Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В Бельгии Нико Росберг завоевал шестой в сезоне поул, хотя уик-энд складывался не лучшим образом для Mercedes. Неисполнительный директор команды Ники Лауда заявил, что успех принёс облегчение...

Вопрос: Перед квалификацией Тото Вольфф сказал, что не стоит ждать от Mercedes поула. У вас тоже были опасения?
Ники Лауда: Я очень волновался. Не было ощущения, что поведение машины улучшится: в пятницу и субботу утром у нас были проблемы, но к счастью, в квалификации всё получилось.

Вопрос: Вы знаете, как это произошло?
Ники Лауда: Нет, но всё получилось. Теперь нам надо разобраться, как это произошло.

Вопрос: Как будут развиваться события в гонке? На какой результат вы рассчитываете с Льюисом, учитывая его штрафы?
Ники Лауда: Прежде всего, Льюису надо преодолеть несколько первых поворотов. Я уверен, что он не будет делать необдуманных поступков. Я верю в него. Дальше всё будет зависеть от скорости машины. Если машина Росберга оказалась сегодня самой быстрой, значит и у Льюиса завтра неплохие шансы.

Вопрос: Главная задача Нико в гонке – контролировать износ шин?
Ники Лауда: Да. Гонка будет непростой: у многих проблемы с шинами, и неизвестно, какой окажется стратегия. Впрочем, самое главное – поул Нико.

Источник: F1News

Суббота 27 Августа 2016 16:21
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: лауда, волновался, произошло, mercedes

Читайте также: Гонка #360: 4 апреля 1982 года. Гран При США-Запад. Лонг-Бич Поул Андреа де Чезарис (Alfa Romeo 182) – 1:27,316 (141,335 км/ч) Лучший круг Ники Лауда (McLaren MP4/1B) – 1:30,831 (135,866 км/ч) Победитель Ники Лауда (McLaren MP4/1B) – 1:58,25,318 (131,131 км/ч) После того, как Ники Лауда в конце 1979 года завершил карьеру, он занялся бизнесом, но дела его авиакомпании Lauda Air шли неважно, и к концу 1981-го австриец утвердился во мнении, что с уходом из автоспорта поспешил. Хотя с момента отставки прошло два года, предложения ему продолжали поступать, пусть и не в таком количестве, как раньше. В этот же момент Рон Деннис начал поиск менее аварийного пилота, чем Андреа де Чезарис, который за весь 1981-й год заработал одно очко, тогда как его напарник Джон Уотсон четырежды поднимался на подиум, в том числе выиграв домашнюю гонку в Великобритании. Интересы сторон совпали, тесты зимой подтвердили, что Ники по-прежнему конкурентоспособен. В Philip Morris согласились платить Лауде огромную по тем временам зарплату – около 3 млн. долларов. Вернувшись в паддок, Лауда первым делом организовал забастовку пилотов. Ники не понравилось одно из нововведений – суперлицензия, привязывавшая пилота к командам. Да и сами команды теперь были ограничены в выборе. В частности, с 1982 года команда могла поменять гонщика лишь один раз за сезон. Исключения делались для форс-мажорных случаев – травм, отставок и так далее. На первом этапе сезона, Гран При ЮАР, пилоты закрылись в банкетном зале в Sunnyside Park, и не выходили оттуда, пока им не пообещали пересмотреть эти ограничения. Обещание, кстати, выполнено не было. В Williams тоже в межсезонье искали пилота...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

 Германия'77: Новая жизнь

Монако'76: «Скучная победа»

Лауда выбыл из числа претендентов на активы Niki Luftfahrt

Ники Лауда: Мы не вели переговоры с Ферстаппеном

Ники Лауда критикует действия Lufthansa

Ники Лауда готов выкупить свою авиакомпанию

Ники Лауда: Я обеспокоен позицией Liberty Media

Ники Лауда: У меня нет друзей

Лауда: С каждым сезоном Хэмилтон становится сильнее

Ники Лауда: В каждой гонке мы будем бороться за победу