Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Перед началом уик-энда Даниил Квят говорил о новых ограничениях на переговоры и последних переменах на Хунгароринге…

Вопрос: На венгерской трассе убрали прежние кочки и уложили новый асфальт, установили новые поребрики…
Даниил Квят: Совершенно необязательно убирать кочки. У каждой трассы есть свои отличия, свои требования к пилотированию и настройкам. Сейчас поребрики почти везде одинаковые. Трасса стали слишком похожи друг на друга, они теряют свой прежний характер.

На более ровной трассе мы можем опустить высоту подвески, по ходу уик-энда всегда идёт поиск оптимального решения, а на идеальной трассе выступать не так интересно. К тому же, нужно иметь определённое мастерство, чтобы справляться с некоторыми кочками.

Вопрос: В этот уик-энд в FIA с помощью электронной системы будут следить за тем, чтобы гонщики соблюдали границы трассы…
Даниил Квят: Нужно поставить нормальные поребрики, тогда никакая электроника не понадобится. Завтра посмотрим, как это сработает, но на мой взгляд, это движение в ошибочном направлении. Теперь всё зависит от датчиков – либо они сработают, либо нет, но своих глазам я доверяю больше, чем электронике.

С границами трассы всё должно быть очевидно – если вы её пересекаете, то теряете время и скорость, ваш круг испорчен, но вы не можете просто сказать гонщикам, которые атакуют на пределе: «Не выезжайте туда». Трассы нужно строить так, чтобы у вас не было физической возможности выехать за пределы, если это необходимо.

Ситуация не вполне прозрачная. На брифинге гонщиков в Сильверстоуне нам сказали, что будут использовать принцип «нулевой терпимости» к выездам за пределы трассы четырьмя колёсами. Если бы они сказали об этом в начале сезона и правила действовали везде, но нет – в Австрии мы могли ехать, где хотели. Нам нужна большая стабильность в правилах, большая уверенность в том, что можно, а что – нет.

В прошлом году здесь всё было нормально, но искусственная трава за границей трассы не соответствовала требованиям MotoGP. Возможно, стоило бы сделать двухметровую гравийную зону безопасности вместо искусственной травы. Это было бы хорошим решением – небольшой поребрик, за ним гравийная полоса, а потом асфальт.

Вопрос: В FIA вновь изменили ограничения на радиопереговоры…
Даниил Квят: Они продолжают менять правила каждый уик-энд, я уже перестал их понимать, похоже, что и они понимают не больше. На брифинге мы обсудим эти перемены, но это неправильно, когда всё постоянно меняется.

Когда я пришел в Формулу 1, никаких ограничений не было. Сейчас вы за многим должны следить сами во время гонки – за балансом тормозов, за режимами работы двигателя. Прежде инженер мог подсказать более оптимальный вариант, это происходило на каждом круге и было по-своему интересно. Нужно определиться с тем, что лучше для спорта.

Вопрос: После финиша вы анализируете свои решения об изменении настроек по ходу гонки?
Даниил Квят: Обычно я всё делаю верно. На самом деле, это весьма интересно для гонщиков, ведь сейчас инженеры по ходу гонки могут расслабиться, а нам приходится принимать решения. Думаю, поначалу эта идея с ограничением на переговоры была удачной, но потом произошло несколько разных ситуаций. У Force India возникли проблемы с тормозами, о которых гонщикам не смогли сообщить. Потом Росберг мог сойти из-за поломки коробки передач, но его команда предупредила.

Вопрос: Фернандо Алонсо недавно было недоволен тем, что в современной Формуле 1 у него нет возможности постоянно атаковать…
Даниил Квят: Гонщикам больше нравится атаковать на пределе на каждом круге, чем думать об экономии шин, топлива и тормозов. Порой получается так, что чем медленнее вы едете, тем быстрее оказываетесь. Я разделяю его мнение. Надеюсь, регламент следующего сезона с этой точки зрения окажется лучше.

Вопрос: Сейчас гонщики должны быть скорее умными, чем смелыми?
Даниил Квят: Вы должны понимать, чего хотите добиться от машины, разбираться с переключателями на рулевом колесе и знать, как исправить проблемы с балансом.

Но с техническими проблемами гонщик ничего сделать не может. У нас нет возможности измерять температуру ERS, количество топлива и износ тормозов. У нас есть некоторые предупреждающие сигналы, но они не дают полной информации, которая есть у инженеров.

Возможно, стоит пересмотреть ограничения на тесты, увеличить их число. Я всегда поддерживал эту идею. Сейчас мы работаем на симуляторе, но люди этого не видят, а на реальные тесты они могли бы приезжать, чтобы поддержать гонщиков. Я бы предпочёл реальные тесты симулятору.

Источник: F1News

Четверг 21 Июля 2016 22:29
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: даниил, трассы, правила, тормозов

Читайте также: Гонка в Сингапуре для Даниила Квята завершилась досрочно – на 11-м круге он разбил машину в 7-м повороте. После финиша гонщик Toro Rosso признал ошибку… Вопрос: Насколько скользкой была трасса?Даниил Квят: Для городской трассы в дождь условия были нормальными. Не более скользко, чем в Монако. Ничего особенного. Вопрос: Что стало причиной аварии?Даниил Квят: Я заблокировал передние колеса и врезался в стену. Вопрос: Вы видели, что произошло на старте?Даниил Квят: Нет. Вокруг меня было много брызг и машин, я почти ничего не видел, что происходило впереди. Брызг было очень много. Вопрос: На ваш взгляд, стоило отложить старт гонки?Даниил Квят: Не думаю, что было принято ошибочное решение. Я стартовал на промежуточных шинах, и у меня не было проблем с аквапланированием. Да, видимость была низкой, но аквапланирование не возникало. Со стратегической точки зрения, решение о том, на каких шинах стартовать, было очень интересным. Вопрос: Вы впервые проводили дождевую гонку в условиях искусственного освещения. В чем была главная проблема? В самих брызгах или в том, что они отражались в прожекторах?Даниил Квят: Думаю, в самих брызгах, но это нормальные условия для дождевой трассы. Вопрос: На ваш взгляд, какой результат сегодня был возможен?Даниил Квят: Не знаю. Моя гонка закончилась слишком рано, чтобы делать прогнозы. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Даниил Квят: Пусть сначала команда решит все вопросы

Квят: Всегда хочется всё и сразу, не люблю терпеть

Квят: В Монце мы не ждём штрафов за замену мотора

Даниил Квят: Больше нельзя получать штрафных баллов

Даниил Квят: Честно говоря, я не устал

Даниил Квят: Скорость позволяла заработать очки

Даниил Квят: В тренировке меня развернуло

Даниил Квят: Я просто жду решения Red Bull

Даниил Квят: Я приму любое решение Хельмута Марко

Даниил Квят: Пока о расстановке сил сложно судить