Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Сегодня Михаил Алёшин в третий раз за карьеру выступит в легендарной гонке «500 миль Индианаполиса». Перед стартом гонщик программы SMP Racing ответил на вопросы F1News.ru…

Вопрос: Позади неделя тестов – не слишком много для подготовки к одной гонке?
Михаил Алёшин: Если бы скорости были европейские, то да, неделя – это много. А так как скорости здесь совсем не европейские, то и подход другой. Каждая мелочь может иметь решающее значение. Какая-нибудь нестыковка панелей машины может снижать скорость на несколько километров в час.

Эту неделю мы, в основном, работаем с аэродинамикой. У нас есть множество элементов заднего крыла из которых мы, как из конструктора, его собираем – и оцениваем эффективность на трассе. Данные из аэродинамической трубы говорят одно, а в реальности всё может быть иначе. И мы не раз с этим сталкивались. Все нужно перепроверить – один элемент повесили, проехали, сняли. Другой повесили, сняли, сравнили результаты. Все это занимает время.

У нас открытый регламент на амортизаторы, ставить можно любые – разница может быть огромной – как в плюс, так и в минус. По ходу тестов меняются условия, ветер, сцепление с трассой. Нужно понимать, что когда ты едешь со средней скоростью 370 км/ч, то и подход нужен особый. Хоть это и моносерия, есть множество факторов с которыми необходимо разобраться. Так что настройками здесь можно заниматься и больше недели.

Вопрос: На кольцевой трассе четыре поворота, они отличаются?
Михаил Алёшин: Покрытие разное. Где-то оно чуть больше разрушено, где-то чуть меньше, во всех поворотах ветер дует по-разному. На суперспидвеях, где скорости приближаются к 400 км/ч, ветер и его направление имеют большое значение – он может радикально менять поведение машины в разных поворотах.

Вопрос: Серьёзно меняется поведение машины и в трафике…
Михаил Алёшин: Да. В разряженном воздухе у машины меньше прижимной силы, увеличивается роль механического сцепления – возрастает нагрузка на резину и она быстрее изнашивается. Несколько сокращается расход топлива.

Вопрос: В квалификации гонщики с моторами Honda показывали хорошую скорость. Сохранится ли это преимущество в гонке?
Михаил Алёшин: Сложно сказать. Да, моторы Honda здесь более конкурентоспособны относительно Chevrolet, чем в Финиксе, где с Chevrolet вообще невозможно было бороться. На суперспидвеях моторы Honda чувствуют себя лучше. Это факт. Насколько лучше сложно сказать, но точно, что у Chevrolet здесь нет преимущества.

Вопрос: В прошлом году вы стартовали с седьмого места, сейчас начнёте гонку 13-м. Но от стартовой позиции здесь почти ничего не зависит…
Михаил Алёшин: Помните, как Монтойя выиграл в 2015-м, когда после аварии потерял круг в гонке, но не только смог его отыграть, но и выиграл. Это к вопросу о стартовой позиции – он стартовал не последним, он оказался последним в середине гонки.

Конечно, нужна определенная степень везения, но главное – быстрая машина, важно, чтобы у нее был хороший баланс, хорошее сцепление по ходу всей дистанции. От этого сильно зависит результат. Я бы сказал, это самое главное.

Вопрос: Судьба Инди-500 не раз решалась в последних поворотах. Если два гонщика сражаются колесо в колесо, уходить на последний круг лучше лидером или преследователем? У кого больше шансов победить?
Михаил Алёшин: От направления ветра зависит, когда и где лучше обгонять. Скажем, за полкруга или за круг до финиша. Если ветер встречный, на прямой старт-финиш у преследователя есть преимущество за счет воздушного мешка за машиной лидера, а на обратной прямой это преимущество меньше. В такой ситуации нужно обгонять в первом повороте.

Вопрос: Как меняется подход к пилотированию на разных стадиях гонки? На каком круге начинается реальная борьба за победу?
Михаил Алёшин: Так как можно менять общий уровень прижимной силы, гонщики стартуют с большей прижимной силой, а под конец гонки, особенно прорвавшись на первые позиции, они её уменьшают. Во-первых трасса покрывается отработанной резиной и лучше держит машину. Да и день подходит к концу, понижается температура, что тоже улучшает сцепление.

По стратегии общая тенденция такова, что происходящее в первой пятерке по ходу больше части гонки – это просто своеобразные игры. Эти обгоны не имеют значения. Настоящая борьба начинается после последнего пит-стопа, на последнем отрезке. Главная задача – оказаться в первой пятерке после последнего пит-стопа – в ней у всех равные шансы на победу.

Вопрос: На старт-финишной прямой в память о «старой кирпичнице» оставлена полоска из кирпичей. Она чувствуется в машине?
Михаил Алёшин: Нет. Мне тоже было интересно, что будет на такой скорости. Но эта полоска никак не ощущается, просто пролетаешь над ней и всё.


Вопрос: Большое внимание приковано к дебюту в Инди-500 Фернандо Алонсо. Как вы оцениваете его форму?
Михаил Алёшин: Никто и не ждал, что он будет медленным. Гонщик с большим опытом, хотя для него ситуация здесь непривычная. Ему не было легко, несмотря на то, что команда Andretti обладает огромным опытом и традиционно выступает здесь очень здорово. Но это не важно. Реально Алонсо в очередной раз доказал всем, что он крут, независимости от того, каким будет результат гонки.

Источник: F1News

Воскресенье 28 Мая 2017 09:14
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: алешин, михаил, ветер, индианаполиса

Читайте также: Новая BR1, представленная во время финального этапа чемпионата мира FIA WEC в Бахрейне, уже прошла первые испытания. На этой машине, созданной BR Engineering и Dallara, в следующем сезоне будет выступать команда SMP Racing в категории LMP1. Одним из пилотов, который её пилотировал, стал Михаил Алёшин. В эксклюзивном интервью F1News.Ru Михаил рассказал о своих впечатлениях от новой машины. Вопрос: Михаил, вы уже протестировали BR1 на трассе. Расскажите, какое впечатление произвела на вас эта машина?Михаил Алёшин: Впечатление очень хорошее. Благодаря своей скорости и маневренности эта машина по поведению напоминает формулу – гораздо больше, чем машина LMP2. За счёт лучшей аэродинамики, мощного мотора. Вопрос: Какой у этой машины потенциал? Какие у неё сильные стороны?Михаил Алёшин: Сильная сторона в том, что она надёжна. Пока у нас ничего не ломалось. Об остальном сказать пока сложно – у нас были только частные тесты, а судить о потенциале можно будет только после того, как нам будет с чем её сравнивать. Но нет сомнений, что BR Engineering и Dallara сделали очень хорошую машину. Вопрос: Ею комфортно управлять?Михаил Алёшин: Да, безусловно! С точки зрения управления она мало чем отличается от LMP2 – тоже есть трекшн-контроль, усилитель руля. Кондиционера, к сожалению, нет, а жаль – иногда он очень полезен, пусть даже отнимает немного мощности у двигателя. Но конструкторы решили, что не нужно. Вопрос: Когда пройдут следующие тесты машины?Михаил Алёшин: В течение ближайших двух недель. И у нас будет ещё несколько тестов до Нового года. Вопрос: Кто будет с ней работать?Михаил Алёшин: Пока её пилотировали только я и Виталий Петров, но в...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Михаил Алешин дебютирует в дрэг-рейсинге

Михаил Алёшин пропустит остаток сезона IndyCar

Уиккенс в пятницу заменит Алёшина на Road America

Михаил Алёшин: У нас была отличная тактика

Михаил Алёшин: Мы могли финишировать в пятёрке

Михаил Алёшин о «500 милях Индианаполиса»

Михаил Алёшин: Я просто люблю гонки

Алёшин: Управлять машиной должно быть сложно!

IndyCar: Михаил Алёшин занял 2-е место в Поконо

Михаил Алёшин установил рекорд скорости на льду