Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Гонщики Haas F1 прошли во вторую часть квалификации, где показали 13 и 14 время, и завтра рассчитывают побороться за очки в гонке…

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «13 и 14 позиции – хороший результат. Мы стабильно близки к выходу в финал, и такой будет наша цель в следующих квалификациях. Команда прибавляет, отлично справляются со своей работой, мы добились определённой стабильности, так что эта цель вполне достижима.

Сегодня я, в целом, доволен результатом, а завтра мы будем бороться за очки и я считаю, что у нас хорошие шансы их заработать».

Роман Грожан (13-й): «В квалификации нам сложно бороться за места в десятке, пока не удаётся добиваться от машины максимума на быстром круге, но в гонке мы более конкурентоспособны.

Сегодня мы немного увеличили угол атаки переднего антикрыла, но эффект оказался более серьёзным, чем мы рассчитывали. К тому же в конце здорово мешал ветер, меняющий баланс машины в зависимости от направления. Если бы не эти два фактора, мы были бы ближе к десятке, но и 13-я позиция – не худший вариант для старта. На дистанции мы быстры, что завтра должно помочь».

Эстебан Гутьеррес (14-й): «Первая сессия прошла неплохо. Возникли небольшие сложности с резиной, но потом всё наладилось. Во второй сессии немного помешал трафик, потом усилился ветер, не позволив добиться большего от машины, хотя я сделал для этого всё, что мог.

У нас есть повод для оптимизма. Сегодня мы хорошо сработали, уверен, завтра нас ждёт результативная гонка».

Источник: F1News

Суббота 09 Июля 2016 18:20
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: квалификации, гюнтер, финал, штайнер

Читайте также: Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф признал, что у команды пока нет ответов на вопросы, возникшие по ходу квалификации, и не смог объяснить, почему Льюису Хэмилтону даже не удалось пройти в финал квалификации, тогда как Валттери Боттас показал 3-е время. Вопрос: Проблемы возникали у вас в Сингапуре в 2015 году, в Сочи в этом сезоне и вот теперь в Монако. Всё это трассы, где покрытие отличается низкой абразивностью, с низким уровнем сцепления, и где повороты довольно короткие. Вы, очевидно, пытаетесь разобраться, есть ли здесь какие-то закономерности?Тото Вольфф: Не думаю, что стоит делать такие обобщения. Дело в том, что прогревать шины до рабочих температур и удерживать их в этом диапазоне очень сложно. Необходимо добиться, чтобы передняя резина эффективно заработала одновременно с задней, а это трудно, и по ходу быстрого круга Льюиса Хэмилтона можно было видеть, как его машина то прибавляет в скорости, то теряет её – к сожалению, в основном происходило второе. В Сингапуре в своё время возникла совершенно другая проблема, с которой мы тогда разобрались. Такое впечатление, что и здесь мы уже понимаем, что происходит, но почему мы так сильно отстаём, пока неясно. Вопрос: Почему так много времени уходит на то, чтобы найти ответы на такие вопросы?Тото Вольфф: В машину заложена определённая концепция, можно сказать, что у неё есть своего рода ДНК. Думаю, мы уже демонстрировали, что W08 может быть быстрой и в квалификациях, и в гонках, но иногда, когда мы пытаемся её правильно настроить, она ведёт себя, словно капризная примадонна. Возможно, отличия от оптимального баланса минимальные, но мы просто должны во...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Джеймс Ки: Пока мы довольны уик-эндом

Видео: Второй день квалификации в Индианаполисе

Видео: Первый день квалификации в Индианаполисе

IndyCar: Итоги «Быстрой пятницы»

Эстебан Окон: Хороший результат вселяет оптимизм

Даниил Квят: Мне нужны ответы

Эрик Булье: Браво, амиго!

Памяти Сенны: О квалификации в Монако'88

Вольфф: В финале нам не удалось прибавить в скорости

Эстебан Окон: Я впервые в финале квалификации!