Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Сегодня Михаил Алёшин в третий раз за карьеру выступит в легендарной гонке «500 миль Индианаполиса». Перед стартом гонщик программы SMP Racing ответил на вопросы F1News.ru…

Вопрос: Позади неделя тестов – не слишком много для подготовки к одной гонке?
Михаил Алёшин: Если бы скорости были европейские, то да, неделя – это много. А так как скорости здесь совсем не европейские, то и подход другой. Каждая мелочь может иметь решающее значение. Какая-нибудь нестыковка панелей машины может снижать скорость на несколько километров в час.

Эту неделю мы, в основном, работаем с аэродинамикой. У нас есть множество элементов заднего крыла из которых мы, как из конструктора, его собираем – и оцениваем эффективность на трассе. Данные из аэродинамической трубы говорят одно, а в реальности всё может быть иначе. И мы не раз с этим сталкивались. Все нужно перепроверить – один элемент повесили, проехали, сняли. Другой повесили, сняли, сравнили результаты. Все это занимает время.

У нас открытый регламент на амортизаторы, ставить можно любые – разница может быть огромной – как в плюс, так и в минус. По ходу тестов меняются условия, ветер, сцепление с трассой. Нужно понимать, что когда ты едешь со средней скоростью 370 км/ч, то и подход нужен особый. Хоть это и моносерия, есть множество факторов с которыми необходимо разобраться. Так что настройками здесь можно заниматься и больше недели.

Вопрос: На кольцевой трассе четыре поворота, они отличаются?
Михаил Алёшин: Покрытие разное. Где-то оно чуть больше разрушено, где-то чуть меньше, во всех поворотах ветер дует по-разному. На суперспидвеях, где скорости приближаются к 400 км/ч, ветер и его направление имеют большое значение – он может радикально менять поведение машины в разных поворотах.

Вопрос: Серьёзно меняется поведение машины и в трафике…
Михаил Алёшин: Да. В разряженном воздухе у машины меньше прижимной силы, увеличивается роль механического сцепления – возрастает нагрузка на резину и она быстрее изнашивается. Несколько сокращается расход топлива.

Вопрос: В квалификации гонщики с моторами Honda показывали хорошую скорость. Сохранится ли это преимущество в гонке?
Михаил Алёшин: Сложно сказать. Да, моторы Honda здесь более конкурентоспособны относительно Chevrolet, чем в Финиксе, где с Chevrolet вообще невозможно было бороться. На суперспидвеях моторы Honda чувствуют себя лучше. Это факт. Насколько лучше сложно сказать, но точно, что у Chevrolet здесь нет преимущества.

Вопрос: В прошлом году вы стартовали с седьмого места, сейчас начнёте гонку 13-м. Но от стартовой позиции здесь почти ничего не зависит…
Михаил Алёшин: Помните, как Монтойя выиграл в 2015-м, когда после аварии потерял круг в гонке, но не только смог его отыграть, но и выиграл. Это к вопросу о стартовой позиции – он стартовал не последним, он оказался последним в середине гонки.

Конечно, нужна определенная степень везения, но главное – быстрая машина, важно, чтобы у нее был хороший баланс, хорошее сцепление по ходу всей дистанции. От этого сильно зависит результат. Я бы сказал, это самое главное.

Вопрос: Судьба Инди-500 не раз решалась в последних поворотах. Если два гонщика сражаются колесо в колесо, уходить на последний круг лучше лидером или преследователем? У кого больше шансов победить?
Михаил Алёшин: От направления ветра зависит, когда и где лучше обгонять. Скажем, за полкруга или за круг до финиша. Если ветер встречный, на прямой старт-финиш у преследователя есть преимущество за счет воздушного мешка за машиной лидера, а на обратной прямой это преимущество меньше. В такой ситуации нужно обгонять в первом повороте.

Вопрос: Как меняется подход к пилотированию на разных стадиях гонки? На каком круге начинается реальная борьба за победу?
Михаил Алёшин: Так как можно менять общий уровень прижимной силы, гонщики стартуют с большей прижимной силой, а под конец гонки, особенно прорвавшись на первые позиции, они её уменьшают. Во-первых трасса покрывается отработанной резиной и лучше держит машину. Да и день подходит к концу, понижается температура, что тоже улучшает сцепление.

По стратегии общая тенденция такова, что происходящее в первой пятерке по ходу больше части гонки – это просто своеобразные игры. Эти обгоны не имеют значения. Настоящая борьба начинается после последнего пит-стопа, на последнем отрезке. Главная задача – оказаться в первой пятерке после последнего пит-стопа – в ней у всех равные шансы на победу.

Вопрос: На старт-финишной прямой в память о «старой кирпичнице» оставлена полоска из кирпичей. Она чувствуется в машине?
Михаил Алёшин: Нет. Мне тоже было интересно, что будет на такой скорости. Но эта полоска никак не ощущается, просто пролетаешь над ней и всё.


Вопрос: Большое внимание приковано к дебюту в Инди-500 Фернандо Алонсо. Как вы оцениваете его форму?
Михаил Алёшин: Никто и не ждал, что он будет медленным. Гонщик с большим опытом, хотя для него ситуация здесь непривычная. Ему не было легко, несмотря на то, что команда Andretti обладает огромным опытом и традиционно выступает здесь очень здорово. Но это не важно. Реально Алонсо в очередной раз доказал всем, что он крут, независимости от того, каким будет результат гонки.

Источник: F1News

Воскресенье 28 Мая 2017 09:14
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: алешин, михаил, ветер, индианаполиса

Читайте также: Из гонщиков машины №11 команды SMP Racing старт в Ле-Мане был доверен Виталию Петрову, но после часа борьбы на трассе он вернулся в боксы, где спортпрототип BR1 находится до сих пор. Ситуацию прокомментировал Михаил Алёшин, который должен занять место за рулём, когда машину починят. Михаил Алёшин: «У нас технические проблемы, возможно, что-то с двигателем, но более точно сказать не могу. Но думаю, что мы должны продолжать борьбу, продолжать до самого конца. Пока мы ещё не проиграли гонку, надо просто возвращаться на трассу, тем более что погода может измениться, всё ещё может измениться. Скоро машину снова заведут, так что мы продолжим…» Отставание машины №11 от лидеров составляет уже 13 кругов. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Михаил Алёшин: Свою задачу мы выполнили

Михаил Алёшин проведёт полный сезон в Blancpain

Михаил Алёшин: Машина LMP1 напоминает формулу

Михаил Алёшин об IndyCar, WEC и Формуле 1

Михаил Алешин дебютирует в дрэг-рейсинге

Михаил Алёшин пропустит остаток сезона IndyCar

Уиккенс в пятницу заменит Алёшина на Road America

Михаил Алёшин: У нас была отличная тактика

Михаил Алёшин: Мы могли финишировать в пятёрке

Михаил Алёшин о «500 милях Индианаполиса»