Привет и славному городу Уилмингтон от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Начало сезона пока не оправдывает ожиданий Red Bull Racing, и спортивный консультант компании Хельмут Марко знает этому объяснение. В интервью он рассказал о недовольстве современными силовыми установками, будущем Формулы 1 под руководством Liberty Media, а также об участии Фернандо Алонсо в «500 миль Индианаполиса» и перспективах Карлоса Сайнса.

Вопрос: Эдриан Ньюи и его команда всегда великолепно интерпретировали новый регламент. В 2017-м Red Bull Racing много уступает Mercedes и Ferrari. Что произошло?
Хельмут Марко: Проблема в интерпретации данных CFD и аэродинамической трубы: между двумя департаментами не было полного понимания или же они неправильно интерпретировали данные.

Действительно, мы всегда блестяще справлялись с переменами в правилах, но на этот раз не получилось, и результаты команды пока не оправдывают ожидания. Это с одной стороны, а с другой мы не получили силовую установку, на которую рассчитывали.

Вопрос: Вы уже говорили, что в этом году команда смирилась с тем, что не сможет побороться за титул…
Хельмут Марко: Нет. В противном случае мы бы не стали столько работать с машиной. Команда по-прежнему верит, что сможет сократить отставание от Ferrari и Mercedes. Современная силовая установка очень сложна – это не обычный мотор. Если камера сгорания становится лучше, то и электромотор работает эффективнее. Кроме того, есть проблемы, связанные с расходом топлива, мощностью и управляемостью двигателя. Это значит, что мы должны сокращать отставание в разных областях.

После первых гонок сложилось впечатление, что Ferrari – фаворит в борьбе за титул, но в Барселоне команда оказалась не столь конкурентоспособна, а в Mercedes добились прогресса в работе с мотором. Стоит модернизировать двигатель, как вы делаете большой шаг вперед.

Вопрос: Возможно, вы слышали, что на тестах в Индианаполисе Фернандо Алонсо сказал, что надо шесть минут, чтобы завести двигатель. Вероятно, современные гибридные силовые установки слишком сложные, не обеспечивают зрелищность и стоят слишком дорого?
Хельмут Марко: Эти установки – потрясающий пример инженерной мысли, но они не подходят для Формулы 1. Они слишком сложны – необходомо присуствие восьми или десяти человек, чтобы завести мотор. Гонщик не может завести машину без инструкций и советов инженеров. Кроме того, у этих двигателей нет прежнего звука, и зрителей не интересует эта технология, потому что она никогда не появится на их машинах.

Вопрос: Нет ли у вас ощущения, что существует некоторая иерархия: шансы есть только у автопроизводителей, а остальные никогда не выиграют титул, если не потратят огромное количество денег?
Хельмут Марко: Эти двигатели не производят прежнего шума, они очень дороги и сложны. И как я уже объяснял, в целом, это уже не тот двигатель, что мы использовали раньше. Именно поэтому у нас проблемы, и мы надеемся, что в Liberty Media услышат эту критику, ведь компания уровня Honda считается отличным специалистом в области моторов, но не может решить свои проблемы, потому что эти двигатели слишком сложны и невероятно дороги.

Вопрос: Какие двигатели хотят видеть в Red Bull Racing после 2020 года?
Хельмут Марко: Идея проста: мы хотим получить мощный двигатель в 1000 л.с. со стандартными аккумулятором и одной системой рекуперации энергии. Стоимость его разработки не должна превышать 15-20 миллионов. У него должен быть мощный звук, и гонщик обязан справляться с ним самостоятельно. Кроме того, новый мотор могли бы производить независимые компании, в частности Ilien или Cosworth, и их могли использовать мы или McLaren.

Вопрос: Если пожелания Red Bull к новым двигателям не будут выполнены, ваша компания уйдет из Формулы 1?
Хельмут Марко: Да, потому что мы сделали выводы из прошлогодней ситуации. Ни Mercedes, ни Ferrari не дали нам свой мотор, а Renault предоставила нам двигатель под давлением Берни Экклстоуна. Мы хотим равенства – нам не нужен шантаж крупных автопроизводителей.

Вопрос: В связи с этим что вы думаете о слухах, что Mercedes может помочь Honda?
Хельмут Марко: Мне кажется это ошибка. Мне неважно, правда ли это, но если это действительно так, то это ошибка. Что касается шасси, существуют очень жесткие правила, запрещающие командам помогать друг другу, поэтому опередить Mercedes невозможно – у них всегда будет козырь, дающий им преимущество.

Вопрос: Вы рассматриваете вариант объединения с Volkswagen, если компания придет в Формулу 1?
Хельмут Марко: У Volkswagen уже есть серьезные проблемы из-за скандальной ситуации с дизельными моторами, поэтому я сомневаюсь, что они задумываются о проекте в Формуле 1. Но автопроизводителям нужно, чтобы силовая установка стала проще – тогда в спорте появятся новые компании.

Вопрос: Что вы думаете о решении Фернандо Алонсо выступить в «Инди-500»? Вы его понимаете?
Хельмут Марко: Я его понимаю. Если бы ему повезло и всё прошло без проблем, то в Монако он финишировал бы седьмым или восьмым. А для гонщика уровня Фернандо это ничего не значит. Победа в «Инди-500» – нечто особенное. Я дважды выступал в Индианаполисе – это невероятно. Фернандо уже не сможет опередить Михаэля Шумахера по числу титулов – их слишком много, поэтому я его полностью понимаю. А следующий этап – Ле-Ман. Грэм Хилл завоевал три короны, и это мотивирует Фернандо.

Вопрос: Кстати, у Red Bull есть планы когда-нибудь выиграть «24 часа Ле-Мана»?
Хельмут Марко: Нет. Мы сосредоточены на Формуле 1. Судя по всему, расходы в WEC слишком высоки, чтобы завоевать титул, и есть только одна гонка, которая имеет значение и освещается больше, чем остальные.

Вопрос: Вы не планируете даже роль спонсора?
Хельмут Марко: Нет.

Вопрос: Вы видите какие-нибудь плюсы для Формулы 1 от участия Фернандо Алонсо в «500 миль Индианаполиса»?
Хельмут Марко: В Формуле 1 выступает 20 гонщиков, и среди них никогда не будет равенства. Если Фернандо добьется успеха в «Инди-500», что вполне возможно, то это докажет, что переход на современные силовые установки был ошибкой, ведь один из лучших гонщиков не имеет возможности бороться за лидерство. Это сломает конкурентоспособность. Я полностью его поддерживаю.

Вопрос: Что вы попросите у Liberty Media для Формулы 1 на будущее? Для шоу, для бизнеса и так далее?
Хельмут Марко: Прежде всего, нам нужен новый двигатель – он не должен стать определяющим фактором, как сейчас. Мы хотим, чтобы в среднесрочной перспективе Формулы 1 стала бизнес-моделью, при которой каждая команда может выживать и зарабатывать деньги. Сейчас нужны огромные вложения, и почти все команды не зарабатывают деньги, а терпят убытки. Если посмотреть на футбольные клубы Atletico Madrid, Barcelona, Real Madrid – все они зарабатывают деньги.

Вопрос: А Red Bull терпит убытки в Формуле 1?
Хельмут Марко: Да. Формула 1 дорого нам обходится, а это неправильно, и в Liberty это понимают. Всё, что мы слышали до сих пор – сделать интересное шоу – это позитивно, но мы, как и организаторы, понимаем, что не можем позволить себе терять деньги в среднесрочной перспективе. А сейчас организаторы теряют деньги.

Вопрос: Давайте поговорим о Карлосе Сайнсе. Он проводит третий год в Toro Rosso: как бы вы охарактеризовали его как личность и как гонщика?
Хельмут Марко: Мне кажется он отлично прогрессировал, и из Карлоса Сайнса-младшего стал Карлосом Сайнсом-гонщиком Формулы 1. Я думаю, что он прогрессировал больше и добивался успеха, если бы вышел из этой «мадридской защитной зоны» - отошёл от отца. Он как молодой птенец в гнезде. В его карьере было много успехов и неудач.

Например, в GP3 его опередил Квят. Когда мы перевели Даниила в Формулу 1, для Карлоса это было большое разочарование, но затем он полностью изменил подход и в отличном стиле завоевал титул в Мировой серии Renault. Затем, когда Ферстаппен перешёл в Формулу 1, Карлосу пришлось нелегко, но год назад в Барселоне он провёл свою лучшую гонку. Он учится, и его обучение проходит непросто.

Он очень быстрый гонщик, но ему нужна стабильность. Иногда в пятницу он показывает потрясающие результаты на тренировках – настолько, что мы в Red Bull задаемся вопросом: «Как он это сделал?». Карлос развивается, учится и понимает, что квалификация важнее тренировок, и хорошая скорость в пятницу ничего не значит – надо продолжать прогрессировать в тренировках и максимально использовать свои шансы в гонке. В Бахрейне он допустил глупую ошибку… Карлос ещё молод и может учиться, но ему надо набраться терпения.

Вопрос: Если в следующем году в Red Bull Racing останутся Риккардо и Ферстаппен, вы отпустите Карлоса в другую команду? Как дальше будет развиваться его карьера?
Хельмут Марко: Обычно мы говорим о гонщиках после лета. Сейчас ещё слишком рано.

Вопрос: Но если вам придется отпустить Карлоса, в какой команде вы хотели бы его увидеть?
Хельмут Марко: Если появится команда, которая намного сильнее Toro Rosso, то мы можем обсудить ситуацию. Но в Ferrari не интересовались Карлосом – это лишь мечта его отца. Следовательно, пока никто с нами не связывался. Карлос должен сосредоточиться на том, чтобы как можно лучше выполнять свою работу, и тогда автоматически он будет развиваться.

С другой стороны, Red Bull Racing нужен резервный гонщик, а Карлос занимает первое место в этом списке. И Toro Rosso должна бороться за четвертое, пятое или шестое место в Кубке конструкторов – у неё есть шанс его завоевать, но команда, как и гонщики не может позволить себе ошибок.

Источник: F1News

Среда 17 Мая 2017 14:45
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: марко, хельмут, фернандо, mercedes

Читайте также: В Мексике Red Bull Racing благодаря Максу Ферстаппену одержала четвертую победу в сезоне. За две гонки до конца чемпионата консультант австрийского концерна Хельмут Марко с оптимизмом ждет 2019 год – он уверен, что эффективность шасси нивелирует нехватку мощности мотора Honda. Вопрос: Макс Ферстаппен второй год подряд побеждает в Мексике. Вы могли представить, что победа достанется настолько легко?Хельмут Марко: Так всегда бывает, когда характеристики силовых установок выравниваются. Можете не верить, но мы продолжаем на этом настаивать. Вопрос: Мощность – единственный фактор?Хельмут Марко: Наша машина более бережно, чем Mercedes, работала с шинами, и Макс уверенно провел гонку. Жаль, что Даниэль Риккардо сошел. Вопрос: Какова причина схода?Хельмут Марко: Сломался подшипник сцепления. Первые признаки того, что может что-то случится, появились еще на десятом круге. Вопрос: Вы ожидали, что Макс настолько уверенно стартует?Хельмут Марко: Нет. Старт получился действительно потрясающим. Вопрос: Вы предполагали, что ситуация с шинами у вас будет лучше, чем у соперников?Хельмут Марко: Да, по скорости на длинной серии кругов в тренировках мы видели, что у нас преимущество. Вопрос: Почему Ферстаппен провел второй пит-стоп?Хельмут Марко: Это была мера предосторожности. На случай, если что-то произойдет и на трассе появится автомобиль безопасности. У Макса был запас по времени, чтобы провести пит-стоп, и после него он вернулся на трассу лидером и на новых шинах. Вопрос: Ближе к финишу у вас были опасения, что Макс, как и Риккардо, сойдет?Хельмут Марко: Мы снизили нагрузку на мотор и попросили Макса сбросить скорость...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Марко: Мы не рассматриваем кандидатуру Шумахера

Хельмут Марко: Интерес к Буэми вполне объясним

Марко: В Renault поторопили нас с заявлением

Марко: Мы довольны результатом в Монреале

Марко: Маркес не в последний раз пилотировал Формулу 1

Хельмут Марко: В Монако нам повезло, как в казино

Марко: Макс должен понять, что иногда надо уступать

В Red Bull готовы прибегнуть к командной тактике

Марко: Не в наших правилах вмешиваться в ход борьбы

Хельмут Марко: Максу не повезло