Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

На спортивной конференции FIA в Турине технический директор Ferrari Джеймс Эллисон ответил на вопросы журналистов…

Вопрос: Насколько важно для Формулы 1, как для вершины автоспорта, работа на переднем рубеже современных автомобильных технологий?
Джеймс Эллисон: Сложно сказать, ведь в Формуле 1 сочетаются многие факторы, и именно это сочетание привлекает меня и миллионы других людей. Сложно выделить какой-то один фактор и сказать, что именно в нём суть Формулы 1.

Вопрос: Вы можете рассказать об особенностях работы над новой машиной по регламенту 2017 года?
Джеймс Эллисон: Работа над каждой новой машиной по-своему интересна, особенно когда речь идёт о новом регламенте.

Это очень увлекательно и немного страшно. Увлекательно потому, что вы пытаетесь отвлечься от старых идей, найти какой-то свежий подход, иначе подойти к решению прежних проблем. А страшно, поскольку в условиях стабильного регламента примерно понимаете, что новая машина станет развитием прежней, и то, что работает сейчас, наверняка сработает и завтра. А когда вы начинаете проект с нуля, всегда очень сложно распределить ресурсы между текущим и перспективным проектом.

Вопрос: С появления в 2014-м гибридных силовых установок они стали главной темой для разговоров и одним из определяющих факторов конкурентоспособности. Насколько они совершенны?
Джеймс Эллисон: Это словно необыкновенные экзотические животные!

Ключевой вопрос в Формуле 1 – тепловая эффективность, которая и определяет, хороша ли ваша силовая установка. Для дорожных машин это пока не так важно, но наша задача – добиться максимума от каждой калории топлива, получаемой двигателем. Мы говорим о 50%, как о максимально достижимой топливной эффективности для этого поколения силовых установок. Это число не слишком впечатляет, если не знать, что эффективность моторов приличных дорожных машин едва превышает 30%.

Другие подобные решения на планете, имеющие схожую тепловую эффективность с сегодняшним силовыми установками Формулы 1 – это либо какие-то экспериментальные модели в университетах, невероятно далёкие от практического применения, либо огромные морские дизельные моторы, день за днём работающие при 90 оборотах в минуту в единственно возможном эксплуатационном режиме. У этих моторов только коленвал весит 600 тонн. А наши технологии позволяют эксплуатировать двигатель в гоночном режиме и атаковать на пределе с лучшей топливной эффективностью, чем у каких-либо других решений.

Вопрос: Скорости в Формуле 1 постоянно растут, время на круге уменьшается, а критика в адрес чемпионата продолжает звучать. Как вы к этому относитесь?
Джеймс Эллисон: Некоторые считают, что время на круге не так важно, что определяющее значение имеет плотность борьбы, а для меня важны оба фактора. Мы хотим, чтобы в каждой гонке была плотная борьба на трассе, и всё чаще получается именно так. В этом году мы увидели немало интересных гонок, и они будут становиться ещё лучше.

Современные машины близки к тому, чтобы побить исторические рекорды круга на многих трассах, а в следующем сезоне, которого я с нетерпением жду, мы начнём устанавливать новые рекорды.

Источник: F1News

Среда 22 Июня 2016 22:02
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: эллисон, джеймс, рекорды, формуле

Читайте также: Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен обратил внимание на ряд интересных моментов субботней квалификации, проходившей по весьма необычному сценарию. Вопрос: Сегодняшний дождь многим смешал карты, но зато мы увидели весьма любопытную квалификацию…Джеймс Аллен: На ходе квалификации и на её итогах сказалось то, что на стартовой прямой было заменено покрытие. В результате там было не просто скользко – на асфальте скапливалась вода, и постоянно проявлялось аквапланирование. Во время первой попытки провести квалификацию, когда по прямой проезжала Mercedes Льюиса Хэмилтона, я буквально слышал характерный звук – это на огромной скорости начиналась пробуксовка ведущих колёс, а это плохой признак. Неслучайно Роман Грожан потерял контроль над машиной – начинать квалификацию в таких условиях, видимо, не стоило. Правда, я также думаю, что дождевая резина Pirelli хуже справляется с отводом воды, чем в своё время шины Michelin или Bridgestone, что тоже создаёт дополнительные трудности. Но в любом случае итоги очень любопытные, и я говорю не только о гонщиках Red Bull, которые бы стартовали 2-м и 3-м, если бы не штрафы, но и о 4-м результате Лэнса Стролла, и об отличном выступлении Эстебана Окона. О Williams надо сказать отдельно: поразительно, как им удалось выжать из машины такую скорость, ведь обычно они очень плохо справлялись с дождевыми условиями. Согласитесь, невероятно, что Стролл в Гран При Италии будет стартовать из первого ряда! Конечно, Хэмилтон в очередной раз продемонстрировал своё мастерство, когда пересёк белую линию, чтобы начать свой заключительный круг, за 14 секунд до клетчатого флага. Вопрос: Но...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Станет ли Джеймс Ки преемником Эдриана Ньюи?

Джеймс Ки: Завтра постараемся добиться большего

Ки: Подготовка к 2017 году началась 14 месяцев назад

Где же окажется Джеймс Эллисон?

Джеймс Ки: Из-за мелочей мы откатываемся назад

Тост: Джеймс Ки может стать лучшим конструктором Ф1

Джеймс Ки: Мы будем дорабатывать эту машину

Джеймс Эллисон покинул Ferrari

Джеймс Аллен о последствиях Brexit

Эллисон: В следующем году мы начнём бить рекорды