: F1News

Пятница 03 Ноября 2017 20:50
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: честер, renault, уровнем, бразилии

Читайте также: В Монако обе машины Renault финишировали в призовой десятке – в третий раз в этом сезоне – и теперь команда готовится к Гран При Канады, который пройдёт на трассе, требующей точного выбора прижимной силы и эффективной работы тормозов. Об особенностях предстоящего гоночного уик-энда рассказал технический директор Renault Ник Честер. Вопрос: Чего можно ожидать от канадского гоночного уик-энда?Ник Честер: Эта трасса используется не очень активно, поэтому обычно в начале тренировок асфальт довольно пыльный. В Монреале многое зависит от того, насколько хорошо ведущие колёса машины держат трассу при разгонах, ведь там много медленных поворотов, после которых начинаются длинные прямые отрезки. Также важна мощность двигателя. Поскольку нужно, чтобы на прямых машина развивала высокую максимальную скорость, уровень прижимной силы должен быть относительно низкий. Найти нужный баланс непросто, но когда мы приступаем к тренировкам, обычно нам неплохо удаётся определить, каким должен быть уровень прижима. Также важно, чтобы машина позволяла гонщикам уверенно использовать поребрики, но при этом аэродинамический обвес должен работать максимально эффективно, поэтому нужно, чтобы подвеска была жёсткой, а клиренс – достаточно низким. Его следует отрегулировать так, чтобы добиться оптимального баланса между аэродинамической эффективностью и способностью машины преодолевать поребрики. Вопрос: Насколько сложно проводить выездные гонки между этапами напряжённой европейской фазы сезона?Ник Честер: Из-за канадскиого этапа логистика усложняется, поскольку к погрузке и отправке оборудования приходится...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Честер: Плотность результатов будет на прежнем уровне

Ник Честер: Болельщики хотят больше знать о машинах

Честер: Создавая R.S.18, мы учли весь прошлогодний опыт

Честер: Нужно будет поэкспериментировать с балансом

Честер: Мы готовим новинки так часто, как только можем

Честер: Жаль, что в Сепанге больше не будет гонок

Ник Честер: Мы уверены, что прогресс продолжится

Ник Честер: Мы уже работаем с машиной 2018 года

Ник Честер: Мы решили проблему с машиной Палмера

Честер: Продолжаем экспериментировать с настройками