Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Дики Стэнфорд работает в Williams более тридцати лет, пройдя путь от механика Найджела Мэнселла до менеджера, а с весны 2014 года он руководит компанией Williams Heritage, обслуживающей исторические машины команды. В интервью Auto Motor und Sport он рассказал о работе с этим великим наследием…

Вопрос: Сколько историческим машин Формулы 1 сейчас принадлежат Williams?
Дики Стэнфорд: Около 130. Большинство выставлены в нашем музее, некоторые экспонируются в других местах, а семь машин находятся в частном владении.

Вопрос: Что происходит с машинами после окончания сезона?
Дики Стэнфорд: В прошлом году команда построила четыре шасси. Одна машина досталась отделу развития, другую получил Филипе Масса, а две остальных переданы в наш программу шоу-заездов. Через два-три года мы передадим их в музей, где за ними будут следить, чтобы в нужный момент они могли выехать на трассу.

Вопрос: Все машины из музея в рабочем состоянии?
Дики Стэнфорд: Примерно 80%. Для некоторых машин Williams Honda у нас нет оригинальных моторов, но при необходимости мы находим замену. Скажем, у нас есть запасные моторы Toyota, которые можно поставить – нужно лишь время.

Вопрос: В каких мероприятиях участвуют эти машины?
Дики Стэнфорд: Почти каждый год мы приезжаем на Фестиваль скорости в Гудвуде, периодически выставляем машины на показательных заездах. Прошлой осенью Дэймон Хилл проехал за рулём FW18 32 круга в Сильверстоуне.

Вопрос: Сколько времени требуется на подготовку исторических машин к демонстрационным заездам?
Дики Стэнфорд: Мы должны знать о том, какую машину нужно подготовить, за 12 недель до мероприятия. Если машина давно не использовалась, кое что приходится восстанавливать. Новый топливный бак, сиденье, огнетушители. Изготовление бака порой требует от шести до восьми недель. Обычно мы заказываем бак с 50% вместимостью от оригинального, ведь на исторических машинах нет необходимости проезжать дистанцию гонки.

С машинами, которые мы часто используем – FW08 или FW18 – всё гораздо быстрее. Скажем, FW18 с Деймоном Хиллом за рулём очень часто участвует в шоу. Сейчас мы готовим к FW14B 1992 года, но я не уверен, что Найджел Мэнселл поместится к кокпит.

Вопрос: Какова ситуация с моторами? Вы прибегаете к помощи производителей?
Дики Стэнфорд: Для каждого мотора у нас есть соответствующий тому времени компьютер с управляющими программами – на некоторых в качестве операционной системы используется MS-DOS.

Для моторов BMW, Toyota и поздних моторов Renault нам нужна помощь производителей, чтобы их запустить, для более старых моторов Renault у нас есть специальное программное обеспечение. Совсем старым Cosworth V8 не нужна никакая электроника – они работают без проблем.

Когда машина возвращается с демонстрационных заездов, мы полностью удаляем все жидкости из двигателя, а когда нужно подготовить этот мотор к выезду на трассу, дважды прогоняем через них масло, используя новые фильтры. Это недёшево, но продляет им жизнь.

Вопрос: А как вы будете обходиться с современными силовыми установками?
Дики Стэнфорд: Не знаю, будут ли сегодняшние машины через двадцать лет будут участвовать в демонстрационных заездах. Чтобы запустить эту силовую установку нужно пять человек. Когда использовалась система KERS, её можно было просто отключить и машина ехала дальше, а сегодняшние силовые установки без ERS не поедут. Кто знает, сколько лет проживут сегодняшние аккумуляторы ERS, будут ли в то время их аналоги, которые можно использовать.

На борту FW15 с активной подвеской был достаточно мощный по тем временам компьютер с MS-DOS, но эту операционную систему не запустить на сегодняшних компьютерах, поэтому мы находим ноутбуки тех лет – для нас это золотой запас! Эти компьютеры так же важны, как машины – если однажды они откажут, у нас возникнут проблемы.

Вопрос: Где вы берёте запчасти?
Дики Стэнфорд: Какие-то у нас есть, какие-то мы можем изготовить, что-то заказываем на стороне. Раньше мы сами делали огнетушители в корпусе из углеволокна, а теперь покупаем на рынке обычные. Топливные баки по нашим чертежам производят в ATL. Привязные ремни поставляют Willans или Sabelt – прежде они были шириной два дюйма, теперь по правилам FIA должны быть шириной в три. Металические элементы подвески мы снимаем с машины и отправляем в нашу лабораторию, чтобы выявить возможные дефекты.

Вопрос: Какой проект был самым амбициозным?
Дики Стэнфорд: Одна из машин FW13, использовавшаяся в конце 90-х. 28 месяцев мы получили её назад, отреставрировали, после консультации с Renault смогли оживить мотор – и продали в Америку. У нас есть ещё четыре FW13.

Вопрос: Исторические машины Williams можно купить?
Дики Стэнфорд: Да, мы готовы продать машины, на ходу они или нет, частным клиентам. Они могут забрать их или оплатить хранение и обслуживание у нас. Так же делают в Ferrari. Когда речь идёт о машинах с активной подвеской, клиент не справится с ней без нашей помощи.

Вопрос: Какая машина была бы самой дорогой?
Дики Стэнфорд: FW11B, на который Нельсон Пике выиграл чемпионат мира 1987 года – дело в том, что на ней стоит действующий турбомотор Honda с оригинальными электронными чипами. В коллекции Honda тоже есть FW11B, но с доработанной электроникой.

Любители, вероятно, предпочли бы FW09, на которой Кеке Росберг выступал в 1985-м в Сильверстоуне, или машину Монтойи, на которой он установил рекорд скорости в Монце в 2002-м, или FW07, на которой Клей Регаццони выиграл первый Гран При в составе Williams в 1979-м.

Источник: F1News

Суббота 19 Августа 2017 18:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: стэнфорд, williams, моторов, которой

Читайте также: Карьера Оливера Роуланда развивается непросто, а зачастую и нелогично. После перехода в формульные серии он быстро зарекомендовал себя, став вице-чемпионом британской Формулы Renault 2.0, потом перешёл в европейскую серию, где тоже выступал неплохо, и через год сражался за титул с Пьером Гасли (хотя в итоге и уступил). Проблема была лишь в том, что Гасли на этот момент было 17 лет, а Роуланду – 20. Оливер дебютировал в формулах очень поздно, и практически всегда был в числе самых старших в пелотоне – хотя и не превосходил соперников в опыте. Несмотря на это, а может быть и благодаря этому, он поднимался по карьерной лестнице всё выше и выше, получил поддержку британской национальной программы Racing Steps Foundation, потом начал сотрудничать с McLaren. Начиная с 2014-го судьба начала раз за разом сводить Оливера с Сироткиным – они вместе выступали за Fortec в Формуле Renault 3.5, затем оба входили в программу Renault, а в итоге оба попали в Williams. Однако 22-летний Сергей Сироткин – действующий пилот команды, тогда как Роуланд – только «официальный молодой пилот» команды, хотя при этом он старше обоих основных пилотов. В этом году Роуланд пока на старт не выходил – он подписал контракт с Manor в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC, но его команда оказалась единственной в LMP1, кто не вышел на старт первого этапа, так как у главного спонсора Manor возникли финансовые проблемы. Так что в лучшем случае Роуланд сможет включиться в чемпионат со второго этапа в Ле-Мане, а пока ограничивается работой на симуляторе. Попасть в Формулу 1 в 25 лет сегодня нелегко, но Оливер не теряет оптимизма и продолжает надеяться, что однажды ему...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В FIA отклонили запрос Williams

В Williams просят стюардов о пересмотре решений

Стролл-старший хочет, чтобы Williams брала пример с Haas

В Williams заключили спонсорское соглашение

Карун Чандхок сядет за руль Williams 1983 года

Роуланд сядет за руль Williams на тестах в Барселоне

Клэр Уильямс: У нас был завышенный уровень ожиданий

Проблемы Williams связаны с системой охлаждения

В Williams подвели итоги финансового года

Williams – единственная машина, медленнее прошлогодней