Привет и славному городу Феърфилд от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

На спортивной конференции FIA в Турине технический директор Ferrari Джеймс Эллисон ответил на вопросы журналистов…

Вопрос: Насколько важно для Формулы 1, как для вершины автоспорта, работа на переднем рубеже современных автомобильных технологий?
Джеймс Эллисон: Сложно сказать, ведь в Формуле 1 сочетаются многие факторы, и именно это сочетание привлекает меня и миллионы других людей. Сложно выделить какой-то один фактор и сказать, что именно в нём суть Формулы 1.

Вопрос: Вы можете рассказать об особенностях работы над новой машиной по регламенту 2017 года?
Джеймс Эллисон: Работа над каждой новой машиной по-своему интересна, особенно когда речь идёт о новом регламенте.

Это очень увлекательно и немного страшно. Увлекательно потому, что вы пытаетесь отвлечься от старых идей, найти какой-то свежий подход, иначе подойти к решению прежних проблем. А страшно, поскольку в условиях стабильного регламента примерно понимаете, что новая машина станет развитием прежней, и то, что работает сейчас, наверняка сработает и завтра. А когда вы начинаете проект с нуля, всегда очень сложно распределить ресурсы между текущим и перспективным проектом.

Вопрос: С появления в 2014-м гибридных силовых установок они стали главной темой для разговоров и одним из определяющих факторов конкурентоспособности. Насколько они совершенны?
Джеймс Эллисон: Это словно необыкновенные экзотические животные!

Ключевой вопрос в Формуле 1 – тепловая эффективность, которая и определяет, хороша ли ваша силовая установка. Для дорожных машин это пока не так важно, но наша задача – добиться максимума от каждой калории топлива, получаемой двигателем. Мы говорим о 50%, как о максимально достижимой топливной эффективности для этого поколения силовых установок. Это число не слишком впечатляет, если не знать, что эффективность моторов приличных дорожных машин едва превышает 30%.

Другие подобные решения на планете, имеющие схожую тепловую эффективность с сегодняшним силовыми установками Формулы 1 – это либо какие-то экспериментальные модели в университетах, невероятно далёкие от практического применения, либо огромные морские дизельные моторы, день за днём работающие при 90 оборотах в минуту в единственно возможном эксплуатационном режиме. У этих моторов только коленвал весит 600 тонн. А наши технологии позволяют эксплуатировать двигатель в гоночном режиме и атаковать на пределе с лучшей топливной эффективностью, чем у каких-либо других решений.

Вопрос: Скорости в Формуле 1 постоянно растут, время на круге уменьшается, а критика в адрес чемпионата продолжает звучать. Как вы к этому относитесь?
Джеймс Эллисон: Некоторые считают, что время на круге не так важно, что определяющее значение имеет плотность борьбы, а для меня важны оба фактора. Мы хотим, чтобы в каждой гонке была плотная борьба на трассе, и всё чаще получается именно так. В этом году мы увидели немало интересных гонок, и они будут становиться ещё лучше.

Современные машины близки к тому, чтобы побить исторические рекорды круга на многих трассах, а в следующем сезоне, которого я с нетерпением жду, мы начнём устанавливать новые рекорды.

Источник: F1News

Среда 22 Июня 2016 22:02
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: эллисон, джеймс, рекорды, формуле

Читайте также: Технический директор McLaren Джеймс Ки заявил, что работа с машиной 2022 года начнётся сразу, как будут сняты ограничения… Джеймс Ки: «Мы вернемся в аэродинамическую трубу в начале следующего года – у нас множество идей для машины 2022 года, которые мы хотим проверить. Эта машина создаётся с чистого листа – конструкция шасси будет принципиально другой, изменятся шины и колёсные диски. Все команды уже начали работу над этим проектом, ведь прежде планировалось использовать такие машины уже в 2021 году. Думаю, все дошли продвинутой стадии разработки, когда ранее в этом году работа над аэродинамикой была заморожена, но это не остановило проектирование механических узлов или моделирование. К примеру, конструкция коробки передач у нас уже хорошо проработана. Заморозка разработки позволила всем командам сделать шаг назад и ещё раз подробно рассмотреть весь проект. Пока потенциал машин 2022 года сложно оценить в деталях, мы всё время продолжаем находить новое и учиться. Всегда сложно одновременно работать с совершенно разными техническими регламентами. Машина 2021 года завершит эволюционный процесс современных машин, а машина 2022 года – это настоящий вызов для инженеров, который невероятно мотивирует. Нам предстоит сделать немало открытый в процессе её разработки, что очень и очень интересно». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Джеймс Эллисон ухаживает за садом и строит гардеробную

Джеймс Ки: Нужно верно расставить приоритеты

Джеймс Эллисон: Условия были очень непростые

Джеймс Эллисон: Нам всем есть чем гордиться!

Джеймс Ваулз: Выше деградация шин – больше пит-стопов

Джеймс Эллисон: Результаты вселяют оптимизм

Джеймс Аллен об итогах квалификации в Монце

В Toro Rosso продлили контракт с Джеймсом Ки

Станет ли Джеймс Ки преемником Эдриана Ньюи?

Джеймс Ки: Завтра постараемся добиться большего