Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

После финиша Гран При Бельгии руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф объяснил прессе тактику, которой придерживалась команда, а также заявил, что появление автомобиля безопасности даже оказалось кстати, хотя Льюис Хэмилтон и выражал недовольство решением дирекции гонки.

Вопрос: Вы не думали о том, чтобы на последнем отрезке разделить тактику и поставить на одну из машин шины UltraSoft?
Тото Вольфф: Нет, у нас уже не осталось комплектов UltraSoft. Всю резину этого состава мы использовали в квалификации, и тогда это позволило получить преимущество. Мы также предполагали, что шины Soft будут самыми быстрыми на последних 12-14-ти кругах, а UltraSoft могли обеспечить хорошую скорость на первых двух кругах после рестарта, но не больше.

Но мы долго обсуждали, какое решение будет правильным, в том числе рассматривали и вариант с раздельной тактикой.

Вопрос: Льюис был явно недоволен появлением автомобиля безопасности – вы можете это прокомментировать?
Тото Вольфф: Я думаю, что владельцы коммерческих прав приплачивают Force India. (смеётся) Возможно, на трассе действительно было много обломков, и продолжать гонку было небезопасно. На асфальте были куски углепластика, и никто не хочет, чтобы из-за этого произошла авария, ведь скорости в Спа очень высокие.

Но я могу понять реакцию Льюиса, он был расстроен, потому что старался сохранить отрыв от Феттеля, а появление автомобиля безопасности свело на нет эти усилия. Но в итоге это было даже неплохо, потому что на задней правой шине Mercedes Хэмилтона уже появились признаки пузырения. Думаю, если бы Льюис принял во внимание все обстоятельства, то ничего не имел бы против сейфти-кара.

Вопрос: Очень важную роль в гонке сыграло то, что Хэмилтон стартовал с поула. Как полагаете, вы могли бы бороться за победу в квалификации, если бы не перешли на новейшую версию силовой установки?
Тото Вольфф: Чтобы добиться максимальных результатов, нужно задействовать все ресурсы. Это непросто, поскольку мы должны были найти правильный баланс между скоростью в квалификации и темпом в гонке. Пришлось в какой-то мере пожертвовать скоростью на втором секторе в квалификации, чтобы получить преимущество в гонке.

Если вернуться к вашему вопросу, то чтобы добиться победы, необходимо всё сложить воедино, и я бы не стал выделять какой-то один элемент, который в большей степени повлиял на результат.

Вопрос: Начиная с Монцы FIA будет более жёстко контролировать расход масла в двигателях, вступают в силу новые ограничения – это не вызовет обострение отношений между Mercedes и Ferrari?
Тото Вольфф: Мы ведём яростное соперничество на трассах, но если возникают какие-то проблемы, то мы обсуждаем их за закрытыми дверями. Мы должны действовать осторожно и не предавать огласке какие-то вещи, которые могут вызвать неоднозначную реакцию и быть неверно истолкованы.

Вопрос: Вас удивило, что у Валттери Боттаса были столь серьёзные проблемы со скоростью по сравнению с Льюисом?
Тото Вольфф:
Да, и особенно это бросалось в глаза при разгонах. На рестарте было видно, что на выходе из последней шиканы отрыв Феттеля от Валттери очень сильно увеличился, и то же самое произошло на выходе из поворота La Source. Когда все подъезжали к Eau Rouge, между машинами Валттери и Себастьяна уже был огромный интервал, а я не сомневаюсь, что наш гонщик знает, как надо правильно выходить из La Source. Ещё предстоит выяснить, с чем это связано.

Вопрос: Вы можете объяснить логику выбора момента для первого пит-стопа Льюиса? Ведь, выехав на трассу, он оказался позади машины Кими Райкконена, который ещё не был в боксах…
Тото Вольфф: Принять решение о пит-стопе было непросто. В тот момент мы контролировали ситуацию, и Льюис создал достаточный отрыв, но был риск, что в Ferrari могут применить тактику более раннего пит-стопа. Мы решили пораньше позвать Льюиса в боксы, чтобы этого не допустить, что оказалось правильным решением. Свежая резина Soft была быстрее, чем комплект UltraSoft, стоявший на машине Феттеля, на котором он проехал уже довольно много кругов.

Вопрос: В прессе появляются слухи, что Льюис подумывает о контракте с другой командой – вы собираетесь с ним об этом поговорить? Вы хотите, чтобы он остался в Mercedes?
Тото Вольфф: У нас очень хорошие отношения, но мы не собираемся начинать разговоры на подобные темы сейчас или вообще до конца сезона. Впереди девять сложных гонок, это очень напряжённый период, когда не до дискуссий.

Вопрос: Если бы автомобиль безопасности не выехал на трассу, гонка для вас складывалась бы спокойнее?
Тото Вольфф: Думаю, нам было бы менее комфортно, ведь пришлось бы решать, звать ли Льюиса на пит-стоп из-за того, что на одной из его задних шин уже появились признаки пузырения. Ситуация не была критической, но до финиша оставалось ещё 14 кругов, и мы могли оказаться в очень сложной ситуации. Когда выехал автомобиль безопасности, сначала это вызывало недовольство, но в итоге для Льюиса всё сложилось оптимальным образом.

Источник: F1News

Воскресенье 27 Августа 2017 22:14
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: вольфф, безопасности, льюис, льюиса

Читайте также: С момента перехода на турбированные силовые установки в 2014 году прошло уже сто гонок, из которых семьдесят четыре выиграли пилоты Mercedes. Не секрет, что болельщики устали от доминирования одной команды, однако руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф не видит в этом ничего необычного и стремится к новым рекордам. Тото Вольфф: «Для болельщиков вполне естественно поддерживать аутсайдеров. Команды, которые постоянно побеждают, теряют привлекательность. Со своей стороны мы стараемся относиться к успехам с должным смирением, не принимать победы как само собой разумеющееся. Если оставаться верными этим ценностям и продолжать прогрессировать, то болельщики продолжат вас поддерживать, несмотря на многочисленные победы. Зрителей можно разделить на две группы. Одна поддерживает соперников и надеется, что Mercedes перестанет побеждать. Другая, более многочисленная группа, с интересом следит за противостоянием команд. Сможет ли Mercedes побить рекорд Ferrari? Сравняется ли Льюис Хэмилтон с Михаэлем Шумахером по числу побед и титулов? Многие хотят знать ответы на эти вопросы. Наша команда предельно мотивированна, чтобы повторить рекорд Ferrari всех времен, выиграв пять титулов подряд в личном зачете и Кубке конструкторов, а после этого можно задуматься и о шестом титуле». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Вольфф: Привлечение новых мотористов - не самоцель

Вольфф: Мы не потеряли доверия к Боттасу

Сьюзи Вольфф: Я не планировала руководить командой

Тото Вольфф: Это был наш самый сложный сезон

Тото Вольфф: Я рад, что мне не позволили отпилить Halo

Вольфф получил травму, празднуя победу в чемпионате

Вольфф: Мы получаем удовольствие от гонок

Тото Вольфф: Мы обеспокоены скоростью Ferrari

Вольфф: Мы можем позволить себе дополнительный риск

Тото Вольфф: Слова Льюиса были вырваны из контекста