Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

После финиша Гран При Бельгии руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф объяснил прессе тактику, которой придерживалась команда, а также заявил, что появление автомобиля безопасности даже оказалось кстати, хотя Льюис Хэмилтон и выражал недовольство решением дирекции гонки.

Вопрос: Вы не думали о том, чтобы на последнем отрезке разделить тактику и поставить на одну из машин шины UltraSoft?
Тото Вольфф: Нет, у нас уже не осталось комплектов UltraSoft. Всю резину этого состава мы использовали в квалификации, и тогда это позволило получить преимущество. Мы также предполагали, что шины Soft будут самыми быстрыми на последних 12-14-ти кругах, а UltraSoft могли обеспечить хорошую скорость на первых двух кругах после рестарта, но не больше.

Но мы долго обсуждали, какое решение будет правильным, в том числе рассматривали и вариант с раздельной тактикой.

Вопрос: Льюис был явно недоволен появлением автомобиля безопасности – вы можете это прокомментировать?
Тото Вольфф: Я думаю, что владельцы коммерческих прав приплачивают Force India. (смеётся) Возможно, на трассе действительно было много обломков, и продолжать гонку было небезопасно. На асфальте были куски углепластика, и никто не хочет, чтобы из-за этого произошла авария, ведь скорости в Спа очень высокие.

Но я могу понять реакцию Льюиса, он был расстроен, потому что старался сохранить отрыв от Феттеля, а появление автомобиля безопасности свело на нет эти усилия. Но в итоге это было даже неплохо, потому что на задней правой шине Mercedes Хэмилтона уже появились признаки пузырения. Думаю, если бы Льюис принял во внимание все обстоятельства, то ничего не имел бы против сейфти-кара.

Вопрос: Очень важную роль в гонке сыграло то, что Хэмилтон стартовал с поула. Как полагаете, вы могли бы бороться за победу в квалификации, если бы не перешли на новейшую версию силовой установки?
Тото Вольфф: Чтобы добиться максимальных результатов, нужно задействовать все ресурсы. Это непросто, поскольку мы должны были найти правильный баланс между скоростью в квалификации и темпом в гонке. Пришлось в какой-то мере пожертвовать скоростью на втором секторе в квалификации, чтобы получить преимущество в гонке.

Если вернуться к вашему вопросу, то чтобы добиться победы, необходимо всё сложить воедино, и я бы не стал выделять какой-то один элемент, который в большей степени повлиял на результат.

Вопрос: Начиная с Монцы FIA будет более жёстко контролировать расход масла в двигателях, вступают в силу новые ограничения – это не вызовет обострение отношений между Mercedes и Ferrari?
Тото Вольфф: Мы ведём яростное соперничество на трассах, но если возникают какие-то проблемы, то мы обсуждаем их за закрытыми дверями. Мы должны действовать осторожно и не предавать огласке какие-то вещи, которые могут вызвать неоднозначную реакцию и быть неверно истолкованы.

Вопрос: Вас удивило, что у Валттери Боттаса были столь серьёзные проблемы со скоростью по сравнению с Льюисом?
Тото Вольфф:
Да, и особенно это бросалось в глаза при разгонах. На рестарте было видно, что на выходе из последней шиканы отрыв Феттеля от Валттери очень сильно увеличился, и то же самое произошло на выходе из поворота La Source. Когда все подъезжали к Eau Rouge, между машинами Валттери и Себастьяна уже был огромный интервал, а я не сомневаюсь, что наш гонщик знает, как надо правильно выходить из La Source. Ещё предстоит выяснить, с чем это связано.

Вопрос: Вы можете объяснить логику выбора момента для первого пит-стопа Льюиса? Ведь, выехав на трассу, он оказался позади машины Кими Райкконена, который ещё не был в боксах…
Тото Вольфф: Принять решение о пит-стопе было непросто. В тот момент мы контролировали ситуацию, и Льюис создал достаточный отрыв, но был риск, что в Ferrari могут применить тактику более раннего пит-стопа. Мы решили пораньше позвать Льюиса в боксы, чтобы этого не допустить, что оказалось правильным решением. Свежая резина Soft была быстрее, чем комплект UltraSoft, стоявший на машине Феттеля, на котором он проехал уже довольно много кругов.

Вопрос: В прессе появляются слухи, что Льюис подумывает о контракте с другой командой – вы собираетесь с ним об этом поговорить? Вы хотите, чтобы он остался в Mercedes?
Тото Вольфф: У нас очень хорошие отношения, но мы не собираемся начинать разговоры на подобные темы сейчас или вообще до конца сезона. Впереди девять сложных гонок, это очень напряжённый период, когда не до дискуссий.

Вопрос: Если бы автомобиль безопасности не выехал на трассу, гонка для вас складывалась бы спокойнее?
Тото Вольфф: Думаю, нам было бы менее комфортно, ведь пришлось бы решать, звать ли Льюиса на пит-стоп из-за того, что на одной из его задних шин уже появились признаки пузырения. Ситуация не была критической, но до финиша оставалось ещё 14 кругов, и мы могли оказаться в очень сложной ситуации. Когда выехал автомобиль безопасности, сначала это вызывало недовольство, но в итоге для Льюиса всё сложилось оптимальным образом.

Источник: F1News

Воскресенье 27 Августа 2017 22:14
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: вольфф, безопасности, льюис, льюиса

Читайте также: В Барселоне пилоты Mercedes завоевали первый в сезоне командный дубль, однако поездка в Монако вряд ли станет для них лёгкой прогулкой. В прошлом году на этой трассе доминировали гонщики Ferrari… Тото Вольфф, руководитель команды: «Было очень приятно завоевать наш первый командный дубль в Барселоне. Машина оказалась быстра, износ шин невысок, оба гонщики чувствовали уверенность в балансе и управляемости. Но мы не расцениваем этот этап как поворотный: конфигурация трассы, покрытие, условия – всё очень подходило нашей машине и играло нам на руку. Так что, отправляясь в Монако, мы сохраняем осторожность в наших прогнозах. Эта трасса ставит перед нами совершенно другие задачи – в том числе совершенно уникальные. В прошлом году по ходу уик-энда мы просто пытались минимизировать свои потери, потому что так и не нашли правильные настройки. Это был болезненный урок, и теперь мы настроены показать, что к этому году чему-то научились. Мы отправляемся на этот Гран При не в качестве фаворитов – ими будут Red Bull Racing и Ferrari. Машины Red Bull сильны в медленных поворотах и на трассах, где скорость на прямых не столь важна, а Ferrari доминировали там в прошлом году. Наша задача состоит в том, чтобы гладко отработать на тренировках, использовать всё, что мы узнали на последних гонках и максимально использовать потенциал машины, независимо от того, каким он окажется. Начинается центральная часть сезона, в течение следующих десяти уик-эндов нас ждут семь гонок. Мы будем выступать на самых разных трассах вплоть до летнего перерыва, одна гонка будет быстро сменять другую. Это станет проверкой для команды, её пределов – любая...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Вольфф: Раньше я не видел Хорнера таким сердитым

Вольфф: В Испании и Монако особенно важна квалификация

Тото Вольфф: Удача – один из факторов успеха

Тото Вольфф: Льюис взял реванш за Мельбурн

Тото Вольфф: Этот сезон может стать одним из лучших

В Mercedes готовы на компромиссы ради будущего Ф1

Тото Вольфф: Я на 90% был уверен в победе

Тото Вольфф: Расстановка сил будет меняться

Тото Вольфф: SuperSoft перегревается на нашей машине

Вольфф: Планы Liberty реализовать невозможно