Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Бывший гонщик Формулы 1, эксперт Sky Sports Мартин Брандл подводит итоги Гран При Сингапура и отмечает, что судьбу титула могут решить старты...

Это был почти великий Гран При: для полноты картины не хватило ещё одного или двух кругов, что для традиционно самой продолжительной гонки Формулы 1 весьма необычно. Для меня эта 116-минутная гонка пронеслась быстрее, чем нормальная – такой напряжённой она получилась.

На этот раз у нас были все факторы. Расположенные через одного на старте пилоты Mercedes и Red Bull Racing избрали различную стратегию, позади них в очень неплохой форме оказался Кими Райкконен на Ferrari, а ещё одна красная машина, за рулём которой находился Себастьян Феттель, стартовала с последнего места после поломки стабилизатора в квалификации. Это была очень жаркая гонка, в какой-то момент появился автомобиль безопасности, и каждый гонщик должен был использовать максимально потенциал своей машины в условиях удушающей влажности, на ограждённой стенами кочковатой трассе.

Драматичная авария на старте только усилила напряжение. Классический случай неудачного стечения обстоятельств – медленно стартовавший Ферстаппен спровоцировал очень плотную борьбу в середине пелотона. В Red Bull боялись подобного развития событий из-за проблем со сцеплением, но в FIA им не позволили заменить этот узел, так как это не дозволяют правила – во всяком случае, без штрафа.

Каждый раз, когда я вижу серьёзные аварии на старте, вроде этой, где Нико Хюлкенберга развернуло и бросило в стену, я думаю не о том, почему это случилось, а о том, почему это не происходит чаще. Мы постоянно видим очень опасные ситуации на старте, и лишь благодаря мгновенной кошачьей реакции пилотов, как у Фернандо Алонсо в Монце, им удаётся избежать контакта. Было удивительно видеть, что от Force India отлетело колесо, ведь трасы держат его очень прочно. Но ещё большее удивление вызвал маршал посреди трассы в первом повороте на рестарте. Нам повезло, что никто не пострадал.

Я начинаю думать, что желание увеличить ответственность гонщиков за то, что происходит с этими сложными машинами от стартовой линии до зоны торможения в первом повороте, оказывает слишком большое влияние на результаты гонок. В прошлом у нас было гидравлическое сцепление, управляемое педалью, и мы могли относительно просто почувствовать, как сцепление схватывается и пружины сжимаются. Точно так же, тросик дросселя обеспечивал в значительной степени линейную связь педали с двигателем. Мы контролировали вращение колёс благодаря своему опыту и двойной системе управления, хотя всё равно было легко заглохнуть или сорвать задние колёса в пробуксовку.

Теперь у гонщика один рычаг сцепления на руле с микропереключателем, который управляет сцеплением без механической обратной связи. Для электронного дросселя в картографии есть специальные "плоские" зоны, которые должны помогать, но при таком чудовищном крутящем моменте, как у современных двигателей, и с управлением, как в компьютерной игре, очень легко допустить ошибку.

Конечно, ошибки на старте всегда были частью автоспорта, но раньше у нас не было пуленепробиваемой надёжности, бесшовных коробок, которые никогда не пропускают передачу, и настолько хороших машин, что пилоты не допускают ошибок на протяжении двух часов. И, что ещё важнее – такой тонкой аэродинамики, из-за которой обгонять стало очень сложно.

Моя точка зрения – старты стали играть чрезмерно важную роль в современных гонках. В Сингапуре уже на старте Ферстаппен потерял шансы на борьбу за высокие позиции, а из-за разбитой Force India многие машины получили повреждения. Старты даже могут определить, кто в этом году станет чемпионом мира. В следующем году правила станут ещё более жёсткими, и это уже может оказаться проблемой. На мой взгляд, это не слишком хорошо для гонок.

Если говорить о будущих изменениях, то я устал читать в послегоночных релизах команд про то, как пилот в какой-то момент почувствовал удар, крыло/днище/боковой понтон оказались повреждены, и «я потерял прижимную силу, а машина на всей оставшейся части дистанции вела себя, словно пьяная». Или они пробили шину, и это разрушило их шасси и гонку.

Это красиво, но на машинах слишком много мелких деталей – я насчитал 30 элементов на переднем антикрыле Mercedes, плюс те, что находятся внутри. Это портит шоу, потому что затрудняет обгоны, и потому что машины становятся менее живучими. Нам нужно как можно быстрее это поправить, кто бы ни начал управлять спортом в ближайшее время.

Мы увидели в Сингапуре несколько примеров потрясающего пилотажа – гонщики, похоже, смакуют те физические и психологические нагрузки, с которыми там сталкиваются. Я уже во второй раз вёл церемонию награждения на этой трассе, и только здесь на тебя смотрят такие измождённые глаза, с гонщиков рекой льётся пот, и ты чувствуешь жар от тел триумфаторов. Им нравятся сложные задачи, и нам тоже.

Особого упоминания заслужили Нико Росберг, Даниэль Риккардо, Даниил Квят, Себастьян Феттель, Кевин Магнуссен, Фернандо Алонсо и Серхио Перес. Их мастерство и упорство были великолепны. Стратеги Ferrari помогли Феттелю подняться с последнего места на пятое, но в Mercedes их перехитрили, благодаря чему Хэмилтон поднялся на подиум, а Райкконен остался лишь четвёртым, несмотря на свой блестящий обгон Льюиса – подобное увидишь не часто. Эти три очка могут оказаться решающими в сражении за титул.

В прошедшем месяце лучшим был Росберг. Он заработал максимально возможные 75 очков, и, кажется, чувствует уверенность в своей скорости. В Монце Льюису помешал плохой старт, но в Сингапуре Росберг действительно был сильнейшим из гонщиков Mercedes. Хэмилтон понимает, что в шести последних гонках должен собраться. Я впервые чувствую, что у Нико есть скорость, уверенность в себе и все остальные компоненты, чтобы завоевать титул в открытом сражении, но всё ещё может измениться. Я лишь надеюсь, что победителя действительно определит брутальное сражение колесо в колесо, а не момент срабатывания сцепления на старте.

Источник: F1News

Вторник 20 Сентября 2016 17:14
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: старте, старты, mercedes, благодаря

Читайте также: Рассмотрев обстоятельства инцидента с участием Эстебана Окона и Джолиона Палмера в четвёртом повороте по ходу первой квалификационной сессии, стюарды Гран При Бразилии оштрафовали француза потерей трёх мест на старте и двумя штрафными баллами. В конце первой сессии Окон находился на медленном круге, возвращаясь в боксы, но в четвёртом повороте остался на траектории, помешав Палмеру – Джолион был на быстром круге, и ему пришлось сместиться. Команда не сообщила Окону, что сзади к нему приближается более быстрая машина, а увидев соперника, Эстебан сместился в сторону, но стюарды не посчитали эти факторы смягчающими, поскольку Окон явно помешал Палмеру. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Нико Росберг: В Монце все решилось на старте

Алонсо тоже потеряет позиции на старте

Франц Тост: Борьба в средней группе очень плотная

«Критика? Значит мы чего-то добились». Босс — об успехах «Хааса»

Грожан: история с Эрикссоном уже в прошлом, это гонки

Феттель: Произошедшее на старте – гоночный инцидент

Ферстаппен: Нет ничего плохого в старте с 11-й позиции

Пилоты Ferrari потеряют позиции на старте в Остине

Тото Вольфф: У Росберга на старте перегрелся мотор

Кими Райкконен: Не знаю, что произошло на старте