Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В интервью итальянской Сorriere dello Sport бывший инженер, стратег и руководитель молодёжной академии Ferrari Лука Балдиссери со стороны комментировал неудачную стратегию в Сузуке и ситуацию в команде…

Лука Балдиссери: В Сузуке, чтобы реализовать скоростные качества машины, нужно было действовать проще, не рискуя ставить на последний отрезок шины, которые быстро изнашиваются. Стратеги предполагали, что комплект Soft выдержит 19 кругов, хотя Райкконен в тот момент уже проехал семь или восемь кругов на Hard в очень хорошем темпе.

Вопрос: После гонки всегда легко говорить о том, как следовало поступить…
Лука Балдиссери: Да, но команда упустила подиум. Они надеялись с помощью более мягких шин на последнем отрезке атаковать Хэмилтона, недооценивая его возможность при необходимости увеличить мощность мотора.

Вопрос: Сейчас команда разрабатывает стратегию по когда-то составленным вами алгоритмам?
Лука Балдиссери: Задача этих алгоритмов – определить, какая стратегия в той или иной ситуации позволит заработать больше очков, но они не учитывают гораздо более важные факторы – борьбу против конкретного пилота или конкретной команды.

Вопрос: Почему вы покинули пост стратега?
Лука Балдиссери: Я допустил ошибку в Малайзии, но были и личные причины. До января я оставался в Ferrari, занимаясь молодёжной академией.

Вопрос: Как изменилась команда за это время?
Лука Балдиссери: К сожалению, у Маркионне и Арривабене нет реального гоночного опыта. В команде нет прежней культуры – сейчас это не сплочённая команда, а группа испуганных людей. Внутри всё построено на страхе, парни бояться принимать решения, брать на себя ответственность, опасаясь потерять работу.

Вопрос: Вы не верите в новую структуру команды?
Лука Балдиссери: Не верю, в команде Формулы 1 должна быть почти военная структура. Людям нужно показать, в каком направлении двигаться, мотивировать их принимать самостоятельные решения – и не выгонять на улицу в случае ошибок. Уход Джеймса Эллисона стал для Ferrari тяжелой потерей.

Впрочем, некоторые отделы работают превосходно. К примеру – мотористы, которых до недавних пор возглавлял Маттиа Бинотто – после неудачного 2014-го они сотворили чудо.

Вопрос: Сейчас Бинотто – технический директор команды…
Лука Балдиссери: Маттиа умеет мотивировать людей, у него очень большой опыт в гонках, но он не технический директор. Он знает, что не сумеет нарисовать идеальную машину, у него нет глубоких знаний в механике и аэродинамике. Он гораздо лучше смотрелся бы в роли руководителя команды.

Вопрос: В 2017-м машины серьёзно изменятся, каких перемен вы ждёте?
Лука Балдиссери: Десятилетиями в регламенте не появлялись решения, позволяющие повысить эффективность машин, но в 2017-м увеличится и аэродинамическая прижимная сила, и механическое сцепление с трассой. Я бы не рискнул поставить всё на какую-нибудь оригинальную инженерную идею, скорее нужно оставить место для масштабного развития машины по ходу сезона – именно это, на мой взгляд, сыграет ключевую роль.

Вопрос: Есть ощущение, что SF16-H регрессировала в этом сезоне…
Лука Балдиссери: В Сузуке мы увидели некоторые позитивные признаки, но я надеюсь, что они не отвлекли силы от проекта 2017 года ради того, чтобы любой ценой выиграть гонку в этом году. Доработку этой машины следовало завершить уже в июле.

Вопрос: Когда же Ferrari вновь сможет побеждать?
Лука Балдиссери: Когда команда будет хорошо организована и стабильна, когда появятся хорошие идеи, а гонщики не будут допускать ошибок. Я понимаю, что Маркионне хочет побеждать сразу, но в Формуле 1 так не бывает. Нужно как минимум три года.

Вопрос: Как вы оцениваете выступление гонщиков?
Лука Балдиссери: Райкконен в лучшей форме, чем в 2015-м, а Феттель выступает хуже, чем в прошлом году. Но проблема не в гонщиках.

Вопрос: Макс Ферстаппен – это новый Шумахер?
Лука Балдиссери: Воспитание молодых пилотов – это сложный процесс, а Макс перепрыгнул через младшие формулы, перейдя в Формулу 1 после семи месяцев в Формуле 3. Макс – умный парень, в чём то его можно сравнить с Михаэлем. Ему предстоит многому научиться, но у него большой потенциал.

В начале 2014-го в рамках молодёжной академии мы пригласили его выступить в Florida Winter Series, он очень здорово там выглядел, но у нас не было возможности сразу привести его в Формулу 1, как хотел отец, а в Red Bull смогли это сделать.

Вопрос: Скоро в Формуле 1 должен дебютировать Лэнс Стролл, которого вы взяли в академию ещё в 11 лет…
Лука Балдиссери: Лэнс – талантливый парень, его стиль пилотирования напоминает Кими, он очень много работает над собой, что удивительно, когда вы приходите из столь обеспеченной семьи. Неограниченный бюджет очень помогает, но у него всё в порядке и с мотивацией. В этом году он побеждает в европейской Формуле 3. В следующем году в Формуле 1 всем придётся заново осваивать машины из-за перемен в регламенте – это поможет дебютантам.

Вопрос: Вы надеетесь, что однажды Мик Шумахер сможет пойти по стопам своего отца?
Лука Балдиссери: Надеюсь. Я думаю об этом каждый день.

Источник: F1News

Среда 12 Октября 2016 13:09
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: балдиссери, ferrari, формуле, молодежной

Читайте также: Гран При Монако Трасса Перед гонкой Круглые числа Превью этапа Среда Пресс-конференция Четверг Свободные заезды Пресс-конференция Суббота Свободные заезды Квалификация Пресс-конференция Воскресенье Стартовое поле Гонка Круг за кругом Пресс-конференция Смена шин на дистанции После гонки Расстановка сил в Монако несколько отличалась от привычной, сложившейся по ходу пяти первых Гран При. Многие считали, что машины Mercedes с длинной колёсной базой будут менее конкурентоспособны на узкой городской трассе, заранее отдавая преимущество Ferrari, но ключевым фактором вновь стали шины. В Pirelli сохранили прежние названия составов, но сделали их более жесткими, так что шины даже самого мягкого состава UltraSoft в Монако почти не изнашивались – и вывести их в рабочий режим оказалось сложно. Те, кому это удалось, получили преимущество, но в квалификации всем пришлось работать сериями кругов, чтобы заставить резину работать. Ferrari проблемы с резиной коснулись в меньшей степени – они были быстры и на первом круге. Себастьян Феттель лидировал на второй и третьей тренировке, а поул в квалификации – 17-й в карьере и первый с Гран При Франции 2008 года – завоевал Кими Райкконен, установив новый рекорд трассы – 1:12.221. Себастьян Феттель уступил напарнику четыре сотых и стартовал вторым – гонщики Ferrari второй раз в сезоне заняли весь первый ряд стартового поля. Со второго ряда гонку начинали Боттас и Ферстаппен, с третьего – Риккардо и Сайнс. Льюис Хэмилтон было недоволен поведением машины – резину...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

70 лет первой победе Ferrari

Гран При Монако: Элементы силовых установок

Пэт Фрай: У Ferrari было устаревшее оборудование

Гран При Испании: Элементы силовых установок

Моторы Ferrari: проблемы или стратегия?

Сможет ли Mercedes переломить ход событий?

Марк Уэббер: Себастьян вновь стал самим собой

Жак Вильнёв: Кими – не просто гонщик номер два

Лауда опровергает слухи о переговорах с Феттелем

Ferrari добилась успеха не только в Формуле 1