Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Данная версия Лотуса предназначена для участия в различных гоночных сериях по всему миру.

Н овинку по имени Elise Race 250 компания Lotus называет самым совершенным гоночным вариантом Elise. Основан автомобиль на дорожной модели Elise Cup 250, представленной нынешней весной. Соответственно, «кольцевой инструмент» получил тот же мотор 1.8 с приводным нагнетателем (246 л.с., 250 Н•м) и шестиступенчатую «механику».

На максимальной скорости 248 км/ч антикрыло, диффузор и передний сплиттер обеспечивают автомобилю прижимную силу, эквивалентную 155 кг. Время разгона с нуля до ста не указано, но оно должно быть не хуже, чем у дорожного варианта, — 4,3 с.

Чтобы приспособить Elise к гонкам, инженеры добавили сюда регулируемые амортизаторы Nitron, усиленные тормозные колодки, углепластиковое кресло-ковш с шеститочечными ремнями, съёмное рулевое колесо, каркас безопасности, буксирные петли, огнетушитель в салоне. Снижению массы поспособствовало поликарбонатное заднее стекло. Фары заменены лёгкими заглушками, обычная стартерная батарея уступила место литиево-ионной. В виде опции можно получить аэродинамический пакет из углепластика Carbon Aero.

Помимо прочего, Race 250 — это пружины Eibach и регулируемый передний стабилизатор поперечной устойчивости, двухпоршневые передние суппорты AP Racing и однопоршневые задние Brembo, ультралёгкие кованые диски, шины Yokohama AO48 размерностью 195/50 R16 спереди и 225/45 R17 cзади.

В итоге сухая масса двухдверки составляет менее 900 кг — это на двадцать с лишним килограммов меньше, чем у собрата Cup 250 с опциональным углеволоконным пакетом. Время машины на фирменном треке в Хетеле равно 1:33.5, что на 0,5 с меньше, чем у предыдущего трекового аппарата по имени Elise Cup 220 R, и это лучший показатель для всех гоночных исполнений Elise.

Глава Лотуса Жан-Марк Гале подтвердил изданию Autocar, что родстер Elise нового поколения поступит в продажу в 2020 году. Как босс уже говорил, модель останется верна основным принципам — это лёгкость и относительная доступность. На концепт 2010 года можно не смотреть — тот вышел крупноват и тяжеловат для Elise.

Выпуском Elise Race 250 британцы отпраздновали 50-летие завода в Хетеле (Норфолк), нынешней штаб-квартиры и главного исследовательского центра компании, куда основатель фирмы Колин Чемпмен и его подчинённые переехали в 1966 году. До того момента Lotus располагался в Чешанте (Хартфордшир), а ещё ранее — в Хорнcи, на севере Лондона. За этот яркий вариант Elise на домашнем рынке компания просит 53 500 фунтов с НДС (4,69 млн рублей), а в США — $76 200 (без учёта локальных налогов).

Источник: DRIVE.RU

Пятница 29 Июля 2016 01:06
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: elise, lotus, нынешней, гоночных

Читайте также: Гонка #310: 27 августа 1978 года. Гран При Нидерландов, Зандфорт Поул Марио Андретти (Lotus) – 1:16,36 (199,235 км/ч) Лучший круг Ники Лауда (Brabham) – 1:19,57 (191,198 км/ч) Победитель Марио Андретти (Lotus) – 1:41:04,23 (188,156 км/ч) Чемпионат 1978 года проходил при тотальном доминировании одной команды – Lotus. В первых гонках сезона ещё казалось, что Карлос Ройтеман на Ferrari способен бросить им вызов, но затем дебютировала новая Lotus 79 с граунд-эффектом, и надежды конкурентов развеялись, словно дым. Перед Гран При Нидерландов, за четыре этапа до окончания чемпионата, теоретические шансы на титул имели пятеро, но реальные – только двое, и оба выступали в Lotus. Этих двоих звали Марио Андретти и Ронни Петерсон, и отношения внутри команды были весьма своеобразными. Андретти считался лидером команды, именно он первым получил новое шасси, на один Гран При раньше Петерсона, именно на него делала ставку команда. Но после убедительной победы Петерсона в Австрии его отставание от напарника в личном зачёте сократилось до девяти очков – ровно столько можно было заработать за победу. Многие полагали, что шансы шведа на титул вполне реальны, так как в скорости он ничуть не уступал знаменитому американцу итальянского происхождения. Но против был сам Петерсон. Перед началом Гран При он ясно дал понять, что соперничать со своим напарником не собирается. «Я дал слово, и выполню свои обязательства, – заявил он. – Марио заслужил этот титул, поскольку уверенно лидировал с самого начала сезона». Можно было бы подумать, что взамен такой честности и преданности Петерсон рассчитывает на поддержку Lotus в следующем...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Бельгия'65: Гонка за деньгами

Бельгия'63: Хляби небесные

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Спорткар Lotus Evora получил подстаканник

Двухдверка Race 250 стала самым быстрым Lotus Elise в Хетеле

Lotus посвятил спецверсию спорткара Evora 400 юбилею завода

Пэт Симондс: Пять лучших машин в истории Формулы 1

Купе Lotus Evora Sport 410 опередило флагмана марки

Родстер Cup 250 стал быстрейшим дорожным Лотусом Elise

Италия'94: Последний шанс