Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Директор Mercedes Motorsport Тото Вольфф рассказал о мерах, предпринятых его командой после технических проблем, ставших причиной схода Льюиса Хэмилтона в Малайзии, и прокомментировал ситуацию с предсезонными тестами.

Вопрос: Каким образом проблемы с надёжностью, с которыми команда столкнулась в Малайзии, повлияли на подготовку к этому уик-энду?
Тото Вольфф: То, что произошло в Малайзии, можно считать худшим из всех возможных сценариев: мы не хотим, чтобы итог чемпионата предопределили сходы. Да, это технический вид спорта, но подобных случаев хочется максимально избежать.

За неделю невозможно в полной мере проанализировать все причины возникшей проблемы. Нам пришлось принять ряд превентивных мер, о которых я не могу рассказывать, но они не дают полной гарантии, что завтра у нас всё будет в порядке. Это не самая простая ситуация.

Возможно, определённые шаги, предпринятые из соображений безопасности, не позволят нам использовать пиковые режимы работы двигателей, хотя на самом деле мы не уверены, что это даст возможность повысить степень их защиты от поломок.

Вопрос: Вы говорите о пиковых режимах – значит, это отражается на результатах прохождения кругов?
Тото Вольфф: По ходу гонки это тоже скажется на результатах прохождения кругов, хотя не так сильно, как в квалификации.

Вопрос: Один из гонщиков предположил, что причина отказа двигателя, возможно, была связана с перегревом, потому что Льюис какое-то время ехал вплотную за другой машиной. Это предположение в корне неверно, или всё-таки в какой-то мере перегрев мог сказаться?
Тото Вольфф: Нет, это не так. Он действительно на какое-то время застрял за медленной машиной и попросил, чтобы гонщику, её пилотировавшему, показали синие флаги. Но на работу двигателя это не повлияло, все параметры были в норме. Поэтому случившееся стало для нас сюрпризом.

В каждый день гоночного уик-энда мы проводим детальный анализ ситуации с двигателями. Кроме того, мы обследуем другой двигатель из этой же серии в попытке найти какие-то повторяющиеся признаки. Выясняя причины случившегося, мы используем интересную методику, но пока прошло лишь несколько дней. Поэтому мотористы работают с полным напряжением сил, и Энди Кауэлл шлёт мне из Великобритании отчёты о том, как продвигается дело, поэтому сообщения от него могут приходить в любое время суток.

Вопрос: Расскажите о ваших ожиданиях, связанных с завтрашней гонкой, ведь судя по результатам квалификации оба гонщика Mercedes одинаково быстры?
Тото Вольфф: Думаю, сначала надо посмотреть, как всё будет складываться завтра. В пятницу гонщики Red Bull показали очень хороший темп на длинных сериях кругов, так что я их тоже не сбрасываю со счетов. Если бы я мог загадать желание, я бы загадал, чтобы старт прошёл без происшествий, как это было в Малайзии, и пусть после этого гонка идёт своим чередом.

Но до конца сезона остаётся только пять этапов. Мы видим, насколько серьёзно любой сход сказывается на ситуации в чемпионате. Потери при этом намного больше, чем если в паре гонок мы финишируем вторыми.

Вопрос: Учитывая, что на этой трассе не так уж просто обгонять, значит ли это, что на старте ваши гонщики будут действовать более агрессивно, чем обычно, потому что здесь очень важно сразу захватить лидерство?
Тото Вольфф: Конец сезона не за горами, и понятно, что интенсивность борьбы возрастает. Позади несколько Гран При, в которых мы видели красивые дуэли между нашими гонщиками, но на прошлой неделе нам не удалось обеспечить победу в Кубке конструкторов. Не хочу углубляться в эту тему, но Льюис и Нико в последнее время работают отлично, так что у меня нет никаких дурных предчувствий.

Вопрос: Вы и представители ещё нескольких команд в этот уик-энд встречались с FIA и обсуждали вопрос о проведении предсезонных тестов в Бахрейне. Был ли достигнут какой-то прогресс?
Тото Вольфф: К этому у нас очень простой подход. Мы узнали, что в Pirelli попросили провести тесты на трассе, где есть возможность получить репрезентативные данные о работе резины, а бахрейнская сторона предложила для этого свой автодром. Ники Лауда активно поддерживает такую идею, считая, что мы должны дать Pirelli возможность всестороннее проанализировать особенности новых шин. Эта инициатива полностью оправдана, но команды не очень хотят отправляться в Бахрейн, поскольку им кажется, что для них такой вариант либо неблагоприятный, либо излишне затратный.

Я могу понять эти аргументы, и, по-моему, сейчас мяч вновь на стороне Pirelli и FIA, которым предстоит определить условия, при которых шинники смогут провести полноценные испытания, после чего надо решить, каким образом нужно финансировать такой проект, чтобы участие в тестах было экономически оправданным для небольших команд.

Вопрос: Когда должны быть приняты эти решения?
Тото Вольфф: В ближайшие пару недель. По-моему, надо прекратить высказывать свои мнения по поводу того, что целесообразно делать, а что нет. У нас есть поставщик резины, и в Pirelli должны сказать, что нужно сделать для обеспечения безопасности и зрелищности гонок. И если они говорят, что тесты нужно проводить в Бахрейне, а мы начинаем высказывать свои точки зрения, то в итоге получим 25 разных мнений. По-моему, это не помогает решить проблему.

Вопрос: Какие возможны варианты, чтобы избежать существенного роста затрат для небольших команд?
Тото Вольфф: Понятно, что если мы должны отправляться в Бахрейн, а затраты при этом существенно вырастут, значит, эту проблему надо обсудить. Поиском решения должны сообща заниматься и FOM, и FIA, и Pirelli, и команды: надо понять, как мы можем разделить дополнительные расходы.

Вопрос: Ещё в Монако, Pirelli представила прототипы шин 2017 года, а теперь, четыре месяца спустя, выясняется, что важнейшие решения нужно принять в течение пары недель и буквально в последний момент где-то изыскать дополнительные средства, причём, речь идёт о сотнях тысяч фунтов стерлингов?
Тото Вольфф: У меня нет ответа. Но я с вами полностью согласен: заниматься решением таких вопросов надо не в октябре. Все в курсе, каким требованиям должны соответствовать новые шины, и мы были сторонниками изменений технического регламента и заранее обращали общее внимание на существенный рост прижимной силы. И вдруг оказалось, что она вырастет больше, чем мы ожидали. Получается, что некоторые команды держали шинников в неведении, и в Pirelli точно не знали, что их ждёт в следующем году. Это плохо.

Вопрос: В продолжение темы: если речь идёт о безопасности и зрелищности, то эти вопросы входят в компетенцию владельцев коммерческих прав. Насколько можно понять, цена вопроса о проведении тестов в Бахрейне – в пределах 5 миллионов фунтов стерлингов. Но это лишь 0,25% от годового оборота Формулы 1 – почему бы FOM не взять расходы на себя?
Тото Вольфф: Мы живём в мире, где всё построено на получении доходов, так что никто не станет тянуть руку и предлагать: «Возьмите мои пять миллионов!»

Вопрос: Но вы просили Берни Экклстоуна, чтобы он оплатил дополнительные расходы?

Тото Вольфф: Думаю, настал момент, когда мы должны найти возможность предоставить Pirelli необходимые условия для проведения тестов. Если это вопрос денег, его надо обсуждать. Если дело не в этом, всё закончится тем, что мы вновь отправимся в Барселону. Кстати, изначально план был именно таким.

Источник: F1News

Суббота 08 Октября 2016 17:36
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: вольфф, pirelli, тестов, условия

Читайте также: Шины Pirelli образца 2017 года команды впервые опробовали на предсезонных тестах, и в целом к новой резине ни у кого особых претензий нет, она работает достаточно стабильно. Тем не менее, шинники могут неожиданно поменять рекомендованные уровни давления, объясняя это данными, полученными от команд. По информации немецкого издания Auto Motor und Sport, две команды регулярно отправляют в Pirelli завышенные значения прижимной силы. В этом сезоне новая продукция Pirelli зарекомендовала себя вполне нормально, износ резины на приемлемом уровне, проблем с гранулированием нет, и перегреваются шины не так сильно, как раньше. На комплекте Hard вполне можно проехать всю дистанцию гонки с относительно стабильной скоростью. Вполне логично, что шинники предписывают командам более низкие уровни давления воздуха, чем в прошлом году. Если точнее, в начале уик-энда рекомендованные значения давления могут быть несколько выше – в Pirelli предпочитают перестраховаться. Но затем специалисты итальянской компании, проанализировав информацию, полученную на пятничных тренировках, в остальные дни недели соглашаются снизить давление – так было в Австралии, Бахрейне и Испании. Ещё во время предсезонных тестов в Барселоне команды с удовлетворением отметили, что в Pirelli пошли на снижение давления: передние шины было рекомендовано накачивать до 22,0 PSI, задние – до 18,0 PSI. Но почему-то два месяца спустя, когда наступил испанский гоночный уик-энд, давление было увеличено до 22,5 и 20,0 PSI соответственно. В Pirelli как всегда сослались на информацию, полученную от команд. И, как уже не раз бывало, в субботу и воскресенье шинники разрешили несколько...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Pirelli ждут одного пит-стопа по ходу гонки в Сочи

В Pirelli изменят разницу в скорости между составами

В Pirelli подвели итоги шинных тестов

В Pirelli завершили тесты шин 2017 года

В Pirelli представили шины для 2017 года

В 2017 году Pirelli будет быстрее реагировать на критику

В Pirelli объявили выбор составов для этапа в Абу-Даби

В субботу на тестах Pirelli Гасли проехал 103 круга

Пьер Гасли приглашён на тесты Pirelli

Погода помешала тестам Pirelli в Барселоне